Buenas a todos. Tengo pensado al terminar el renting que tengo de un Seat Arona (vence en septiempre), comprarme un Tesla Model 3 y tras unos meses leyendo aún tengo unas dudas:

1- Respecto al inventario de tesla, ¿recomendáis comprar coches que han estado de prueba con 2.000-6.000km? veo unos descuentos de hasta 4mil euros, que buenos son. Pero no se si al haber estado en pruebas tendrán algún desgaste de batería, ruedas o algún desperfecto estético... que no los haga recomendables.

2- Tema de autonomía, suelo hacer al menos una vez al mes un viaje desde mi casa, un pueblo de Almería, hasta el pueblo de mi pareja en Albacete, a unos 440km de distancia. He visto que en Hellín (a 330km de mi casa) han puesto Superchargers de Tesla que imagino con el SR iría muy justito para hacer una parada ahí (está en la mismo autovía y viene de perlas). ¿Con un LR haría el recorrido del tirón (los 440km)? ¿Qué me recomendáis que me compre teniendo en cuenta la frecuencia con la que hago este viaje?

3- Suelo ir a esquiar a Sierra Nevada un par de veces en los inviernos, ¿Hay alguien por aquí de la zona que suela subir a Sierra nevada y sepa los consumos a la montaña? (por ejemplo desde Málaga, Motril, Almería...

4- Tema Moves 3 que termina el 31 de Julio, sería recomendable que me esperara a ver si va a entrar el Moves 4 que parece tener mejores condiciones dado que tengo tiempo hasta finales de Septiembre, no?

5- Tengo placas solares fotovoltaicas en casa (5kw y 5,5kw de potencia contratada) y tengo pensado poner un Cetac de 32amperios (ya tengo un cable desde el cuadro general al garaje de 6mm en un circuito independiente), para así cargarlo con el cargador de viaje. Imagino que desde el movil estando fuera de casa puedo ir variando la carga del coche, no? Es decir: por la mañana que producen menos las placas puedo empezar cargando a 2kw e ir subiendo hasta el medio día a 5kw y al atardecer ir bajando, ¿esto se puede hacer desde el móvil estando fuera de casa o hay que hacerlo desde dentro del coche?


Mil gracias de antemano y a ver si me voy aclarando las dudas

1.- Depende. En 2000km ha dado poco tiempo a una degradación seria de la batería, en cuanto a desperfectos, pues siempre estas a tiempo de devolverlo si tiene alguno.
2.-Esto es delicado. En mi experiencia, tomar esta decisión, solo en base a este argumento, es engañarse. Asume que vas a tener que hacer una parada, sea cual sea el modelo que te compres, ya que no es lo mismo ese viaje en verano, en invierno, con lluvia, con viento, etc. Y no solo hay cargadores rápidos de tesla, así que no tendrás problema. Siendo esa distancia, no vas a ir "tranquilo" sin cargar con ninguno de ellos, y te lo digo desde un M3 RWD LR, que tiene más autonomía que ambos.
3.-Aqui no te puedo ayudar, a Granada desde Málaga si que voy con frecuencia, pero no subo a la sierra. A la ciudad, desde Málaga ida y vuelta sin problema, y con batería de sobra.
4.-No te compres el coche pensando en el moves, hazme caso. Ahora mismo hay moves, no se sabe que va a pasar después, incluso que va a pasar si lo solicitas ahora. Si te gusta y te cuadra el coche, compratelo y si después te llega el moves, pues regalito que te calzas.
5.-En cuanto a usar el cargador de viaje con el Cetac, algún compañero te dirá si necesitas adaptador, yo no controlo eso, pero si te puedo decir que desde la app puedes controlar el amperaje de carga, y variarlo sin problema.

Espero haberte servido de ayuda.

1- Los coches de inventario no tienes opcion al moves ni la desgravación actual para la renta del año siguiente
2- Prueba la web/App de A Better Route Planner: https://abetterrouteplanner.com/ haz los recorridos exactos que te interesa y observa las paradas indicadas con uno y otro modelo de coche. 440kms de autovía me parecen muchos del tirón incluso para un LR
3- Igual que el punto anterior, esa aplicación te ayudará mucho
4- Presupuestos de 2024 prorrogados los de 2023, no creo que pueda existir un Moves nuevo hasta bien entrado el 2025 y con nuevos presupuestos generales que lo contemplen. Por lo anteriormente sucedido, se supone (o eso he entendido) que si te quedas en bolsa del moves 3 y este se queda sin fondos, cobrarías al empezar con fondos el moves 4. Yo creo que cuando antes se pueda empezar a disfrutar del coche, mejor y lo que hay ahora (moves 3) lo conoces, lo del futuro, ya se verá...
5- Con paneles y esa intención de cargar con excedentes solares veo mucho mas recomendable aún el instalar un PdR que se entienda con tu inversor y poder automatizar totalmente eso que quieres hacer para la recarga

Aunque coincido al 100% con todo lo que bien apunta el compañero @ragnurenson , completo un poco más:

1) Además, puedes ir a probarlos y verlos in-situ, asegurándote que van bien, no sientes vibraciones, están sin marcas, etc etc. De batería no habrán tenido grandes cuidados, pero es muy poco tiempo como para que hayan sufrido muchísima degradación extra. Eso sí, ten en cuenta que con esta opción (coche de 2da mano), pierdes la opción a MOVES y a la deducción estatal de 3000€... Sólo por lo segundo, sinceramente, no creo que merezca un ahorro de 4000€. Siempre y cuando tengas derecho a dicha deducción, esto es, que te retengan más de 6000€ de cuota total en la renta (3000€ de la estatal + 3000€ de la autonómica).

2) Coincido con él, y tenemos el mismo coche. No se puede asegurar a ciegas que cubrieses esa distancia ni con el LR, depende de muchos factores, pero estoy SEGURO que tendrás otras alternativas de carga. Míralo en la app ABRP, simula trayectos con ambos modelos, y a ver qué diferencias ves.

3) No sé Sierra Nevada porque fui ya hará 12 años y con otro coche, pero los consumos en montañas son muy altos subiendo, y muy bajos bajando. Tan bajos que en la bajada puedes acabar hasta con más batería de lo que empezaste... por lo que normalmente el cómputo de subida y bajada (ida y vuelta) no suele ser muy malo.

4) Del MOVES4 no se sabe nada de nada.

5) Puedes calzarle un latiguillo al cargador portátil para dicha toma y efectivamente ir regulándolo desde con la app desde donde quieras, sin problema. Pero d emanera manual ir regulándolo me parece un coñazo... excepto que no suelas usar mucho el coche...

PD: me pisé con @maxymos pero vamos, opino lo mismo que él.

Simplemente hacer un apunte...

Si se trata de un coche de inventario o lo que llaman ahora Vehículos Preconfigurados nuevo a estrenar, SI que tienen derecho tanto a entrar en el Moves como en la desgravación para el ejercicio 2024 que se haría en 2025.

Para el resto de dudas, completamente de acuerdo con las respuestas de los compañeros, hay más cargadores más allá de los SuCs

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Respecto al punto 5. que es eso de "Ponerle un latiguillo" al cargador de viaje de tesla?
Está claro que la mejor opción con placas es poner un cargador de pared con balanceo dinámico (o algo así creo haber leído que se llama) que se conecte con el inversor. El tema es que eso sería una inversión de mas de 1.000€, no? Y creo que el de Tesla no lo tiene (Algo he leido de que últimamente han sacado algo que se conecta al cargador que lo hace dinámico). Mi idea es empezar con un CETAC y manualmente con el movil y adaptando un poco el amperaje de carga del coche a lo que vea en la app de las placas que están produciendo. Con el tiempo igual invertiría en un Wall Conector.

He leido mucho en el foro respecto de las diferencias entre el SR y el LR. Es aquí donde más dudas tengo y dificilmente la resuelva hasta que me toque comprarlo. A parte de los 80km netos o así de mayor autonomía, tiene ese plus de aceleración que no sé si para el día a día es demasiado importante, y un mejor equipo de sonido. Acepto sugerencias.

¿En Andalucía y siendo autónomo que desgravaciones tendría? ¿Cuando podría ahorrarme en desgravaciones? a parte de los 3.000€ en casi de pillar el Moves ...

Respecto al punto 5. que es eso de "Ponerle un latiguillo" al cargador de viaje de tesla?
Está claro que la mejor opción con placas es poner un cargador de pared con balanceo dinámico (o algo así creo haber leído que se llama) que se conecte con el inversor. El tema es que eso sería una inversión de mas de 1.000€, no? Y creo que el de Tesla no lo tiene (Algo he leido de que últimamente han sacado algo que se conecta al cargador que lo hace dinámico). Mi idea es empezar con un CETAC y manualmente con el movil y adaptando un poco el amperaje de carga del coche a lo que vea en la app de las placas que están produciendo. Con el tiempo igual invertiría en un Wall Conector.

He leido mucho en el foro respecto de las diferencias entre el SR y el LR. Es aquí donde más dudas tengo y dificilmente la resuelva hasta que me toque comprarlo. A parte de los 80km netos o así de mayor autonomía, tiene ese plus de aceleración que no sé si para el día a día es demasiado importante, y un mejor equipo de sonido. Acepto sugerencias.

¿En Andalucía y siendo autónomo que desgravaciones tendría? ¿Cuando podría ahorrarme en desgravaciones? a parte de los 3.000€ en casi de pillar el Moves ...

Buenas tardes "paisano"

Lo del latiguillo, alguien que tenga mayor conocimiento te lo explicará mejor, pero creo que es lo mismo que lo del balanceo dinámico que básicamente es comunicar el inversor de la instalación fotovoltaica con el cargador del coche y que "le diga", de forma instantánea y continua la producción de energía solar, el consumo de la casa y el "excedente" que pude destinar al cargar el coche, de ese modo se optimiza la intensidad de la carga con los excedentes de producción de energía solar que estés teniendo en cada momento.

Lo de hacerlo de forma manual, quítatelo de la cabeza, es materialmente imposible estar pendiente todo el rato.

Yo tuve muuuuuchas dudas entre el SR y el LR, al final me decidí por el SR, básicamente por una cuestión de dinero y ahora después de 2 semanas con él y algo mas de 1.500 km creo que acerté con mi elección, pero esta siempre va a ser una decisión muy personal en la que influyen muchos factores.

Es cierto que siempre es mejor mayor autonomía y potencia que una menor y si, además viene acompañado de un mejor equipo de sonido, pues mejor que mejor, pero también es cierto que el SR es mucho coche y que por lo que cuentan la batería LFP que monta es mejor, o por lo menos tiene una menor degradación.

Lo de los 330 km con el SR, apoco que le pises, vas muy, pero que muy justo. Yo, usando un 95% de la carga, hago unos 320 km, eso sí "alegres" 

Con el SR no noto que me haya quedado corto, eso sí, cuando pueda le mejoraré el sonido.

No, el latiguillo es simplemente la toma CETAC para el cargador de viaje.

Sustituir la toma Schuko por la CETAC, esto: https://shop.tesla.com/es_es/product/adaptador-azul---16_a_32_a

Teniendo placas yo recomendaría un PdR que utilice los excedentes cuando no tienes prisa en cargar, y toda tu potencia contratada cuando tengas prisa. Yo tengo inversor y PdR Huawei y la verdad que encantado.

2.En ese caso te recomendaría el LR pero aún así no creo que el coche eléctrico a día de hoy se te adapte bien si haces ese recorrido mensualmente

a ver, el coche eléctrico se adapta a día de hoy, si tu como usuario del BEV entiendes lo que has comprado. En mi caso, lo tengo desde agosto del año pasado, y tras 30000 km, te puedo asegurar que con viajes de mas de 300km habituales, se adapta perfectamente, solo tienes que modificar tus rutinas. Saber que hay que parar a recargar, mientras estiras las piernas o vas al baño. Pero si que es viable. Que es perfecto, no. Que tiene que mejorar, por supuesto. Que es otra cosa comparado a vivir con un térmico, ahí estamos. Pero yo no vuelvo atrás, estoy mas que satisfecho, y repito, no hago un uso "solo ciudad", hago mucho trayecto largo (Málaga-sevilla, Málaga-Granada, Malaga-Cordoba, Málaga-Madrid, todo ida y vuelta en el mismo día, algunos de ellos cada dos semanas, otros semanalmente)

Coincido.

Hay que cambiar hábitos, pero es factible. Lo único, cuidado o previsión/planificación en periodos punta.

En un año 28.000 km y 30 trayectos de más de 350 km (15 i/v).

Fuera de temporada sin problema, en periodos punta hay que ser previsor/cauto (ya he visto 3 SuC llenos, aunque no me tocó esperar).

Me recomendacion tanto si el SR como el LR, es q mires q opciones de carga tienes entre 180-240 km de haber iniciado el viaje, un cafelito y llegas sin agobios. Yo suelo viajar bastante trayectos de 400 km con un SR y hago sobre esa distancia una parada de 20' para tomar un café, estirar piernas y voy relajado y sin sustos. Mira en la App de Iberdrola o similares a ver si tienes en ese rango de km para cargar

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Respecto al punto 5. que es eso de "Ponerle un latiguillo" al cargador de viaje de tesla?
Está claro que la mejor opción con placas es poner un cargador de pared con balanceo dinámico (o algo así creo haber leído que se llama) que se conecte con el inversor. El tema es que eso sería una inversión de mas de 1.000€, no? Y creo que el de Tesla no lo tiene (Algo he leido de que últimamente han sacado algo que se conecta al cargador que lo hace dinámico). Mi idea es empezar con un CETAC y manualmente con el movil y adaptando un poco el amperaje de carga del coche a lo que vea en la app de las placas que están produciendo. Con el tiempo igual invertiría en un Wall Conector.

He leido mucho en el foro respecto de las diferencias entre el SR y el LR. Es aquí donde más dudas tengo y dificilmente la resuelva hasta que me toque comprarlo. A parte de los 80km netos o así de mayor autonomía, tiene ese plus de aceleración que no sé si para el día a día es demasiado importante, y un mejor equipo de sonido. Acepto sugerencias.

¿En Andalucía y siendo autónomo que desgravaciones tendría? ¿Cuando podría ahorrarme en desgravaciones? a parte de los 3.000€ en casi de pillar el Moves ...

Para particulares (y mirando por encima el moves para autónomos es igual)
La rebaja de IRPF es de hasta 3.000€
El moves, sin achatarrar 4.500€ y achatarrando 7.000€ (en poblaciones de menos de 5.000habitantes aumentan las cuantías)
El PdR también dispone de una devolución del 70% del importe pagado, mas motivo para instalar un buen PdR en tu caso concreto con placas solares y queriendo aprovechar excedentes.

Es verdad que la diferencia de autonomía neta entre el SR y LR son apenas 80km, que solo muy puntualmente puede hacer que te evites el tener que parar. Respecto a la aceleración... con la del SR va uno bastante bien, no? Teniendo en cuenta que en ciudad pocas veces puedes pegar esos acelerones, yo cuando más veo que se puede sacar provecho es al incorporarte a la autovía y hacer adelantamientos...
Personalmente, viniendo de un Seat Arona, un SR ya me parecerá que anda bastante.

Y lo del cargador, yo no uso el coche a diario (trabajo a 5 minutos andando de casa y siempre tengo el coche aparcado ahi), si lo cojo varios días seguidos es para hacerle 30km al día. Por lo que lo cargaría 1 o 2 veces a la semana, contando que cuando vaya a hacer el viaje a Albacete tenga que estar cargado asl 100% y allí mis suegros viven en una vivienda unifamiliar que también podría cargarlo. Por esto creo que con un CETAC y jugueteando un poco con la carga manualmente o dejándolo simplemente en 3kw/h (que se que durante 8h me producen las placas más, por ejemplo) no tendría que hacer de momento la inversion en un PdR.

Respecto al PdR, sabéis de empresas en Almería que entiendan de estos y los monten? Porque yo no tengo ni idea y necesitaría asesoramiento a la hora de comprarlo e instalarlo para que sea compatible con el inversor de mis placas y tal.

Es verdad que la diferencia de autonomía neta entre el SR y LR son apenas 80km, que solo muy puntualmente puede hacer que te evites el tener que parar. Respecto a la aceleración... con la del SR va uno bastante bien, no? Teniendo en cuenta que en ciudad pocas veces puedes pegar esos acelerones, yo cuando más veo que se puede sacar provecho es al incorporarte a la autovía y hacer adelantamientos...
Personalmente, viniendo de un Seat Arona, un SR ya me parecerá que anda bastante.

Y lo del cargador, yo no uso el coche a diario (trabajo a 5 minutos andando de casa y siempre tengo el coche aparcado ahi), si lo cojo varios días seguidos es para hacerle 30km al día. Por lo que lo cargaría 1 o 2 veces a la semana, contando que cuando vaya a hacer el viaje a Albacete tenga que estar cargado asl 100% y allí mis suegros viven en una vivienda unifamiliar que también podría cargarlo. Por esto creo que con un CETAC y jugueteando un poco con la carga manualmente o dejándolo simplemente en 3kw/h (que se que durante 8h me producen las placas más, por ejemplo) no tendría que hacer de momento la inversion en un PdR.

Respecto al PdR, sabéis de empresas en Almería que entiendan de estos y los monten? Porque yo no tengo ni idea y necesitaría asesoramiento a la hora de comprarlo e instalarlo para que sea compatible con el inversor de mis placas y tal.

A ver la aceleración del SR HL pues no te deja tirado...tengo q sujetar el pie en Madrid, circunvalaciones <100 (M30-M40) y alguna más moderna a 120km máximo (M45-M50), el resto en carretera y autopista igual...si tienes que adelantar un camión no te deja tirado (si no eres un Fitipaldi claro).

Ahora me parece q acelera muuuy lento, probé 2 sábados el Model S Plaid (dando acelerones continuos) y parece q no tira pero bueno...se me pasará

Saludos!