Buenos días a todos, vamos a ser nuevos propietarios de un model Y SR, sólo queda ir este viernes al concesionario. Pero tengo las dudas del cargador de pared.

Tengo un inversor huawei, y mi duda es si es mejor poner el nuevo de Tesla o el de Huawei, si me va a aportar algo más o menos uno u otro... Si es realmente necesario el de Tesla, o al revés si va a tener ventajas con el inversor el poner el de pared de huawei... no tengo ni idea de como van los cargadores, se que en el coche puedes limitar la carga a x Amperios etc, pero no se que importancia tiene el cargador o si uno es más eficiente que el otro y en 10 años ahorrarías X...

Ambos valen lo mismo 50€ arriba o abajo...

¿Hay algún otro cargador que merezca más la pena que esos dos?

Gracias a todos

Buenas compañero. Hay varios hilos sobre este tema donde podrás buscar información sobre compatibilidad, porque es lo importante. Que el cargador que pongas, sea compatible con el inversor, para que no te de problemas.

Tengo un inversor huawei, y mi duda es si es mejor poner el nuevo de Tesla o el de Huawei, si me va a aportar algo más o menos uno u otro... Si es realmente necesario el de Tesla, o al revés si va a tener ventajas con el inversor el

Te vale cualquiera. En nuestro caso que tenemos dos EVs en casa tenemos un TWC y un Feyree de Aliexpres y van exactamente igual. Y un inversor Huawei.

La principal diferencia entre unos y otros asumiendo que todos son modo 3, es que soporten o no carga dinámica para evitar que salte tu limitador si superas la carga máxima contratada, si es capaz o no de cargar de excedentes solares y pijotadas de usabilidad.

El tema de la carga dinámica es útil si no tienes un contrato con potencias altas. En mi caso tenemos en valle 10kW contratados así que no es relevante.
El tema de la carga desde excedentes en caso de que cargues por el día. Nosotros lo hacemos por la noche así que tampoco nos resulta relevante.
Las pijotadas varias dependen de cada uno. El TWC tiene botón para soltar o abrir el puerto de carga sin necesidad de app. Es una tontería pero puede resultar interesante. O poder limitar a un VIN en particular lo cual en un cargador en garaje comunitario si es relevante. El Feyree tiene tarjeta RF por lo que también en garaje comunitario es de ayuda. Si no lo tienes como probablemente es tu caso, otra cosa que no te hace falta.

Haz cuentas. Un Huawei cuesta del orden de los 700€. Un TWC ronda los 500€. Un Feyree los 300€ o menos en oferta. A eso le sumas la instalación y el impuesto revolucionario del Moves 3 (hinchan los precios) y se te subirá la factura a 1000 y pico euros.

En mi caso con el primer EV monte yo el Feyree, cuadro, linea y protecciones y no llego a 400€. Subí la potencia a 10kW (unos 20€ al año) y cargo por la noche que me es más barato que dejar de verter excedentes solares a la red porque me los pagan mejor que lo que yo pago en horario nocturno. Pero cada uno imagino que tiene sus circunstancias y mira lo que mejor se adapte a ti.

Tanto el Huawei como el TWC son excelentes cargadores. El Huawei se integra con Fusionsolar y te permite cargar desde solar si quieres. El TWC te permite abrir la tapa del coche y desconectar sin tener que desbloquear el puerto, solo pulsando un botón. Permite además cargar a 11kW si tienes acometida trifasica en casa. No la vas a cargar con ninguno. Valora que te compensa más o si prefieres montar un cargador bararito y a tirar millas.

P.D: Tambien puedes usar el MC (cargador móvil) que trae el coche. Por 50€ le puedes meter un adaptador CETAC de 32A. Con eso y una toma CETAC en el garaje (con su línea dedicada y protecciones) puedes cargar a 7.4kW que es lo máximo que permite el coche en instalaciones monofasicas sin problema. Y te ahorras el cargador.

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Te vale cualquiera. En nuestro caso que tenemos dos EVs en casa tenemos un TWC y un Feyree de Aliexpres y van exactamente igual. Y un inversor Huawei.

La principal diferencia entre unos y otros asumiendo que todos son modo 3, es que soporten o no carga dinámica para evitar que salte tu limitador si superas la carga máxima contratada, si es capaz o no de cargar de excedentes solares y pijotadas de usabilidad.

El tema de la carga dinámica es útil si no tienes un contrato con potencias altas. En mi caso tenemos en valle 10kW contratados así que no es relevante.
El tema de la carga desde excedentes en caso de que cargues por el día. Nosotros lo hacemos por la noche así que tampoco nos resulta relevante.
Las pijotadas varias dependen de cada uno. El TWC tiene botón para soltar o abrir el puerto de carga sin necesidad de app. Es una tontería pero puede resultar interesante. O poder limitar a un VIN en particular lo cual en un cargador en garaje comunitario si es relevante. El Feyree tiene tarjeta RF por lo que también en garaje comunitario es de ayuda. Si no lo tienes como probablemente es tu caso, otra cosa que no te hace falta.

Haz cuentas. Un Huawei cuesta del orden de los 700€. Un TWC ronda los 500€. Un Feyree los 300€ o menos en oferta. A eso le sumas la instalación y el impuesto revolucionario del Moves 3 (hinchan los precios) y se te subirá la factura a 1000 y pico euros.

En mi caso con el primer EV monte yo el Feyree, cuadro, linea y protecciones y no llego a 400€. Subí la potencia a 10kW (unos 20€ al año) y cargo por la noche que me es más barato que dejar de verter excedentes solares a la red porque me los pagan mejor que lo que yo pago en horario nocturno. Pero cada uno imagino que tiene sus circunstancias y mira lo que mejor se adapte a ti.

Tanto el Huawei como el TWC son excelentes cargadores. El Huawei se integra con Fusionsolar y te permite cargar desde solar si quieres. El TWC te permite abrir la tapa del coche y desconectar sin tener que desbloquear el puerto, solo pulsando un botón. Permite además cargar a 11kW si tienes acometida trifasica en casa. No la vas a cargar con ninguno. Valora que te compensa más o si prefieres montar un cargador bararito y a tirar millas.

P.D: Tambien puedes usar el MC (cargador móvil) que trae el coche. Por 50€ le puedes meter un adaptador CETAC de 32A. Con eso y una toma CETAC en el garaje (con su línea dedicada y protecciones) puedes cargar a 7.4kW que es lo máximo que permite el coche en instalaciones monofasicas sin problema. Y te ahorras el cargador.

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Joder me has resuelto las mil dudas en un único post, no se como agradecértelo!

Eres un máquina!

Voy a informarme de esos cargadores que propones y ver todo. Menos mal que dejé tubos vacíos en la obra y suficiente espacio en el cuadro general...

Otra cosa que estoy planteándome es la última opción, línea dedicada y gestionada por homeassistant, que vendría a ser el equivalente a un cargador inteligente...

Voy a informarme de esos cargadores que propones y ver todo. Menos mal que dejé tubos vacíos en la obra y suficiente espacio en el cuadro general...

Pues ya tienes el entonces hecha la parte más coñazo y delicada que es que no se vean cables y que los que metas entren bien. El paraíso del electricista o del manitas de casa.

Elegir cargador, meter cables por los tubos (10mm2 si vas a cargar a 7.4kW aunque podrían ser de 6mm2), colocar differencial de 40A y magnetotermico de 40A (o 32A) en el cuadro, montar el cargador en la pared, conectar y listo.


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Otra cosa que estoy planteándome es la última opción, línea dedicada y gestionada por homeassistant, que vendría a ser el equivalente a un cargador inteligente...

Mi experiencia. El circuitos de carga lo puedes domotizar si quieres con un interruptor o magneto domotico. Hay algunas pequeñas maravillas chinas en Ali con medidor de consumos y protector de tensiones "all in one" que están genial. Y desde HA con la integración de Tuya, Ewelink o Tasmota puedes manejarlo.

Pero también el coche cargador en función del que selecciones puede darte esa capacidad. Y también el coche con la integración de Tesla. Así que tienes tres puntos de control.

La de Tesla es la más completa pero funciona reguleras pq el coche no está constantemente notificando y al entrar en Deep Sleep no actualiza. Tengo un par de automatizaciones para arranque y parada a determinados SOCs, franjas horarias y en función de la ubicación del vehículo y estado del puerto de carga y demás que no acaban de ir finas en cuanto el coche se duerme. Alguna vez me la ha liado por la ubicación que no se entera y me para la carga cuando estoy en un cargador público.

Las del interruptor del circuito perfectas. Pero son simples: on/off a determinadas horas o si supero el consumo contratado en la franja horaria.

Las del cargador, en el caso del TWC solo se puede de ver y no actuar salvo desde la APP de Tesla. Y en el caso del Feyree lo mismo. Ver y poco más.

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Mi experiencia. El circuitos de carga lo puedes domotizar si quieres con un interruptor o magneto domotico. Hay algunas pequeñas maravillas chinas en Ali con medidor de consumos y protector de tensiones "all in one" que están genial. Y desde HA con la integración de Tuya, Ewelink o Tasmota puedes manejarlo.

Pero también el coche cargador en función del que selecciones puede darte esa capacidad. Y también el coche con la integración de Tesla. Así que tienes tres puntos de control.

La de Tesla es la más completa pero funciona reguleras pq el coche no está constantemente notificando y al entrar en Deep Sleep no actualiza. Tengo un par de automatizaciones para arranque y parada a determinados SOCs, franjas horarias y en función de la ubicación del vehículo y estado del puerto de carga y demás que no acaban de ir finas en cuanto el coche se duerme. Alguna vez me la ha liado por la ubicación que no se entera y me para la carga cuando estoy en un cargador público.

Las del interruptor del circuito perfectas. Pero son simples: on/off a determinadas horas o si supero el consumo contratado en la franja horaria.

Las del cargador, en el caso del TWC solo se puede de ver y no actuar salvo desde la APP de Tesla. Y en el caso del Feyree lo mismo. Ver y poco más.

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Para el Feyree me sonaba que hay dos integraciones de Tuya con HA, que, teniendo un meter, se dejan automatizar para hacer una carga dinámica sin tener que entrar con la API del coche...

Para el Feyree me sonaba que hay dos integraciones de Tuya con HA, que, teniendo un meter, se dejan automatizar para hacer una carga dinámica sin tener que entrar con la API del coche...

Localtuya te deja encender y apagar pero no tiene sensores. Tuya oficial lo detecta pero no tiene implementado los sensores y tampoco puedes encender y apagar.

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Localtuya te deja encender y apagar pero no tiene sensores. Tuya oficial lo detecta pero no tiene implementado los sensores y tampoco puedes encender y apagar.

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Ninguno de los dos te deja mover los A? Me suena haber leído en algún sitio que lo tenían montado así

Ninguno de los dos te deja mover los A? Me suena haber leído en algún sitio que lo tenían montado así

No. Con el Tesla lo puedes gestionar desde la integración del coche. Con el MG4 nada de nada.

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No. Con el Tesla lo puedes gestionar desde la integración del coche. Con el MG4 nada de nada.

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https://github.com/make-all/tuya-local/issues/1149

https://github.com/make-all/tuya-local/issues/1149

Esto es lo que da a día de hoy. Me podría bajar al código y añadir el ID del Feyree que tengo pero no me hace falta.
Ahora díselo a otro que no sepa programar en python ni interpretar la respuesta de un API REST y le haces colapsar.


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Mi experiencia. El circuitos de carga lo puedes domotizar si quieres con un interruptor o magneto domotico. Hay algunas pequeñas maravillas chinas en Ali con medidor de consumos y protector de tensiones "all in one" que están genial. Y desde HA con la integración de Tuya, Ewelink o Tasmota puedes manejarlo.

Pero también el coche cargador en función del que selecciones puede darte esa capacidad. Y también el coche con la integración de Tesla. Así que tienes tres puntos de control.

La de Tesla es la más completa pero funciona reguleras pq el coche no está constantemente notificando y al entrar en Deep Sleep no actualiza. Tengo un par de automatizaciones para arranque y parada a determinados SOCs, franjas horarias y en función de la ubicación del vehículo y estado del puerto de carga y demás que no acaban de ir finas en cuanto el coche se duerme. Alguna vez me la ha liado por la ubicación que no se entera y me para la carga cuando estoy en un cargador público.

Las del interruptor del circuito perfectas. Pero son simples: on/off a determinadas horas o si supero el consumo contratado en la franja horaria.

Las del cargador, en el caso del TWC solo se puede de ver y no actuar salvo desde la APP de Tesla. Y en el caso del Feyree lo mismo. Ver y poco más.

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Un millón de gracias amigo todo me es de mucha ayuda

ya tengo cuatro "contadores" de 63A que hacen las veces de interruptor, para varias cosas, como la piscina por ejemplo, este será otro más...

Ahora a intentar cuadrar con alguna automatización con los excedentes y sobre todo con las horas más baratas del día...

No soy informático, pero me encanta cacharrear en HA, y desde que te "ayudan" en los GPT mucho mejor la verdad, aunque la verdad, que ya es RETORCER el retorno económico del coche, porque bajar de +/-2K€ de combustible a +/-200€ sin usar FV, ya es ahorrar la verdad jajaja hay que llegar a menos de 100€ al año!!