Cuando terminamos el recorrido me dijo que no había sido capaz de pisar a fondo.
Y eso con un SR.

¿En serio?
Será que vengo de un M3P, pero al SR le exijo su máxima capacidad de aceleración múltiples veces a lo largo del mismo día.

"Quítame un kilo antes de darme un CV".
Colin Chapman, fundador de Lotus.

Al final, la potencia da igual.
Lo que cuenta son los kg que cada CV tiene que mover

Totalmente de acuerdo,pero creo que 3.8 kg/CV que tiene un LR con AB es muy respetable.Es más importante el peso por las inercias,paso por curva que no por la potencia.

Obviamente. Totalmente de acuerdo.
Ahora, prefiero 3,8 kg/CV en un coche de menos de una tonelada que en uno que se acerca a las dos toneladas.

¿En serio?
Será que vengo de un M3P, pero al SR le exijo su máxima capacidad de aceleración múltiples veces a lo largo del mismo día.

Autobahns no valen!

Fuera de autobahns, quizá en algún adelantamiento apurado en carretera nacional, que no me toca mucho.

Yo no lo piso a tabla desde hace mucho. Me basta y me sobra.

Obviamente. Totalmente de acuerdo.
Ahora, prefiero 3,8 kg/CV en un coche de menos de una tonelada que en uno que se acerca a las dos toneladas.

Ya, pero a poca gente le encaja un deportivo de capricho de dos plazas y menos de 4 metros.

Un coche más práctico, para 4-5 personas con equipaje y bajo coste de mantenimiento y recarga, y a un precio competitivo, se adapta a mucha más gente.

Por eso los coches exóticos se denominan así
Afortunadamente no son para todo el mundo.

Puede ser 

Por cierto que par obtiene entonces el SR?

He tenido tres turbodiesel 3.0, de los que tenían mucho par, pues un SR empuja mucho mucho más.
Prueba uno.

Obviamente. Totalmente de acuerdo.
Ahora, prefiero 3,8 kg/CV en un coche de menos de una tonelada que en uno que se acerca a las dos toneladas.

En un deportivo si.
En un coche para viajar no.

@VDV , no das detalle acerca de qué coches turbodiésel de 3 litros has tenido, pero me extraña mucho esa afirmación tuya.

Cada vez quedan menos motores grandes como los que mencionas, pero pongamos 2 ejemplos del mismo segmento que el M3, coste de adquisición al margen, de 2 coches con los que yo considero son los 2 mejores motores a gasoil actuales.

BMW 340d
No llega a 3.000 cm³
340 CV y 700 Nm desde solamente 1.750 rpm.
4,6s en el 0-100

Audi S4 TDI
No llega a 3.000 cm³
341 CV y 700 Nm
4,8s

Y ambos son no más rápidos que un SR, sino mucho más rápidos.

Que el SR es un coche que por potencia le sirve al conductor medio es algo en lo que estoy de acuerdo contigo por completo, pero igual de importante es saber lo que no es, y en mi experiencia no se acerca ni de lejos a un 3.0 TDi moderno.

En un deportivo si.
En un coche para viajar no.

Depende a quién preguntes y en qué zona quieras viajar, tampoco un M3 es un coche para viajar.

@VDV , no das detalle acerca de qué coches turbodiésel de 3 litros has tenido, pero me extraña mucho esa afirmación tuya.

Cada vez quedan menos motores grandes como los que mencionas, pero pongamos 2 ejemplos del mismo segmento que el M3, coste de adquisición al margen, de 2 coches con los que yo considero son los 2 mejores motores a gasoil actuales.

BMW 340d
No llega a 3.000 cm³
340 CV y 700 Nm desde solamente 1.750 rpm.
4,6s en el 0-100

Audi S4 TDI
No llega a 3.000 cm³
341 CV y 700 Nm
4,8s

Y ambos son no más rápidos que un SR, sino mucho más rápidos.

Que el SR es un coche que por potencia le sirve al conductor medio es algo en lo que estoy de acuerdo contigo por completo, pero igual de importante es saber lo que no es, y en mi experiencia no se acerca ni de lejos a un 3.0 TDi moderno.

No eran de esos tan vitaminados.
Fueron dos simples 530d y un X5 30d.
Por aquella época daba unos 240 cv y unos 500 Nm.
La principal diferencia es que Tesla empuja desde el primer milimetro de acelerador y no pierde tiempo cambiando marchas para buscar su régimen óptimo.

Pd: en aquella época los biturbo eran los 535d y X5 35d, tambien 3.0 y 6 cil.

Bueno, no son vitaminados, son motores 3.0 turbodiésel modernos, como tú decías.

Y ojo, que eso del régimen óptimo también aplica a los EVs.

Con SMT puedes ver muy fácilmente como un SR no da su potencia máxima más que en un rango estrecho de velocidades, entre 65 y 90 km/h, aproximadamente , justamente porque ese rango de velocidades coincide con las rpms óptimas para su motor. Similar a lo que sucede con un ICE.
Por eso algunos EVs de alto rendimiento llevan una segunda marcha, para rebajar las rpms de sus motores.

Y luego, en un EV que la batería esté al 100% y a 40 grados, lo cuál está peleado con tener buenas prácticas de carga habituales, porque si no estás en esas condiciones tampoco obtienes todos los CV que tiene el SR.

[3D6 220 kW @ 5000 rpm 440 Nm 320 V]

Asi que encuentro complicado aclararme con el tema.

Motor Type   Max Power   Max Torque   Voltage
3D1   202 kW @ 5000 rpm   404 Nm   320 V
3D3   137 kW @ 6380 rpm   219 Nm   320 V
3D5   180 kW @ 6000 rpm   326 Nm   320 V
3D6   220 kW @ 5000 rpm   440 Nm   320 V
3D7   194 kW @ 5400 rpm   340 Nm   320 V

Prueba con esto.



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He tenido tres turbodiesel 3.0, de los que tenían mucho par, pues un SR empuja mucho mucho más.
Prueba uno.

Esta semana o la que viene espero despejar dudas sí.

Prueba con esto.



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Sí, ya encontré esa info en los foros alemanes.

Lo que pasa que la combinación de MY LR RWD ahí no aparece supongo porque es una versión muy nueva. Según specs para el nuevo LR RWD en la web es de 255 KW pero en esa tabla no aparece...