Dejo un link  con detalles y fotos de la batería 100 kWh

http://skie.net/skynet/projects/tesla/view_post/20_Pics+and+Info:+Inside+the+Tesla+100kWh+Battery+Pack

¡ Entiendo bien ? ¿ La bateria de 100 Kw lleva  16 modulos de 516 baterias  18650 ?  ¿ En total 8256 baterias 18650 ?

Mola.

Modo ironic On:

Podemos coger 4 lotes de estos que salen baratos:

2000 unids/lote batería original para samsung inr18650-30q 15a descarga inr 18650 batería de 3000 mah li-ion recargables
http://s.aliexpress.com/Nb2ErmY3
(from AliExpress Android)

Y montarnos un Model S casero.....

Jajajajajajaja

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Fijo, con lo manitas que soy

Uffff... que nivel tiene el tío éste. Sólo en una página hay más información y de mucha más calidad que todo lo leído hasta ahora sobre la batería de 100 kWh de Tesla.

Resumiendo y comparándola con la 90 kWh:

* Pasa de 7.104 células (16 x 444) a 8.256 (16 x 516).... + 16,2 %

* Pasa de 85,5 kWh brutos a 102,4 kWh.......................+ 19,7 %

* Pasa de 81.8 kWh utilizables a 98,4 kWh.....................+ 20,3 %

* Pasa de 1.520 A de intensidad máxima a 1.760 A......... + 15,8 %

Lo que no me cuadra es lo de la refrigeración. Se comentaba que los conductos de refrigerante son sustituidos por láminas de aluminio, mucho más finas, que permiten más células por módulo, mejorando a la vez la capacidad refrigerante. Y que el mismo sistema se utilizará en el Model 3.

Pero aquí dice que simplemente los conductos de refrigerante son más delgados y más cortos    por lo que lógicamente esta batería estará peor refrigerada que las del sistema antiguo. No puede ser, tiene que haber algo más....

Uffff... que nivel tiene el tío éste. Sólo en una página hay más información y de mucha más calidad que todo lo leído hasta ahora sobre la batería de 100 kWh de Tesla.

Resumiendo y comparándola con la 90 kWh:

* Pasa de 7.104 células (16 x 444) a 8.256 (16 x 516).... + 16,2 %

* Pasa de 85,5 kWh brutos a 102,4 kWh.......................+ 19,7 %

* Pasa de 81.8 kWh utilizables a 98,4 kWh.....................+ 20,3 %

* Pasa de 1.520 A de intensidad máxima a 1.760 A......... + 15,8 %

Lo que no me cuadra es lo de la refrigeración. Se comentaba que los conductos de refrigerante son sustituidos por láminas de aluminio, mucho más finas, que permiten más células por módulo, mejorando a la vez la capacidad refrigerante. Y que el mismo sistema se utilizará en el Model 3.

Pero aquí dice que simplemente los conductos de refrigerante son más delgados y más cortos    por lo que lógicamente esta batería estará peor refrigerada que las del sistema antiguo. No puede ser, tiene que haber algo más....

Se cambia el material, por aluminio, con mayor conductividad térmica, por eso los tubos son mas pequeños y caben más baterías....

Se cambia el material, por aluminio, con mayor conductividad térmica, por eso los tubos son mas pequeños y caben más baterías....

¿Y de dónde has sacado esa información tan precisa?

Dejo un link  con detalles y fotos de la batería 100 kWh

http://skie.net/skynet/projects/tesla/view_post/20_Pics+and+Info:+Inside+the+Tesla+100kWh+Battery+Pack

Gran aporte!

Hughes es uno de los tíos que más está haciendo por la comunidad de usuarios, el nivel de ingeniería inversa que se maneja con los tesla es brutal

Ya ha manifestado que ofrecerá soluciones aftermarket para los tesla.

Por último me esperaba más de la nueva refrigeración de este pack con tanta historia que se le estaba dando ..

Se cambia el material, por aluminio, con mayor conductividad térmica, por eso los tubos son mas pequeños y caben más baterías....

¿Y de dónde has sacado esa información tan precisa?

Lo leí en un foro, cuando sacaron en P100, pero no recuerdo donde.

Uffff... que nivel tiene el tío éste. Sólo en una página hay más información y de mucha más calidad que todo lo leído hasta ahora sobre la batería de 100 kWh de Tesla.

Resumiendo y comparándola con la 90 kWh:

* Pasa de 7.104 células (16 x 444) a 8.256 (16 x 516).... + 16,2 %

* Pasa de 85,5 kWh brutos a 102,4 kWh.......................+ 19,7 %

* Pasa de 81.8 kWh utilizables a 98,4 kWh.....................+ 20,3 %

* Pasa de 1.520 A de intensidad máxima a 1.760 A......... + 15,8 %

Lo que no me cuadra es lo de la refrigeración. Se comentaba que los conductos de refrigerante son sustituidos por láminas de aluminio, mucho más finas, que permiten más células por módulo, mejorando a la vez la capacidad refrigerante. Y que el mismo sistema se utilizará en el Model 3.

Pero aquí dice que simplemente los conductos de refrigerante son más delgados y más cortos    por lo que lógicamente esta batería estará peor refrigerada que las del sistema antiguo. No puede ser, tiene que haber algo más....

Solo apuntar que los 1.520A no corresponden a todos los packs de 90kWh, sino exclusivamente a los Ludicrous, pues el resto parece que "solo" entregan un máximo de unos 1.300A. Por lo menos así era antes...

También imagino que pasará igual entre el pack del P100D y el del 100D, aunque el pack sea igual al 99%.