Se que cada caso es un mundo para la degradación... me refería a una aproximación...

No hay aproximación posible.
Depende del Calendar Aging (SOC, temperatura y antigüedad) y del Cycle Aging al que cada batería se vea sometida.

Además, a pie de línea de producción, cada celda es ligeramente diferente a la siguiente y a la anterior en términos como capacidad y resistencia a la degradación.

entiendo que empieza a perder algún km a los 20000 km

No, no es correcto.
Una celda no empieza a degradarse a partir de un kilómetro x, sino a partir de que sale de la línea de producción.

Además, dar una cifra de km no sirve, porque un conductor los puede hacer en 1 año, mientras que a otro le lleva el doble o la mitad de tiempo, por ejemplo.

Deja de pensar en degradación-kilometraje. Empieza a pensar en degradación-tiempo, es a lo que me refería en mis mensajes anteriores, @jajohan71

Bueno pues según el tiempo y visto mensajes anteriores parece ser que de estos modelos empiezan a degradar algún km a partir del año, aunque sigo pensando que depende no solo del factor tiempo sino también del hábito de conducción....

Bueno, yo ya lo he intentado explicándolo de varias maneras.
Ya es cosa tuya si quieres o no leer lo que te menciono.

Y no, el hábito de conducción tampoco influye en la degradación de una batería, o lo hace de manera insignificante versus el cómo afecta el Calendar Aging.

ok....mi intención es solamente que la gente aportara degradaciones de sus vehículos según el tiempo transcurrido.... gracias por los aportes keops

¿Alguien que tenga el nuevo MY Juniper LR RWD que haya cargado hasta el 100%? qué autonomía os marca? lo quiero probar en breve en el mío, estoy esperando a hacer el primer viaje para comprobarlo.

Bueno pues según el tiempo y visto mensajes anteriores parece ser que de estos modelos empiezan a degradar algún km a partir del año, aunque sigo pensando que depende no solo del factor tiempo sino también del hábito de conducción....

En nn SR con batería LFP? Tiempo, temperatura y hábitos de carga. El como conduzcas, como si vas marcha atrás o de rally... Bueno, si vas de rally y le arras un tortazo a la batería, si.

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La prueba del que cómo uno conduce no influye apenas es mi caso, conduciendo en Autobahn a alta velocidad y sometiendo por tanto al coche a altas intensidades de carga y descarga.

Centrarse en las buenas praxis recargando el coche influye, mucho, mucho más.

Había por ahí un estudio en el que sacaban como conclusión que darle caña de manera intermitente a la batería daba como resultado a la larga menor degradación que ir siempre en plan Flanders.

Podría tener sentido, ya que altas descargas podrían romper los cristales que se producen en el litio.
A ver si encuentras el estudio y nos lo compartes.

Va a acabar siendo como con los ICEs, que muchas veces es mejor llevarlos en una marcha más corta para que el motor "respire" en vez de llevarlos medio ahogados conduciendo estilo Flanders empleando marchas largas.

Pues a los que habéis adquirido un Model Y Juniper, ¿que autonomía os da? Porque en la web pone 500 km, y en su momento con mi model 3 SR en la web ponía 422 km y me marcó esos kilómetros durante bastante tiempo, pero en este no consigo que suba de 428 en ningún momento me ha marcado nunca 500 no sé si será normal

En la web son kilómetros wltp (Europa) y el coche nuestra kilómetros epa (usa)


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Pues a los que habéis adquirido un Model Y Juniper, ¿que autonomía os da? Porque en la web pone 500 km, y en su momento con mi model 3 SR en la web ponía 422 km y me marcó esos kilómetros durante bastante tiempo, pero en este no consigo que suba de 428 en ningún momento me ha marcado nunca 500 no sé si será normal

Buenas. partiendo que soy totalmente novato, según TeslaMate mi batería tiene 77.6kWh de capacidad, partiendo de la base que esta info sea cierta, puedo hacer 475km reales con una media de 16,3 kWh. Al menos eso marcaba. Lo tengo desde el 13 de junio, al 99% marcaba 526km (creo). Mi coche es el "juniper" Dual Motor. Me fijaré cuando lo vuelva a cargar al 100%.



Salu2!!!


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Partiendo de que un Dual Motor Legacy supera los 1.000 km con una carga del 100% al 0%, como fue certificado, cualquier cifra inferior es viable.

Otra cosa es que 163 Wh/km sea el consumo de referencia en todas las circunstancias, cosa que difiere mucho.

A ver. La web da la autonomía en wltp, el ciclo combinado homologado en Europa. Pero el coche marca los kilómetros según la certificación EPA, qué es lo mismo pero de los americanos y más cercano a la realidad. Se obtiene de dividir la capacidad por el consumo de tu modelo, unos 166 wh x km. Y es lo que obtendrías a unos 110 kph en llano y día sin contratiempos.

Lee mi hilo de guía y entenderás muchas cosas y aprenderás otras tantas: https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=12335.0#forum


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Buenas tardes,

Retomo este hilo porque llevo un tiempo queriendo estimar la degradación de la batería de mi Model Y SR MiG, con batería BYD y llantas de 19", comprado en enero de 2024.

En su momento, juraría que la autonomía al cargar al 100% era superior a los 400km. No sabría decir si los 418km que se comenta en algún post de este hilo.

La cuestión es que actualmente, tras casi 20 meses y 32.300km, al 100% me marca una autonomía de 397km.

Si lo comparo con los 418km, tendría una degradación de un 5%; pero con tanta ida y venida de cifras sobre tamaños de baterías, ajustes de buffer, fijar cifras para enmascarar degradaciones iniciales altas, etc....  no tengo nada claro cuál es la cifra que debería tener como referencia en mi caso.

Si alguien puede orientarme os lo agradecería.

Saludos!