Te refieres a los nuevos model Y juniper? A mi me lo entregan la semana que viene o la otra y me interesa saber más. Entonces lo que pone de 500km es irreal? Tanto baja?


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500 kms es la autonomía homologada WLPT, la que te marcará el coche es la homologada según EPA, que es más ajustada a la realidad, pero muy alejada de la autonomía real en el día a día. No cuentes con más de 350 kms reales en tu día a día.

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Porque lleva batería LFP de CATL.
Que por lo visto, o apenas se degradan o van liberando buffer.

A ver que dice @keops

No recuerdo casos con las baterías modernas de Tesla en que hayan liberado capacidad.
Sí lo que alguna vez han hecho en M3/MY es ajustar el consumo EPA al alza o a la baja, modificando por tanto la autonomía EPA que el coche marca.

Y en cuanto a las CATL, tanto de 55 kWh que tuve, como las de 60 kWh que tengo actualmente, sí, perder 1 km EPA por mes es síntoma de una batería bien cuidada.

Las BYD pierden más al principio que las de CATL, aún pendientes de ver cómo se comportan en el largo plazo.

Model Y Sr byd battery hw 4 255 kw 08/24
Des de nuevo 393 km 17000 km sigue equal

Mismo modelo, 10/24. Con 16500 km me marca 392. De nuevo marcaba 393.

No lo suelo dejar al 100% en deep sleep a menudo (los primeros meses nada) por lo que puede que esté desbalanceada. Tampoco me quita el sueño.


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No recuerdo casos con las baterías modernas de Tesla en que hayan liberado capacidad.
Sí lo que alguna vez han hecho en M3/MY es ajustar el consumo EPA al alza o a la baja, modificando por tanto la autonomía EPA que el coche marca.

Y en cuanto a las CATL, tanto de 55 kWh que tuve, como las de 60 kWh que tengo actualmente, sí, perder 1 km EPA por mes es síntoma de una batería bien cuidada.

Las BYD pierden más al principio que las de CATL, aún pendientes de ver cómo se comportan en el largo plazo.

Como Tesla no explica nada, pues así estamos.

500 kms es la autonomía homologada WLPT, la que te marcará el coche es la homologada según EPA, que es más ajustada a la realidad, pero muy alejada de la autonomía real en el día a día. No cuentes con más de 350 kms reales en tu día a día.

Eso dependerá del "día a día" de cada uno. 

En mi día a día, para ir y volver del trabajo, carretera nacional llana con tráfico que obliga a ir a 80-90 km/h, el consumo medio ronda los 13 kWh.
Supongamos que tras dos años le quedan unos 52 kWh útiles a la batería, pues eso ME da para unos 400 km del 100 al 0%, que es un poco más de la autonomía EPA de 393 km que indica ahora mi coche.

Si mi día a día fuese la autopista, con un consumo medio de 18 kWh, pues tendría para unos 288 km.
Pero si ese fuese mi día a día, de momento no me hubiese comprado un EV. 

Eso dependerá del "día a día" de cada uno. 

...de 393 km que indica ahora mi coche.

Si mi día a día fuese la autopista, con un consumo medio de 18 kWh, pues tendría para unos 288 km.
Pero si ese fuese mi día a día, de momento no me hubiese comprado un EV. 

+1 a todo, excepto a la última frase. No sólo habría que ver el consumo, si no también la distancia. Para trayectos cortos por autopista, también es muy válido un BEV.

Con hasta 702 km WLTP de autonomía que tiene un M3, trayectos largos son muy asumibles también, a poco que la red de PdRs de alta potencia acompañe, como en España.

Saliendo al 100% de casa y haciendo una pausa de 20 minutos para un café rápido e ir al baño, viajes de 600-700 km por autopista se hacen con esa única parada.

Y 600-700 km de autopista no es que se hagan todos los días, ni mucho menos.

+1 a todo, excepto a la última frase. No sólo habría que ver el consumo, si no también la distancia. Para trayectos cortos por autopista, también es muy válido un BEV.

Si, lo he pensado después de terminar de escribir 

Y 600-700 km de autopista no es que se hagan todos los días, ni mucho menos.

Parece que todos los petrolhead superan esa cifra a diario. 

Parece que todos los petrolhead superan esa cifra a diario. 

Y no solamente eso, sino que ese argumento típico usado para atacar al eléctrico lo hacen conductores que se meten 700 km de autopista sin parar siquiera a tomar un cafetito rápido e ir al servicio.

Y luego les preguntas por sus últimos roadtrips en coche y resultan que no salen de la provincia con él. No suele fallar.
Al BEV se le pueden sacar muchas pegas, pero lo de la autonomía en autopistas es en mi opinión algo ya del pasado.

Mismo modelo, 10/24. Con 16500 km me marca 392. De nuevo marcaba 393.

No lo suelo dejar al 100% en deep sleep a menudo (los primeros meses nada) por lo que puede que esté desbalanceada. Tampoco me quita el sueño.


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Aveces me baja también a 392 , pero si bajo la batería a 4-5% , lo dejo así un ratito y luego lo carga sube a 393. Tengo 21000 km

Aveces me baja también a 392 , pero si bajo la batería a 4-5% , lo dejo así un ratito y luego lo carga sube a 393. Tengo 21000 km

El BMS de las LFP te lo agradece, pero eso no significa que la batería tenga más kWh después de ese calibrado.

Que la BMS conozca los extremos de SOC, en especial <5% y >99%, le viene muy bien para su calibrado.
Pero incluso estando descalibrada, no hay una pérdida de kWh real.

En cambio, si la batería está desbalaceada, algo que se corrige solamente dejando dormir al coche al 99% o 100%, la pérdida de capacidad es real. Reversible si se balancea la batería, pero mientras esté desbalaceada la batería admite menos energía.

Descargando hasta el 4% y luego cargando hasta el 100%, si has dejado el coche dormir 3-4 horas en cada uno de esos dos SOCs, realizaste un ciclo de calibrado y uno de balanceado, de ahí la diferencia que el coche te muestra en pantalla.

Aveces me baja también a 392 , pero si bajo la batería a 4-5% , lo dejo así un ratito y luego lo carga sube a 393. Tengo 21000 km

Muchas gracias por la información. Con lo segurola que soy, tengo dudas de que vaya a dejar alguna vez el coche con un SoC tan bajo jeje...


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@Riterv , no te preocupes.

Inclusive al 0% de SoC según la pantalla y mientras no dejes así el coche por mucho más de una semana, estás lejos de la zona roja.