Preguntando a Chad GPT por el peso de la batería del model Y/3 SR me dice que son 480 kilos.
Y la batería de 82 kWh del BYD Seal (estamos hablando de tres coches con batería LFP) tiene un peso aproximado de 500 kilos aunque BYD no lo declara.

Molaría un model Y/3 LR con esta batería Blade LFP y esta capacidad.

Quien haya probado un BYD Seal excellence sabe que la entrega de potencia que tiene esta batería es brutal.

Por problema de peso parece que no iba a ser.

P.D.: Estos cab**nes me van a hacer esperar otro año más.

Y el año que viene habrá un rumor de batería con aún más capacidad , y el siguiente serán más ligeras, y dentro de 3 años cargarán más rápido, el cuento de nunca acabar.

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El que haga muchos kms con lo que se ahorra en gasoil/gasolina si dentro de 5 años la situación con las baterías ha cambiado lo suficiente pues ya se cambia de coche y listo

Preguntando a Chad GPT por el peso de la batería del model Y/3 SR me dice que son 480 kilos.
Y la batería de 82 kWh del BYD Seal (estamos hablando de tres coches con batería LFP) tiene un peso aproximado de 500 kilos aunque BYD no lo declara.

Son 32 kWh más, la química es la misma, solamente cambia el empaquetado y poco más.

No me cuadra solamente 20 kg de diferencia, y mucho menos a favor del coche de 82 kWh.

Más cuando el M3 SR son 1.835 kg.
Y el Seal, 2.055 kg.

No me cuadra por ningún lado solamente 20 kg de diferencia en el peso de ambas baterías.
200 kg ya sí.

Son 32 kWh más, la química es la misma, solamente cambia el empaquetado y poco más.

No me cuadra solamente 20 kg de diferencia, y mucho menos a favor del coche de 82 kWh.

Más cuando el M3 SR son 1.835 kg.
Y el Seal, 2.055 kg.

No me cuadra por ningún lado solamente 20 kg de diferencia en el peso de ambas baterías.
200 kg ya sí.

A mí tampoco, pero es lo que dice la IA. Que también advierte que BYD no da ese dato.

A mí tampoco, pero es lo que dice la IA. Que también advierte que BYD no da ese dato.

No es comparable. BYD es CTB (Cell to Body). Parte de la batería forma la estructura del coche y por lo tanto no contará en el peso. Además es estructural por lo que no hay largueros que vienen conformados por la propia celda blade.
Una de las ventajas de las arquitectura CTB es que el conjunto tiene menor peso. Probablemente lo que es el peso total del material activo es superior dado que tiene más batería, pero la contabilización del aporte en el peso total del vehículo diferente y más ligero.

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No es comparable. BYD es CTB (Cell to Body). Parte de la batería forma la estructura del coche y por lo tanto no contará en el peso. Además es estructural por lo que no hay largueros que vienen conformados por la propia celda blade.
Una de las ventajas de las arquitectura CTB es que el conjunto tiene menor peso. Probablemente lo que es el peso total del material activo es superior dado que tiene más batería, pero la contabilización del aporte en el peso total del vehículo diferente y más ligero.

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Si no te entiendo mal estás confirmando que Tesla podría meter esas baterías LFP de 82 kWh en sus MY/M3.
Con un rediseño de chasis, supongo.
Pero si el chasis es la limitacion, se actualizan o se quedan atrás.

Modificar el chasis de un coche que está en producción implica empezar de cero prácticamente el caro y complejo proceso de certificación y homologación.
Algo que es extraordinariamente extraño que suceda.

Si no te entiendo mal estás confirmando que Tesla podría meter esas baterías LFP de 82 kWh en sus MY/M3.
Con un rediseño de chasis, supongo.
Pero si el chasis es la limitacion, se actualizan o se quedan atrás.

Con un rediseño de la arquitectura del coche.

Actualmente en el MY SR de Berlín las BYD que montan no son CTP. Simplemente reemplazan a las CATL. Y de hecho su autonomía es ligeramente inferior a las de CATL.

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https://www.motor.es/noticias/tesla-model-y-juniper-2026-fotos-espia-2025105983.html

Buenas fotos, peor titular

Juniper 2026 

Ojo que volvemos a camara frontal si o no. Esta vez sí? O es la misma camara de plastico que llevaba el HL?

Una pregunta que me surge.

Se decía que ya estaba fabricandose el juniper en China. Pero no tiene mucha lógica eso sí se siguen viendo mulas no?

Las mulas que se están viendo ultimamente son en USA y en EU. Estas ultimas fotos son aquí en España.

Ahora bien, es interesante como se va a manejar el tema del cambio.

Es decir, con el m3, solo se quedaba fuera USA, y a ello ayudaba que el m3 solo se fabrica para los demás en China.
Ahora bien, el Y también se fabrica en Alemania y no se como lo van a hacer porque no parece que se esté vaciando el inventario, como si se vació el del 3. El caso es que China está pero muy cerca del lanzamiento, pero no se como está Alemania o USA.
El efecto Osborne a estas alturas apunta a brutal

Yo incluso no descartaría al 100% que nos llegasen las primeras unidades del MY Juniper desde China , pero, es solo especulación jeje.

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Yo incluso no descartaría al 100% que nos llegasen las primeras unidades del MY Juniper desde China , pero, es solo especulación jeje.

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Ojala y sea así y la gente pueda disfrutar de coches mejor construidos que en Alemania.

Yo incluso no descartaría al 100% que nos llegasen las primeras unidades del MY Juniper desde China , pero, es solo especulación jeje.

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Como se echa se menos justo ahora a wuwa y ver que tienen los chinos en las campas

https://www.motor.es/noticias/tesla-model-y-juniper-2026-fotos-espia-2025105983.html

Buenas fotos, peor titular

Juniper 2026 

Ojo que volvemos a camara frontal si o no. Esta vez sí? O es la misma camara de plastico que llevaba el HL?

Esas fotos están igual de robadas que las de mi boda. Les ha faltado posar sonrientes en la cámara.

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