Duda de medio novato: ¿Es fiable la degradación que te da el Commander? Porque estoy un poco acojonado. Cuido la batería creo que relativamente bien con cargas habituales jugando con el 20-70 y solo el 100 cuando necesito (suele ser cada 2-3 semanas) y con 24.000Km y poco más de un año me dice un 6.4%. Decidme que no debo fiarme y pasar...?

No.

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Lo que tienes que hacer es hacer una calibración de la BMS, deja el coche dormido por debajo del 10% un par de horas, a continuación haz una carga lenta hasta el 100%, pero de las que dejes calibrar un buen rato, no llegar al 100% y desenchufar, verás como el Commander afina la degradación.

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Así da gusto. ¡Muchas gracias, lo haré!

Tras el Deep Sleep a bajo SOC, la carga en AC se puede sin problema alguno realizar al máximo que permita tu instalación.

Hacerla por debajo de ese mínimo no aporta ninguna ventaja, pero resulta en una carga más lenta y más ineficiente.
Cero ventajas.

Con 3 meses y 9.000 kms recién hechos mi HL LR RWD me marca ahora 566.

Juraría haber visto 578 o similar en alguna ocasión.

Con 3 meses y 9.000 kms recién hechos mi HL LR RWD me marca ahora 566.

Juraría haber visto 578 o similar en alguna ocasión.

Me autocito, ahora me marca 574...

Aquí de mayo 2023 , 439km EPA
Ahora en marzo 2025, 422km EPA  +50.000km

Buenas tardes a todos!
En mi caso, me sigue marcando 438km (M3 SR).El coche me lo entregaron en NOV24 y tiene 3500km.
Lo que me he dado cuenta es que cuando está finalizando la carga, el voltaje empieza a bajar progresivamente, no marca 438km, marca 434km, y de repente al poner carga finalizada, aparecen los 438km.
Salvo un par de cargas, todas las hice al 100% una vez por semana a 3,4Kw.

A mí me hace más o menos lo mismo. Al 99% marca unos 420 y al llegar al 100% 434km.

De octubre y 16.000km (aguantando crujidos) van ya.

Y sí, medir las LFP es muy difícil, curva de voltaje plano, el BMS perdido y demás pero, yo pienso que ahí hay gato encerrado. Desde que metieron la actualización en Diciembre es demasiado optimista

O estaban demasiado capadas, algo que algunos entre los que me incluyo mantenemos.

A mí me hace más o menos lo mismo. Al 99% marca unos 420 y al llegar al 100% 434km.

De octubre y 16.000km (aguantando crujidos) van ya.

Y sí, medir las LFP es muy difícil, curva de voltaje plano, el BMS perdido y demás pero, yo pienso que ahí hay gato encerrado. Desde que metieron la actualización en Diciembre es demasiado optimista

Yo final de septiembre y tengo 22.000km

Última carga a 436km, aunque me a llegado a poner hasta 420 yo ya ni le hecho cuenta


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O estaban demasiado capadas, algo que algunos entre los que me incluyo mantenemos.

Más info de esto?

Más info de esto?

Es una vieja teoría mía de los tiempos que tuve las CATL de 55 kWh, que salieron sumamente capadas al mercado, cargando mi ex-LFP2020 con picos de 70 kW y mantenidos de 45 kW.

Luego de unos pocos meses, Tesla las delimitó.
Y recientemente soltó un poco las CATL de 60 kWh también.

La cosa es que yo opino que siguen estando limitadas por software, ya que una LFP bien refrigerada debería permitir cargas a 3-5 Cs y descargas del estilo, mientras que las actuales están limitadas a menos de 3C en carga y unos 4C en descarga solamente.

Es una vieja teoría mía de los tiempos que tuve las CATL de 55 kWh, que salieron sumamente capadas al mercado, cargando mi ex-LFP2020 con picos de 70 kW y mantenidos de 45 kW.

Luego de unos pocos meses, Tesla las delimitó.
Y recientemente soltó un poco las CATL de 60 kWh también.

La cosa es que yo opino que siguen estando limitadas por software, ya que una LFP bien refrigerada debería permitir cargas a 3-5 Cs y descargas del estilo, mientras que las actuales están limitadas a menos de 3C en carga y unos 4C en descarga solamente.

Claro, pero te refieres a limitación en potencia de carga/descarga. Yo me refería solo a capacidad. Más allá de lo que siempre se ha comentado de 62.5 reales, capados a 60kWh brutos y 57.5 netos.

Por si sirve de algo, hace unos días cargué en un SuC con un pico de 178kW. Lo más alto que he visto nunca en mi coche.

Claro, pero te refieres a limitación en potencia de carga/descarga. Yo me refería solo a capacidad. Más allá de lo que siempre se ha comentado de 62.5 reales, capados a 60kWh brutos y 57.5 netos.

La forma más sencilla de capar una batería es hacerlo por voltaje: eso influye en su capacidad y en su potencia de carga y descarga.
Todo va de la mano con el voltaje.

Por si sirve de algo, hace unos días cargué en un SuC con un pico de 178kW. Lo más alto que he visto nunca en mi coche.

Sí, eso es lo que sale del poste, pero son 170 kW entrando en la batería si lo miras con SMT, el límite software que Tesla tiene para los SRs.

Los otros 8 kW se van en consumos varios, especialmente la bomba de calor y el funcionamiento del estátor para crear calor.

El M3 Higland LR el 1er día al 100% marcaba 560 Kms, después de 16 meses y 32.000 kms marca a l 100% 537 Kms.
Una perdida del 4,1% en esa medición en concreto.