Model 3 SR Premium de diciembre de 2025. LFP de (creo) 62 kWh. EPA nuevo 459 km.

6 de Junio: Primera carga al 100% (pretendo hacer 2 o 3 mas) y me ha marcado, tras 4 horas de Deep Sleep, 452 km.

9 de Junio: Segunda carga consecutiva al 100% y Deep Sleep de 2 horas. EPA 451 km. Lejos de ganar, ha perdido 1 km ?

11 de Junio: Tercera carga consecutiva al 100% y Deep Sleep de 3 horas. EPA 452 km. Me da a mi que esto no remonta más... Haré una cuarta carga y tras eso vuelvo a la rutina de 10% a 50-60% para el día a día y una carga al 100% cada dos semanas aprox.

Seguiremos informando

@DestinyM3 , ya lo expliqué arriba.
Estáis intentando recuperar km EPA en el peor momento del año, con temperaturas en el pack mucho más altas que hace pocos meses.

Paciencia y dejar tranquilas las baterías.
Hasta invierno no subirán los EPA, y para entonces vuestras baterías serán varios meses más viejas, así que olvidaros de las cifras que habéis conseguido hasta ahora: ya nunca más volverán.

@DestinyM3 , ya lo expliqué arriba.
Estáis intentando recuperar km EPA en el peor momento del año, con temperaturas en el pack mucho más altas que hace pocos meses.

Paciencia y dejar tranquilas las baterías.
Hasta invierno no subirán los EPA, y para entonces vuestras baterías serán varios meses más viejas, así que olvidaros de las cifras que habéis conseguido hasta ahora: ya nunca más volverán.

Lo se, lo se. Ya dije que no me quita el sueño perder unos km de autonomía. Generalmente me muevo en un gasto diario de batería de como mucho un 25%, así que "perder" 8 km, me importa más bien poco. Esta prueba era, principalmente, para ver si con mi rutina habitual de carga, la batería se desbalanceaba mucho. Y parece ser que no porque cagar al 100% tras varias cargas parciales, incluso durante 3-4 semanas, la autonomía EPA es similar a meter varias cargas completas.

De hecho, me es más cómodo llegar al 10%, cargar hasta un 50-60% y estar dos o tres días sin cargar, que poder calcular el tiempo que necesito para cargar un 90% de batería y coger el coche en las horas siguientes para gastar al menos un 10%.

Voy a aprovechar para darte las gracias a ti y a todos los que aportáis info tan valiosa y veraz, en este caso, sobre uso y carga de nuestras baterías. Aunque quiera comprobar cosas por mi mismo, tengo muy en cuenta todo lo que comentáis. No penséis nunca que vuestros aportes caen en saco roto, para nada es así

Gracias a ti.
Siempre está curioso experimentar y ver las cosas con tus propios ojos.

Aunque sabemos que el kilometraje no es un factor que forme parte del Calendar Aging, que es el que ocasiona la inmensa mayoría de la degradación en nuestras baterías, hoy mi LFP2023 (CATL de 60 kWh) ha cumplido 100.000 km y me ha parecido un hito suficientemente bueno como para tomar medidas del OBD2.

Os las comparto:
42 meses.
4% de degradación real.

I LOVE LFP.

Aunque sabemos que el kilometraje no es un factor que forme parte del Calendar Aging, que es el que ocasiona la inmensa mayoría de la degradación en nuestras baterías, hoy mi LFP2023 (CATL de 60 kWh) ha cumplido 100.000 km y me ha parecido un hito suficientemente bueno como para tomar medidas del OBD2.

Os las comparto:
42 meses.
4% de degradación real.

I LOVE LFP.

Fantástica esa degradación!!

I love LFP too

Enviado desde mi CPH2653 mediante Tapatalk

Pues actualizo info: 452 km después de volver al 100% de carga, de algo más de 2 horillas de siesta, y de matar unos gatitos...

Ahora me voy para la casa del pueblo,a mirar cómo anda la piscina que en nada me mudo para el verano, de regreso un poco de Ferial que estamos en el Corpus, y está noche con unos +- 100 kms menos, le hago otra subida a ver si mantiene o no está cifra

Ptro compi de Toledo?


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Primera carga al 100% y 468km me marca.


Enviado desde mi 2506BPN68G mediante Tapatalk

Primera carga al 100% y 468km me marca.


Enviado desde mi 2506BPN68G mediante Tapatalk

Model 3 standard?


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Aunque sabemos que el kilometraje no es un factor que forme parte del Calendar Aging, que es el que ocasiona la inmensa mayoría de la degradación en nuestras baterías, hoy mi LFP2023 (CATL de 60 kWh) ha cumplido 100.000 km y me ha parecido un hito suficientemente bueno como para tomar medidas del OBD2.

Os las comparto:
42 meses.
4% de degradación real.

I LOVE LFP.

Excelente resultado fruto del cuidado de esa batería y temperaturas moderadas.

Aunque sabemos que el kilometraje no es un factor que forme parte del Calendar Aging, que es el que ocasiona la inmensa mayoría de la degradación en nuestras baterías, hoy mi LFP2023 (CATL de 60 kWh) ha cumplido 100.000 km y me ha parecido un hito suficientemente bueno como para tomar medidas del OBD2.

Os las comparto:
42 meses.
4% de degradación real.

I LOVE LFP.

Bueno, pues tras conseguir balancear las celdas, estas son las mediciones que saqué ayer de mi M3 SR RWD Legacy de 2022, mismo coche que el de @keops pero con 3 meses más

45 meses
439km autonomía EPA nuevo
418.4km autonomía EPA actual
4.5% degradación



Enviado desde mi CPH2653 mediante Tapatalk

Bueno, pues tras conseguir balancear las celdas, estas son las mediciones que saqué ayer de mi M3 SR RWD Legacy de 2022, mismo coche que el de @keops pero con 3 meses más

45 meses
439km autonomía EPA nuevo
418.4km autonomía EPA actual
4.5% degradación



Enviado desde mi CPH2653 mediante Tapatalk

No es mucho desbalanceo 82 mV?

Esa captura es recién cargada al 100%?

No es mucho desbalanceo 82 mV?

Esa captura es recién cargada al 100%?

Si, cargada al 100% y 3 horas de deep sleep, pero aún se le pueden sacar 0.5kWh y un par de kilómetros más.

Respecto la cifra del imbalance, indica 82mV pq estoy ya en la zona "donde se ven los imbalances". Pero 82mV en ese rango no es nada. Sin embargo, 82mV por debajo de 3.4V sí que es relevante.

Pero esto último quien mejor nos lo puede explicar es @inigoml

Enviado desde mi CPH2653 mediante Tapatalk

No es mucho desbalanceo 82 mV?

Sin problema alguno.

Model 3 standard?


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Si si