Buenas noches,

Os cuento mi experiencia, por si a alguien le pudiese ser de utilidad en algún momento.

Ayer llevé el coche al chapista para arreglarle un golpe que me dió un desaprensivo (https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=10371.msg184900#msg184900).

El caso es que para desmontarle el paragolpes y para no hacer ningún desastre, lo desconectamos de la tensión, tanto de baja como de alta, pero además (mal hecho) desconectamos el cable de baja que va desde la batería trasera a la delantera y después de todo esto, no se me ocurrió mejor cosa que cerrarlo sin bajar las ventanillas...

Total, cuando caí en la barbaridad que había hecho ya era tarde y el coche "estaba muerto" y cerrado con las ventanillas subidas 

Lo primero que hice (tras el sudor frío) fue buscar en el foro cómo abrirlo, pero al no encontrarlo pensé en preguntar y entonces es cuando me dije, no preguntes que la primera respuesta que vas a tener es la de @keops, diciéndote que si has mirado el manual   

Así que busqué en el manual y aunque, a mi juicio, lo explica, a medias, y por eso este post, al hacerlo según leí y según añadí yo, se abrió de forma sencilla y a la primera.

La forma en que lo hice es la siguiente:

1) Abrir el frunk, tal y como se explica en el manual.
2) Conectar, con unas pinzas, una batería de 12 v a los bornes situados junto a la batería de litio que está junto al depósito del líquido de frenos.

Y justo en ese momento el coche "ha vuelto a la vida", como podéis ver, sencillísimo, pero claro, hay que saber qué hacer en esos casos y por eso es por lo comparto.

Y sí, el manual ayuda y bastante 

Gracias por compartirlo, nos podría pasar a cualquiera.

Por cierto, ¿sirve el típico arrancador de batería? Siempre llevo uno que llevaba también en el ICE.

Una duda, el taller al que llevo más de 20 años llevando los coches anteriores, me pone pegas con el eléctrico para temas de chapa y pintura. Me dicen que no están homologados para trabajar con eléctricos, que si los fuegos, que si la batería de alta tensión y tal ... Total que tendré que buscar alternativa. ¿Es así esto de los talleres? Por mi zona apenas hay coches eléctricos y el SC más cercano lo tengo a 300 km. Obviamente ya era consciente de estas pegas cuando lo compré, es por contrastar la información que me da el taller.

Gracias por compartirlo, nos podría pasar a cualquiera.

Por cierto, ¿sirve el típico arrancador de batería? Siempre llevo uno que llevaba también en el ICE.

De nada, para eso estamos.

Creo que sí que sirve, tanto para abrir el frunk, como para "resucitar" el Tesla

Una duda, el taller al que llevo más de 20 años llevando los coches anteriores, me pone pegas con el eléctrico para temas de chapa y pintura. Me dicen que no están homologados para trabajar con eléctricos, que si los fuegos, que si la batería de alta tensión y tal ... Total que tendré que buscar alternativa. ¿Es así esto de los talleres? Por mi zona apenas hay coches eléctricos y el SC más cercano lo tengo a 300 km. Obviamente ya era consciente de estas pegas cuando lo compré, es por contrastar la información que me da el taller.

A mi "cero" pegas, pero claro el chapista es amigo y por eso creo que no cuenta 

Buenas noches,

Os cuento mi experiencia, por si a alguien le pudiese ser de utilidad en algún momento.

Ayer llevé el coche al chapista para arreglarle un golpe que me dió un desaprensivo (https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=10371.msg184900#msg184900).

El caso es que para desmontarle el paragolpes y para no hacer ningún desastre, lo desconectamos de la tensión, tanto de baja como de alta, pero además (mal hecho) desconectamos el cable de baja que va desde la batería trasera a la delantera y después de todo esto, no se me ocurrió mejor cosa que cerrarlo sin bajar las ventanillas...

Total, cuando caí en la barbaridad que había hecho ya era tarde y el coche "estaba muerto" y cerrado con las ventanillas subidas 

Lo primero que hice (tras el sudor frío) fue buscar en el foro cómo abrirlo, pero al no encontrarlo pensé en preguntar y entonces es cuando me dije, no preguntes que la primera respuesta que vas a tener es la de @keops, diciéndote que si has mirado el manual   

Así que busqué en el manual y aunque, a mi juicio, lo explica, a medias, y por eso este post, al hacerlo según leí y según añadí yo, se abrió de forma sencilla y a la primera.

La forma en que lo hice es la siguiente:

1) Abrir el frunk, tal y como se explica en el manual.
2) Conectar, con unas pinzas, una batería de 12 v a los bornes situados junto a la batería de litio que está junto al depósito del líquido de frenos.

Y justo en ese momento el coche "ha vuelto a la vida", como podéis ver, sencillísimo, pero claro, hay que saber qué hacer en esos casos y por eso es por lo comparto.

Y sí, el manual ayuda y bastante 

Un apunte más.

Si el coche lleva batería de litio de 16V, no mantener ese arrancador o batería de arranque más que lo que dure el reinicio del coche. De tenerla más tiempo la batería de servicio del coche puede estropearse irremisiblemente.

También viene en el manual.

A mi tampoco me pusieron pegas para el arreglo de un golpe y arañazos en la zona de la rueda trasera en un taller de chapa al que había llevado mis anteriores coches. Incluso ellos se pusieron en contacto con Tesla para que les explicaran por teléfono cómo debían "apagar" el coche para trabajar seguros con el (desconozco los detalles, pero eso me dijeron y me enseñaron unas notas de las indicaciones que les habían dado, que obviamente se quedaron ellos)
Finalmente el resultado del roce que tenía quedó fenomenal, aunque eso si, no necesitaron cambiar ninguna pieza (probablemente por ahí habrían venido las pegas)

Saludos


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Lo primero que hice (tras el sudor frío) fue buscar en el foro cómo abrirlo, pero al no encontrarlo pensé en preguntar y entonces es cuando me dije, no preguntes que la primera respuesta que vas a tener es la de @keops, diciéndote que si has mirado el manual   

RTFM!
Jajajjajaja.

Gracias por compartirlo, nos podría pasar a cualquiera.

Por cierto, ¿sirve el típico arrancador de batería? Siempre llevo uno que llevaba también en el ICE.

Sí, con los peros que te comenta el compañero.

A mi tampoco me pusieron pegas para el arreglo de un golpe y arañazos en la zona de la rueda trasera en un taller de chapa al que había llevado mis anteriores coches. Incluso ellos se pusieron en contacto con Tesla para que les explicaran por teléfono cómo debían "apagar" el coche para trabajar seguros con el (desconozco los detalles, pero eso me dijeron y me enseñaron unas notas de las indicaciones que les habían dado, que obviamente se quedaron ellos)
Finalmente el resultado del roce que tenía quedó fenomenal, aunque eso si, no necesitaron cambiar ninguna pieza (probablemente por ahí habrían venido las pegas)

Saludos


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Los de mi taller de toda la vida creo que tardarán mucho en ponerse al día, entre otras cosas porque pasará mucho tiempo para que por aquí haya un número mínimo de eléctricos ...