o una arquitectura de 800V que necesita de electronica y aislamientos mas caros.

Al revés.
Menos sección de cableado y aislamientos más ligeros si pasas de 400V a 800V.

Pero el coste de desarrollar el salto tecnológico.

Menos cobre pero más aislamiento, aunque de 400V a 800V la diferencia de aislamiento será casi despreciable en realidad.

Menos cobre pero más aislamiento, aunque de 400V a 800V la diferencia de aislamiento será casi despreciable en realidad.

No hay diferencia. Si fuera de un orden de magnitud si, pero doblar voltaje no tiene demasiado problema en este caso.
A cambio el ahorro en cobre es más que relevante.

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Al revés.
Menos sección de cableado y aislamientos más ligeros si pasas de 400V a 800V.

Pero el coste de desarrollar el salto tecnológico.

Aislamientos mas caros y gruesos conforme aumenta el voltage.
La electronica se encarece drasticamente conforme aumentamos voltage.

La sección se reduce solo si reduces la corriente que esta determinada por la potencia que quieran alcanzar el fabricante ya que a 800V lo normal es aumentar potencia.

El asilamiento sí necesita ser más avanzado en una arquitectura de 800V frente al usado a 400V, pero como mencionaba Íñigo, el diferencial de coste es mínimo o inapreciable en el conjunto de lo que cuesta un BEV actual.

Y en cuanto al cobre, como también mencionaba el compañero, a 800V necesitas menos cobre en los motores eléctricos, lo que reduce el peso, reduce el costo y aumenta la autonomía.

Además, 800V permiten alcanzar eficiencias más altas y mejor rendimiento al tener potencias de descarga mayores.

Joer, hasta 500kW... quien los pillara.

De momento la limitación está en los coches, pero los puntos empiezan a estar a la altura de lo que está por venir

De momento la limitación está en los coches, pero los puntos empiezan a estar a la altura de lo que está por venir

hablando del país patrio, la cantidad de V4 que vamos a tener es descomunal... si los activan a 500kW será por algo como dices que está por venir y no precisamente la cybertruck

yo ya elucubro si el Juniper tendrá una actualización vía software para aprovechar los 350kW/400V actuales... ¡sería una sorpresa de las buenas!

yo ya elucubro si el Juniper tendrá una actualización vía software para aprovechar los 350kW/400V actuales... ¡sería una sorpresa de las buenas!

Las baterías LG actuales llegan a los 250kW durante segundos y de milagro, y son las mismas en el Juniper que en el legacy. Otra cosa son modelos nuevos con arquitectura de 800V que llegarán, pero no de forma inminente.



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hablando del país patrio, la cantidad de V4 que vamos a tener es descomunal... si los activan a 500kW será por algo como dices que está por venir y no precisamente la cybertruck

Las mayores ventajas que traen los Superchargers v4 no son para los coches de Tesla, sino para los no-Teslas: manguera más larga, 800V, pago con tarjeta en el futuro, 350 kW, ....

Las baterías LG actuales llegan a los 250kW durante segundos y de milagro, y son las mismas en el Juniper que en el legacy. Otra cosa son modelos nuevos con arquitectura de 800V que llegarán, pero no de forma inminente.



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soñar es gratis, de esos viven muchos medios de noticias jaja

yo ya elucubro si el Juniper tendrá una actualización vía software para aprovechar los 350kW/400V actuales... ¡sería una sorpresa de las buenas!

O 350.000 kW, ya puestos.
Las posibilidades de que se cumpla son las mismas.

hablando del país patrio, la cantidad de V4 que vamos a tener es descomunal... si los activan a 500kW será por algo como dices que está por venir y no precisamente la cybertruck

yo ya elucubro si el Juniper tendrá una actualización vía software para aprovechar los 350kW/400V actuales... ¡sería una sorpresa de las buenas!

El hardware te limita y a Musk le gusta el dinero así que mejor ni lo sueñes que tu coche puede pasar de las especificaciones. Si quieres una actualización tendrás que vender tu auto y comprar el nuevo.

Peacho buga el que acaban de sacar los animales estos d ByD, qué barbaridad... y encima, el precio es de risa.

Las ventas de Tesla se disparan un 34% en España a pesar de las polémicas de Elon Musk y los aranceles. En el tercer mes del año, la compañía estadounidense matriculó 1.983 vehículos de todos sus modelos, frente a los 1.477 coches del mismo mes de 2024.
La razón no es la que expone el periodista sino que en Valencia se estan matriculando muchas unidades.
Puedo dar fe de que las ventas estan impulsadas por los cerca de 12.000€ de ayudas en Valencia que han llenado las calles de Teslas y en general VBE. Es muy goloso comprar por 25.000€ un Model 3 SR incluso para los que no tiene cargador. Ya os digo que raro es no encontrarte en un semáforo con un VBE.

Pues si, en Valencia se han perdido más de 100.000 coches, todos ellos tienen ayudas  importantes para la compra de un VE, y ahora se añade la desgravación de IRPF.

Quién rechazaría un M3 por 20.000 €?