Posteare en un par de semanas mi proyecto "batería de 12V para siempre".
Es un proyecto personal para reemplazar la batería de plomo de 12V por una alternativa en litio, en particular con celdas LTO de larga duración. Me faltan un par de piezas por imprimir para ponerla a trabajar en el coche aunque esta ya probado que funciona.

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Pensaba que las baterías de 12V que montaba Tesla eran de litio.

No, 138€ yendo yo allí.

Tengo el comander y una pantalla detrás del volante...

No es cambio en garantía ni leches...


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Me sigue pareciendo barato.
Está en el precio normal- barato de talleres especializados en baterías.
Y muy por debajo de lo que suelen cobrar en concesionarios oficiales

Al final he quitado el commander y la pantalla... Igualmente no funcionaban al no tener batería de 12v...

Pensaba que las baterías de 12V que montaba Tesla eran de litio

Las nuevas, sí.
Las anteriores, de plomo de toda la vida.

Son muy pejigueros los de Tesla con la resistencia interna de la batería. Si se sube algo por el encima del umbral, mensaje de cambio.

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Basta con no hacer caso al mensaje de cambio de la batería auxiliar, ¿no?

Y desconecta las salidas de 12v o alguna otra cosa más. Esta noche el móvil ha decidido no cargar y tampoco lo he podido cargar por el camino. Aquí lo tengo cargando en un módem s

Tampoco se duerme nunca el coche, vamos, no abre los contactores, porque necesitaría de la batería de 12V para cerrarlos de nuevo cuando "despierte".

Tampoco se duerme nunca el coche, vamos, no abre los contactores, porque necesitaría de la batería de 12V para cerrarlos de nuevo cuando "despierte".

No entraría en deep sleep?

Cagonlá! Y en Light Sleep? 

Pensaba que las baterías de 12V que montaba Tesla eran de litio.

Desde el 2022 montan una pequeña batería de 16V NMC.
Los anteriores de plomo de 12V que hay que cambiar como la de cualquier otro coche.


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Iré preparando palomitas que parece interesante tu trabajo de bricolaje!

Las primera prueba de concepto con sodio fallo. No daba suficiente amperaje para encenderse (requiere algo mas de 100A durante un minuto para arrancar todas las bombas del circuito de refrigeración de la batería y compresores varios además de para arrancar la MCU). Luego baja a 30A.
La segunda con celdas LTO fue un éxito. Y de ahí el ponerme ya en serio.

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Basta con no hacer caso al mensaje de cambio de la batería auxiliar, ¿no?

Creo que te desconecta cosas!

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Gracias!

Las primera prueba de concepto con sodio fallo. No daba suficiente amperaje para encenderse (requiere algo mas de 100A durante un minuto para arrancar todas las bombas del circuito de refrigeración de la batería y compresores varios además de para arrancar la MCU). Luego baja a 30A.
La segunda con celdas LTO fue un éxito. Y de ahí el ponerme ya en serio.

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Esperaré con mucho gusto a la explicación del hilo que vayas a crear. Me parece muy interesante tu experimento

Bueno siguiendo el hilo y dado que es un tema que es a tiempo largo para tener info.  hoy despues de 4,5 años me salta el mensaje de cambio de bateria de 12v.  Tengo cita para la semana proxima, espero que aguante.  Sin Ranger en mi zona. 

@Qerc , en un Tesla la batería auxiliar no es tan crítica como en un ICE, por ejemplo.

El coche detectará que algo va mal con ella y mantendrá el sistema DC-DC funcionando para mantener la carga, lo que implica un pequeño consumo extra en parado porque no se dormirá.

@Qerc , en un Tesla la batería auxiliar no es tan crítica como en un ICE, por ejemplo.

El coche detectará que algo va mal con ella y mantendrá el sistema DC-DC funcionando para mantener la carga, lo que implica un pequeño consumo extra en parado porque no se dormirá.

Si, lo malo es si queda caput total no deja arrancar ni abrir nada. Solo tirando de los cables de emergencia