Si es LFP probablemente es reparable , y por una fracción de lo presupuestado . Que lo consulte con 80% eléctrico  https://80electrico.com/  o alguno de los pocos que reparan .

Es muy facil localizar en un LFP la celda o celdas que den problema. Ojo que eso implica abrir y sacar los 4 racks que trae y revisar una por una. Y además hay mucho muñón que te cambia el rack completo (no digo módulo pq es un 108S y no aplica aunque si es NCA sería uno de los 4 módulos).
En LFP a poco que tengas una batería de desguace es reemplazar una celda por otra. Tiene trabajo pero no es como en NCA donde tienes miles de ellas.
Por otro lado no descartes un Imbalance muy grande que se arreglaría haciendo un top balance... es un procedimiento muy sencillo.

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Por otro lado no descartes un Imbalance muy grande que se arreglaría haciendo un top balance... es un procedimiento muy sencillo.

@inigoml , solamente por curiosidad, ¿lo llamas Top Balance porque empiezas a pasarte al equipo de @Maldinii y mío, quienes pensamos también hay un Bottom Balance en los LFPs?

@inigoml , solamente por curiosidad, ¿lo llamas Top Balance porque empiezas a pasarte al equipo de @Maldinii y mío, quienes pensamos también hay un Bottom Balance en los LFPs?

No es un tema de pensamiento. Las LFP se pueden balancear arriba del todo o abajo del todo. Pero dado que la parte baja de la curva no suele ser donde más se trabaja por motivos obvios, generalmente casi todas las BMS solo aplican top balance.

Para poder hacer un bottom balance la BMS tiene que estar programada para ello, ojo.
LA BMS DE TESLA NO HACEN BOTTOM BALANCE.
O lo que es lo mismo, no balancea en SOC bajos. Solo en alto, 99% para arriba.


Para un bottom balance es mejor un balanceo activo o corres riesgo de acabar como Epi y Blas con las cerezas.

Generalmente cuando balanceas en el top aparece imbalance en el bottom y viceversa. O lo uno, o lo otro.

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[LA BMS DE TESLA NO HACEN BOTTOM BALANCE.]

@Maldinii , ¿por favor, puedes guardar esto como oro en paño?
Cayeron torres más altas, jiji.

Pero que es lo que pasa? De algo no me he enterado...

Para poder hacer un bottom balance la BMS tiene que estar programada para ello, ojo.

LA BMS DE TESLA NO HACEN BOTTOM BALANCE.

O lo que es lo mismo, no balancea en SOC bajos. Solo en alto, 99% para arriba.
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Dice que es un LR AWD, y que la garantia de la refurbished es de 80.000 kms, que se hace en 1 año.

Lo entrega y ya se ha pedido uno nuevo.

Dice que es un LR AWD, y que la garantia de la refurbished es de 80.000 kms, que se hace en 1 año.

Lo entrega y ya se ha pedido uno nuevo.

Parece que a pesar de la batería kaput estaba bastante contento....

80.000 kms, que se hace en 1 año.

Más de 3 años le lleva al conductor medio español realizar ese kilometraje.
Creo que 80.000 km/año para un particular debe ser la excepción.

En cualquier caso, me parece una garantía correcta.
No me preocuparía.

Este amigo se ha hecho 240.000 en 4 años, por eso no cree que le compense la garantía.


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Cogí hace poco un VTC (Toyota Corolla).

Les están haciendo un kilometraje de locos, me dijo que 200.000/ año en 2 turnos.

De locos.

Son una prueba excelente para ver los resultados de su utilización.

Dice que es un LR AWD, y que la garantia de la refurbished es de 80.000 kms, que se hace en 1 año.

Lo entrega y ya se ha pedido uno nuevo.

Osea que la final no era LFP, si no NCx, que estábamos con la duda.

Que era, de abril 2021? LR awd? ¿Ya montaban las LG82 actuales? Me esperaba peor precio para estas baterías, siendo sincero.

Pues si no es entonces un SR y es de 2021, podría tener una NCA Panasonic de 82 kWh como la que me petó a mí con solamente 6 meses.

Dependería del mes exacto de fabricación de ese coche.

Pues igual una batería LFP a día de hoy, tampoco está a un precio de locos...
Aunque lo mismo Tesla te dice que cuestan casi lo mismo...

las baterías tienden a bajar de precio en picado, pero como bien dicen arriba, muchas se solucionarían cambiando las celdas más perras por otras nuevas, aunque si lo va a entregar...

Una pregunta que No tiene mucho que ver, pero algo si  ¿no pensáis que los propios fabricantes chinos hacen las baterías para Tesla  BYD las hagan en un tiempo tipo "competencia" como hacen algunos fabricantes para otro tipo de piezas?

Una pregunta que No tiene mucho que ver, pero algo si  ¿no pensáis que los propios fabricantes chinos hacen las baterías para Tesla  BYD las hagan en un tiempo tipo "competencia" como hacen algunos fabricantes para otro tipo de piezas?

CATL y BYD hacen las celdas de las baterías LFP que llevan los SR MIG y MIC, sí, el 100% de ellas.
Que en el futuro la asociación que hay con Tesla pueda cambiar es una posibilidad, claro. A saber, también Tesla les compra un gran volumen de celdas a ellos.

Pero si en el futuro hay escasez de LFPs para los BEVs MIC, yo también dedicaría la producción para mis coches antes que venderlas a un tercero.
Nacionalidades al margen.