Este mes tengo que hacerle unos 10.000km casi por el mismo camino todas las semanas y estoy viendo que me merece más la pena, porque si no hago caso al ordenador maximizo la autonomía. Así que anoche probé a dejarlo a un 2% y aproveché para cenar y cargarlo al 100%

Me está timando el cargador y cobrando de más o nuestra batería no tiene menos de 60kWh netos?

CONFIRMO que tenía desactivado centinela, aire acondicionado... es decir, el gasto fue residual durante la carga.

Este mes tengo que hacerle unos 10.000km casi por el mismo camino todas las semanas y estoy viendo que me merece más la pena, porque si no hago caso al ordenador maximizo la autonomía. Así que anoche probé a dejarlo a un 2% y aproveché para cenar y cargarlo al 100%

Me está timando el cargador y cobrando de más o nuestra batería no tiene menos de 60kWh netos?

CONFIRMO que tenía desactivado centinela, aire acondicionado... es decir, el gasto fue residual durante la carga.

No te preocupes, en toda carga hay pérdidas.

Este mes tengo que hacerle unos 10.000km casi por el mismo camino todas las semanas y estoy viendo que me merece más la pena, porque si no hago caso al ordenador maximizo la autonomía. Así que anoche probé a dejarlo a un 2% y aproveché para cenar y cargarlo al 100%

Me está timando el cargador y cobrando de más o nuestra batería no tiene menos de 60kWh netos?

CONFIRMO que tenía desactivado centinela, aire acondicionado... es decir, el gasto fue residual durante la carga.

Y el coche gasta energía en DC para calentar y/o enfriar la batería


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El operador te factura por la energía que el poste ha servido, que prácticamente nunca es la energía que ha llegado a la batería.

Puedes comprobar en la app lo que realmente ha entrado en el coche en esa carga. Yo lo he hecho un par de veces y es aprox un 90%

Puedes comprobar en la app lo que realmente ha entrado en el coche en esa carga. Yo lo he hecho un par de veces y es aprox un 90%

La app muestra lo que el coche ha recibido en el puerto de carga.
Que es siempre mayor a lo que acaba entrando en la batería, claro.

Tienes que tener en cuenta que, además de las pérdidas del sistema en sí y del gasto en refrigeración y demás, tienes que sumar como mínimo es restante hasta 0% + >2,5kWh de buffer con lo que entre pitos y flautas, andaría muy cercano a 60kWh a groso modo.

En teslamate me marca una eficiencia de un 91-94%

En teslamate me marca una eficiencia de un 91-94%

Pásate por aquí si te interesa:

• 
  Eficiencia de la carga en casa en AC.
• https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=6237.msg81345#msg81345

Pásate por aquí si te interesa:

• 
  Eficiencia de la carga en casa en AC.
• https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=6237.msg81345#msg81345

Sí, ya lo leí en su día. No lo tengo tan claro lo de que a mayores potencias eficiencia mayor, pero bueno... Si alguien tiene la intención de subir el valor de P2 sólo por la eficiencia, no sale rentable. Que sea por tener una mayor capacidad de carga

He estado comprobando los datos de teslamate, con los del cargador V2C y los de la propia distribuidora y tengo gran confianza en que son muy cercanos a la realidad. Incluso teslamate "clava" los datos de carga de los supercharger con una diferencia de menos de un 0.5%

Pensaba que la eficiencia el los SuC iba a ser peor (he obtenido valores de entre 88% a 94%) porque en su día vi unos videos en YT de David de Mikilovatio, un vitoriano que tiene un KIA EV6 y hacía tests entre cargadores rápidos de varias compañías y le salía pérdidas de entre 14% y 17% si no recuerdo mal.

Lo que marca en la aplicación o en el coche es un burdo redondeo a la baja con mucho error. Obviamente intencionado porque los datos "correctos" los tienen.

No lo tengo tan claro lo de que a mayores potencias eficiencia mayor, pero bueno...

Se llama ciencia, jajajaja, explica cosas realmente curiosas, como que la Tierra no es plana y que la vacunas funcionan

Perdón, es que la has dejado botando.

La carga en casa tiene una perdida fija por minuto, da igual ser cargas a 1 o a 7. Cuanto más tardes, más pierdes.

Otra cosa es que la perdida no compense lo que te cueste subir.

Mi ejemplo :

Añadido : 30.71
Utilizado : 31.85
Tiempo 4:22 horas.
Potencia  7kw

Haz las cuentas tu mismo.


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Se llama ciencia, jajajaja, explica cosas realmente curiosas, como que la Tierra no es plana y que la vacunas funcionan

Perdón, es que la has dejado botando.

No hace falta ser tan burlón, eh? Era solo una opinión

La carga en casa tiene una perdida fija por minuto, da igual ser cargas a 1 o a 7. Cuanto más tardes, más pierdes.

Otra cosa es que la perdida no compense lo que te cueste subir.

Mi ejemplo :

Añadido : 30.71
Utilizado : 31.85
Tiempo 4:22 horas.
Potencia  7kw

Haz las cuentas tu mismo.


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Correcto. Y también por efecto Joule, las pérdidas son directamente proporcionales al cuadrado de la intensidad.

No me apetece hacer cuentas, porque tampoco sé los vatios del PdR ni del conversor AC/DC. Pero de haber diferencia a favor de mayor potencia de carga, debe ser mínima

No hace falta ser tan burlón, eh? Era solo una opinión

Correcto. Y también por efecto Joule, las pérdidas son directamente proporcionales al cuadrado de la intensidad.

No me apetece hacer cuentas, porque tampoco sé los vatios del PdR ni del conversor AC/DC. Pero de haber diferencia a favor de mayor potencia de carga, debe ser mínima

E inversamente proporcionales a la sección del cable y directamente proporcionales al tiempo empleado en cargar (el tiempo influye tanto en las pérdidas por efecto Joule como en las pérdidas constantes durante la carga por los sistemas del coche, que se estiman estas últimas en unos 250W constantes)

Con un cable bien dimensionado, el incremento de pérdidas Joule por usar más potencia de carga en casa debería ser casi despreciable.

Y ya si cargas en trifásica no te cuento.

Lo quieras ver o no, la carga es bastante más eficiente cuanto mayor sea la potencia de carga

A 3 kW para cargar completamente la batería de un SR pierdes casi un 10%.  A 7.2 kW alrededor de un 3.5%.

Esto solo en lo relativo a consumo constante durante la carga, sin entrar en potencia de carga ni perdidas Joule.

Se entiende que si cargas a 7.2 kW tienes instalada una sección de cable que te da similares pérdidas Joule que si cargaras a menos potencia. Y las pérdidas Joule van multiplicadas por el tiempo empleado.

E inversamente proporcionales a la sección del cable y directamente proporcionales al tiempo empleado en cargar (el tiempo influye tanto en las pérdidas por efecto Joule como en las pérdidas constantes durante la carga por los sistemas del coche, que se estiman estas últimas en unos 250W constantes)

Con un cable bien dimensionado, el incremento de pérdidas Joule por usar más potencia de carga en casa debería ser casi despreciable.

Y ya si cargas en trifásica no te cuento.

Lo quieras ver o no, la carga es bastante más eficiente cuanto mayor sea la potencia de carga

A 3 kW para cargar completamente la batería de un SR pierdes casi un 10%.  A 7.2 kW alrededor de un 3.5%.

Esto solo en lo relativo a consumo constante durante la carga, sin entrar en potencia de carga ni perdidas Joule.

Se entiende que si cargas a 7.2 kW tienes instalada una sección de cable que te da similares pérdidas Joule que si cargaras a menos potencia. Y las pérdidas Joule van multiplicadas por el tiempo empleado.

Gracias por los datos