Aquí el colega sustituye el solito una batería NMC 2170 de un Model 3 con casi 250.000 kms por una nueva LFP. Nada, chupao, cambia un par de conectores, un tubito de refrigerante que no cuadraba el codo con el original, rellena el líquido, calibra todo y a correr.

Ah, sólo tuvo un problemilla muy curioso porque se coló un trozo de bayeta por los conductos de refrigeración y daba alguna alarmilla hasta que lo sacó.

Me lo apunto para dentro de 4 años


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No me lo creo.

Interesante

Además de no creérmelo a priori, acabo de caer que estás cambiando, y mucho, el peso del coche, algo que te tiraría cualquier ITV.

Recuerdo que en USA llegaron a hacer estos swaps de las NCA de 50 kWh a las LFPs de 55 kWh, de manera oficial en Tesla, pero reforzaban o cambiaban elementos de la suspensión.

No es algo para hacer de forma legal uno mismo en un garaje.

Además de no creérmelo a priori, acabo de caer que estás cambiando, y mucho, el peso del coche, algo que te tiraría cualquier ITV.

Recuerdo que en USA llegaron a hacer estos swaps de las NCA de 50 kWh a las LFPs de 55 kWh, de manera oficial en Tesla, pero reforzaban o cambiaban elementos de la suspensión.

No es algo para hacer de forma legal uno mismo en un garaje.

Hay una parte donde se deja un trozo de tela que venia en el pack nuevo dentro del conducto de la batería y que bloqueaba el flujo del refrigerante.


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Además de no creérmelo a priori, acabo de caer que estás cambiando, y mucho, el peso del coche, algo que te tiraría cualquier ITV.

Recuerdo que en USA llegaron a hacer estos swaps de las NCA de 50 kWh a las LFPs de 55 kWh, de manera oficial en Tesla, pero reforzaban o cambiaban elementos de la suspensión.

No es algo para hacer de forma legal uno mismo en un garaje.

En USA aún lo hacen. LFP de 60kWh. De hecho el pack es nuevo a estrenar. En Tesla cambian los muelles de la suspensión pero el del video no lo hace. El pack NMC antiguo va vacío en una parte. Lo comenta al principio...

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Hay una parte donde se deja un trozo de tela que venia en el pack nuevo dentro del conducto de la batería y que bloqueaba el flujo del refrigerante.


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Juraría que lo comenté al inicio

voy comprando un buen gato y los pads para el brico

En USA aún lo hacen. LFP de 60kWh. De hecho el pack es nuevo a estrenar. En Tesla cambian los muelles de la suspensión pero el del video no lo hace. El pack NMC antiguo va vacío en una parte. Lo comenta al principio...

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Sí, pero te cambiaban o modificaban la ficha técnica.

No es tan sencillo meterle al mismo coche tantos kilos de más y sin pasar una reforma de importancia y una homologación mantenerse dentro de la legalidad.

@inigoml , ¿y que piensas del inversor y la electrónica de potencia?
¿Serviría la misma, cierto? A priori, si el rango de voltaje de la LFP está dentro del rango del voltaje del inversor de una NCA, que supongo que sí, no vería más problema.

Eso sí, la BMS hay que sustituirla sí o sí.

@inigoml , ¿y que piensas del inversor y la electrónica de potencia?
¿Serviría la misma, cierto? A priori, si el rango de voltaje de la LFP está dentro del rango del voltaje del inversor de una NCA, que supongo que sí, no vería más problema.

Eso sí, la BMS hay que sustituirla sí o sí.

Bueno, mas que sustituirla seria programación realmente, ¿no?. No he visto el video, pero igual en el proceso de instalación de la bateria le dices al coche las especificaciones de la misma o te deja elegir las que monta el vehiculo. El software es el mismo. De hecho en el highland se queja constantemente de que no tiene comunicación con los intermitentes 

El inversor como comentas mientras trabaje dentro de los rangos no le veo "pegas". Habria que revisar por ejemplo si el LR y el SR llevan el mismo inversor, que podria ser.

BTW, aunque aumente el peso (que hay que ver cuanto) y seria recomendable colocar muelles mas duros, en las ITV de españa no me han medido ni pesado el coche nunca (por suerte), que de medidas he ido justito alguna vez 

Un saludo

Bueno, mas que sustituirla seria programación realmente, ¿no?.

Tesla es un ecosistema cerrado. No se puede cambiar la programación de la BMS de una manera legal, ni de una manera sencilla.
Y al hacerlo, Tesla te excluiría de la red de Supercharguers de una manera casi probable al 100%.

Y un Tesla fuera de la red de Tesla ya no me parece nada atractivo.

Bueno, mas que sustituirla seria programación realmente, ¿no?. No he visto el video, pero igual en el proceso de instalación de la bateria le dices al coche las especificaciones de la misma o te deja elegir las que monta el vehiculo. El software es el mismo. De hecho en el highland se queja constantemente de que no tiene comunicación con los intermitentes 

La BMS no controla ni se queja de ningún intermitente ya que no está entre sus funciones. Solo controla valores de la batería y gestiona su carga y descarga.

Yo nose pero yo sería incapaz de tocar una batería sin tener ni idea, después cuando muere gente tocando cosas que no debía todos nos hechamos las manos  a la cabeza

El otro día murió una en Barcelona tocando su coche.


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