Si la autonomía máxima no es vital y de cartera anda suelto yo ni me lo pensaba. .

Eso se llama MYP.
Sin medias tintas.

La densidad de las celdas solo ha mejorado un poquito, no?

Les queda sitio suficiente a un Tesla para meter un 12-15% más de batería?

El día que las LFP tengan (casi) la misma densidad que las ncm, estas desaparecerán?


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Las nuevas LFP de CATL Shenxing Pro dicen que cargan a 12C de pico , rango de Tª de uso -40/70ºC , 15-80% en 12 minutos a 25ºC. Solo hace falta que sea verdad y sería poco necesario montar una pesada y mas cara gran batería .

Las nuevas LFP de CATL Shenxing Pro dicen que cargan a 12C de pico , rango de Tª de uso -40/70ºC , 15-80% en 12 minutos a 25ºC. Solo hace falta que sea verdad y sería poco necesario montar una pesada y mas cara gran batería .

En 12 min 300 km aprox, es casi repostaje de gasolina,... Entre pagar y tal....

12C en una batería de 62,5 kWh como las modernas que montan los Teslas más nuevos son 750 kW.

Y a los 400V de Tesla salen 1.875A

Aunque la batería lo aguante, no hay con qué darlas de comer a ese ritmo.
Los iOnity de 350 kW dan 500A, para que os hagáis una idea. Un v3/v4 sobre los 625A.

De ahí a 1.875A, echar vosotros las cuentas y decidir si estamos lejos o lejísimos.

[no implica más seguridad]

A ver, que estamos hablando de conducción estándar por asfalto, con episodios muy puntuales de circular por hielo/nieve usando neumáticos de verano, ¿no?
En esas condiciones, un AWD bajo demanda como el de Tesla (que no es un AWD permanente) no implica más seguridad.

Y hablando de AWD permanente.
¿Tracción 4x4 permanente en una berlina, y no solamente bajo demanda, en 2025?

• En absoluto lo veo justificable: mayor consumo, mayor peso del coche, mantenimiento más caro, precio de compra más caro, requiere neumáticos con el mismo desgaste, menor agilidad.

Quedan poquísimos de estos modelos: Subaru Legacy, los Audi deportivos de la gama S y RS (no acabado S-Line, que eso es otra cosa), y algunos clase E y clase S de Mercedes. Todos ICEs.
En BEV, no conozco ninguno.




Si vives en zonas de montaña o zonas rurales, conduces en invierno con hielo o nieve de forma habitual, o si en conducción deportiva valoras la tracción extra al acelerar y salir de curvas, entonces sí, AWD.
En el resto de caso, que es la inmensa mayoría, el AWD es absolutamente prescindible.

Me juego una cena en un sitio bonito a que ninguno de nosotros somos capaces de diferenciar un Tesla RWD de un Tesla AWD por sus capacidades de tracción.

Yo he comprado un AWD....pero claro, vivo en Estocolmo, Suecia.....y aquí las ruedas de invierno son obligatorias de Diciembre a Marzo. Aparte de que hielo hay mucho....vengo de un Volvo XC40 con tracción trasera y ruedas de invierno, eléctrico, y el coche se me ha ido unas cuantas de veces (sin choque ni nada....pero da yuyu), y no estoy hablando de circular a 80 o 90, hablo a 20km/h....y he visto accidentes varios....

Además, en este mes tenían una oferta y te daban 4000€ de descuento y 0% de interés (si los tipos se mantienen y si suben, el diferencial que suban durante 5 años), además los 3 primeros años incluye seguro por choques (lo llaman seguro de carreteras....aqui lo de los seguros es muy raro)....

Pero vamos, que lo del hielo y la nieve, si vives en una zona chunga, (yo soy de Sevilla....y allí es chungo 2 sobre cero....pero hablo chungo de verdad), es para pensárselo, y ya no te cuento cómo esté nevando sobre hielo y seas tú el primero en pasar y hacer camino....

Saludos


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12C en una batería de 62,5 kWh como las modernas que montan los Teslas más nuevos son 750 kW.

Y a los 400V de Tesla salen 1.875A

Aunque la batería lo aguante, no hay con qué darlas de comer a ese ritmo.
Los iOnity de 350 kW dan 500A, para que os hagáis una idea. Un v3/v4 sobre los 625A.

De ahí a 1.875A, echar vosotros las cuentas y decidir si estamos lejos o lejísimos.

El 65% de la batería que dices son unos 40 kWh.

En 12 min hace una potencia media de unos 200 kW (entre el 15 y el 80 %).

Yo diría que es bastante realista a poco que se mejore

De esos 500A de esos 200 kW actuales a los 1.875A de cargar a 12Cs hay un mundo.
Es un 375% más (!!!).

Yo he comprado un AWD....pero claro, vivo en Estocolmo, Suecia.....

Joer, en Escandinavia estoy completamente de acuerdo: AWD.

Y si pudiera ser permanente, mejor.

Joer, en Escandinavia estoy completamente de acuerdo: AWD.
Y si pudiera ser permanente, mejor.

Y en Gandia RWD permanente mejor 

Y en Gandia RWD permanente mejor 

Nosotros (soy de Valencia) necesitamos la variante RWD Amphibian.

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Nosotros (soy de Valencia) necesitamos la variante RWD Amphibian.

Nada de neumáticos para lluvia, aquí es todo o nada.

Nada de neumáticos para lluvia, aquí es todo o nada.

Y una hélice?

Al ver este tweet en X me he acordado de este hilo

https://x.com/tesla_na/status/1970642022081143101?s=46&t=fro5Ki9aIx6vRljnwvK00A

Al ver este tweet en X me he acordado de este hilo

https://x.com/tesla_na/status/1970642022081143101?s=46&t=fro5Ki9aIx6vRljnwvK00A

Así es.
Dame los zapatos correctos, y quédate con un AWD con zapatos incorrectos, que yo iré siempre más seguro.

Es muy viejo esto:

, pero es que aparte de las distancias de frenado, esta es la parte peligrosa:

, ya que con un AWD y neumáticos de verano en recta y las condiciones equivocadas uno puede tener la sensación de que "va bien", hasta que toca girar.

Los que tenéis el awd que consumos os suele hacer ? Por compararlo con el rwd

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