Buenas!


Tras hacer una búsqueda en el foro y no encontrar nadie con el mismo fallo, abro este hilo por los problemas de temperatura de CPU en el Autopilot.
Este problema se genera cuando pones destino a SuC y el coche precalienta la batería. Parece ser que el circuito "estresa" el ordenador del Autopilot y este pasa de los 95C que tiene configurados como alarma de muy alta temp.


Si en este momento estás con el AP, NoA o similar activado, te saldrá un mensaje de alarma con el típico volante rojo para pedirte que tomes el control.


Parece ser que la refrigeración de estas CPUs implica el uso de una pasta térmica que se deteriora con el paso del tiempo. Esto provoca un defecto en la transmisión de calor del "die" (chip) con la refrigeración líquida, limitando la capacidad de enfriamiento del mismo.


En el escenario de precalentamiento para cargar rápido en DC, el circuito de refrigeración coge algunos grados más y el chip del AP no puede mantenerse a temperatura óptima.


Si os pasa dentro de garantía (4 años /80k km), Tesla os cambia directamente la unidad de AP y listo. Pero como os ocurra pasada esta cobertura, el precio son aproximadamente 3k€. TESLA no investiga mucho más y opta por reemplazar el conjunto.


Hay varios hilos en Internet que hablan de este problema:
https://tff-forum.de/t/fehler-app-w141-ecu-thermal-issue/378687/92
https://www.reddit.com/r/TeslaSupport/comments/1mdpq7m/2022_m3p_ap_computer_overheating/
https://www.reddit.com/r/TeslaSupport/comments/1ohizyt/red_wheel_of_death_when_fsd_to_supercharger/
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/hw3.146728/page-2


Afortunadamente, Tesla tiene online el "Service Manual" y puedes seguir fácilmente el procedimiento para desmontar la CPU y hacer el cambio de pasta térmica en casa:
https://service.tesla.com/docs/Model3/ServiceManual/en-us/GUID-DAB73CE8-E5B6-4B59-BC90-4C636608A6B4.html




Si tengo tiempo estos días, me voy a liar con la reparación. Necesito buscar una buena pasta térmica dieléctrica y comprar un poco de líquido refrigerante compatible.


Ya os contaré!


---ACTUALIZADO 29/12/2025 19:00 ---

Pues nada chavales... misión fallida!

Esta mañana, sobre las 9:00, me he liado con la cirugía. Basándome en la página de Tesla, he realizado el desmontaje con más o menos éxito. He perdido mucho tiempo porque he seguido el vídeo que tienen en la cabecera y no se corresponde con el modelo de mi coche (pese a que estaba en el apartado correspondiente del Model 3 2022 Ryzen).

La película es que hay que quitar guantera, desconectar y aflojar Airbag de acompañante, etc. Todo estorba para retirar la CPU. Es más, pese a desconectar todo lo que pide el manual, tienes que hacer fuerza para "empujar" el módulo de Airbag y hacerte espacio para retirar la CPU.

En fin, cuando consigo retirar el HW3 del coche (no sin antes pelearme durante más de 45 minutos con las clemas) no soy capaz de desmontar el marco negro que hace de interfaz para los tubos de la refrigeración y soporte de la placa.

Con cara de tonto, he intentado por más de 1h desmontar sin romper nada (cosa que no he conseguido y me ha tocado reparar a lo "cutre").

Al final, por miedo a quedarme sin coche, he vuelto a montar todo.

He acabado sobre las 18:00 hasta las narices del coche y con un asco a la marca por hacernos esta putada que no os podéis ni imaginar.

Esto sí que es obsolecencia programada! 3000€ en casa oficial para corregir un fallo de una miserable pasta térmica que no vale más de 15€ para todas las partes que requieren refrigeración.

Mañana llamo a los de The Doctor, a ver qué precio hacen por revisar esto.

Os dejo unas fotos de la "fiesta" de hoy:


Vista de la derivación a la CPU HW3 desde el frunk


Truquillo para que no se te cierre la puerta una vez has "matao" el coche.. jeje


Ahí está, parece fácil pero las clemas de las cámaras me han puteado 1h casi.


Aquí ya me he venido arriba del todo... Serían como las 13:30 (desde las 9:00 liado!).


Justo antes de pelearme con la "araña" de la CPU. Inocente de mí, pensaba que sería un "pispás".


Aquí he desmontado por el otro lado a ver si era capaz de llegar a las CPUs del FSD (menudo iluso!)


Aquí la conexión reparada con una grapa caliente antes de remontar todo y con una frustración en el cuerpo enorme.



Saludos!

Buenas!


Tras hacer una búsqueda en el foro y no encontrar nadie con el mismo fallo, abro este hilo por los problemas de temperatura de CPU en el Autopilot.
Este problema se genera cuando pones destino a SuC y el coche precalienta la batería. Parece ser que el circuito "estresa" el ordenador del Autopilot y este pasa de los 95C que tiene configurados como alarma de muy alta temp.


Si en este momento estás con el AP, NoA o similar activado, te saldrá un mensaje de alarma con el típico volante rojo para pedirte que tomes el control.


Parece ser que la refrigeración de estas CPUs implica el uso de una pasta térmica que se deteriora con el paso del tiempo. Esto provoca un defecto en la transmisión de calor del "die" (chip) con la refrigeración líquida, limitando la capacidad de enfriamiento del mismo.


En el escenario de precalentamiento para cargar rápido en DC, el circuito de refrigeración coge algunos grados más y el chip del AP no puede mantenerse a temperatura óptima.


Si os pasa dentro de garantía (4 años /80k km), Tesla os cambia directamente la unidad de AP y listo. Pero como os ocurra pasada esta cobertura, el precio son aproximadamente 3k€. TESLA no investiga mucho más y opta por reemplazar el conjunto.


Hay varios hilos en Internet que hablan de este problema:
https://tff-forum.de/t/fehler-app-w141-ecu-thermal-issue/378687/92
https://www.reddit.com/r/TeslaSupport/comments/1mdpq7m/2022_m3p_ap_computer_overheating/
https://www.reddit.com/r/TeslaSupport/comments/1ohizyt/red_wheel_of_death_when_fsd_to_supercharger/
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/hw3.146728/page-2


Afortunadamente, Tesla tiene online el "Service Manual" y puedes seguir fácilmente el procedimiento para desmontar la CPU y hacer el cambio de pasta térmica en casa:
https://service.tesla.com/docs/Model3/ServiceManual/en-us/GUID-DAB73CE8-E5B6-4B59-BC90-4C636608A6B4.html




Si tengo tiempo estos días, me voy a liar con la reparación. Necesito buscar una buena pasta térmica dieléctrica y comprar un poco de líquido refrigerante compatible.


Ya os contaré!

También te lo hacen en The Doctor (no sé por cuanta pasta).. lo digo por si prefieres no complicarte..

Suerte. Ya nos contarás.

Enviado desde mi SM-S918B mediante Tapatalk

Desde el desconocimiento, Dani, ¿cuál es la relación entre que el coche caliente la batería y que se caliente el ordenador?

El nivel de exigencia no sube por dirigirse uno a un Supercharger.

Desde el desconocimiento, Dani, ¿cuál es la relación entre que el coche caliente la batería y que se caliente el ordenador?

El nivel de exigencia no sube por dirigirse uno a un Supercharger.

Pues parece que tiene que ver con esto:





El mismo circuito que calienta/enfría la batería pasa por las CPU de Infotainment y FSD. Entiendo que el problema es que la degradación de la pasta térmica hace que el SP más alto para precalentar la HV Battery "putea" más de la cuenta a la electrónica.

Tú que tienes el Scanner OBD podrías hacer la prueba de cómo varia el circuito en función de una cosa o la otra.




Me sorprende que no salgan más casos en el foro porque es cuestión de tiempo que la pasta pierda propiedades y fastidie el intercambio de calor entre el chip y la RL.


Va, haznos una investigación que tienes mucho tiempo libre... jejeje

También te lo hacen en The Doctor (no sé por cuanta pasta).. lo digo por si prefieres no complicarte..

Suerte. Ya nos contarás.

Enviado desde mi SM-S918B mediante Tapatalk

El trabajo es técnicamente sencillo, aunque hay que tener cuidado de no mojar o romper partes de la CPU (conectores, etc).
Por lo demás es como cambiarle la pasta térmica al PC de tu casa.


PD: Asumo que no menos del 60% de los usuarios de este foro son "frikis" de la informática... what else? Jejeje

Añado este vídeo que explica súper bien los modos de funcionamiento del circuito de refrigeración. Disculpas si ya hay otro hilo que hable del tema:

El mismo circuito que calienta/enfría la batería pasa por las CPU de Infotainment y FSD.

Ciertísimo, claro.

Va, haznos una investigación que tienes mucho tiempo libre... jejeje

No, hombre, no, ya que has tirado tú la primera piedra, ten el placer de ser el primero en operar al coche.

Queremos fotos.

En este video https://youtu.be/E4PUe4EZIs4?si=SpayC9bRCTrYbEFe le dan presupuesto para cambiar la cpu por ese error

Este también va de ese problema.

https://youtu.be/aHfbUICwepM?si=QS2FDA7LYzep0t3w

Yo he hecho esa operacion en algunos de los equipos que fabrico llevan un pc miniitx, y no es complicada.

Solo te comento que tengas cuidado con la pasta termica, que no rebose demasiado y con la posicion del radiador cuando lo vuelvas a montar. Alguna vez hemos tenido algun disgusto al volver a montarlo por inexperiencia de la persona que lo ha hecho.

Este también va de ese problema.

Correeecto. Este es el vídeo de Juan Vidal Haces sobre el problema. A él le presupuestan un cambio de "car computer", que son 3000€ si estás fuera de garantía.


Me parece una salvajada, pero es la política de Tesla y muchos talleres: NO REPARAN, cambian piezas.


Iba a llamar a The Doctor, pero estoy en Tarragona y no me apetece meterle 1000km al coche para esto. Viendo que es una operación "sencilla" que puedes hacer en casa, no me vale la pena.


PD: Espero no romper ningún conector y arrepentirme para siempre! xD xD xD

Por favor, fotos y cuéntanos el paso a paso del destripe

Curioso el tema. Supongo que sera la GPU que realmente tiene mas curro cuando esta el AP funcionando.

A mi no me ha pasado, pero claro el coche tiene poco mas de 1 año y el AP lo uso de higos a peras. No obstante viene bien saberlo para cuando pase seguramente ya fuera de garantia.

Al menos el hardware aunque sea caro 2,5k en tesla no me parece muy locura mayuscula contando que por una centralita de nada de muchos coches te piden 1000€. Lo que si que es terrible es que cambien el hardware por un fallo de refrigeracion.

Un saludo
Sergio

Por favor, fotos y cuéntanos el paso a paso del destripe

Seguramente me curraré hasta un brico... don't worry!
Mañana me llega la pasta térmica ARTIC MX6, y me lío a desmontar.

Curioso el tema. Supongo que sera la GPU que realmente tiene mas curro cuando esta el AP funcionando.

A mi no me ha pasado, pero claro el coche tiene poco mas de 1 año y el AP lo uso de higos a peras. No obstante viene bien saberlo para cuando pase seguramente ya fuera de garantia.

Al menos el hardware aunque sea caro 2,5k en tesla no me parece muy locura mayuscula contando que por una centralita de nada de muchos coches te piden 1000€. Lo que si que es terrible es que cambien el hardware por un fallo de refrigeracion.

Un saludo
Sergio

Hombre, es caro porque no es un fallo catastrófico del sistema: Es una pérdida de propiedades de una pasta térmica.  En cualquier lugar decente no deberían cobrarte más de 3-4h de trabajo para desmontar, limpiar, "untar", montar y purgar. Cambiar el componente por esto es como cambiarte la llanta y neumático por un pinchazo solucionable con una mecha.


Pero bueno, precisamente por el coste de la unidad, vale la pena cuidarla para que no se "queme".