Por eso el mayor potencial de la AI en el trabajo lo sacamos los senior.

Junior + AI = disparate y medio, normalmente.

Y es que como ese fantástico anuncio, la potencia sin control no sirve de nada.

Cuanta razón.
Esta semana pasada el CEO de Google decía que habían pasado en un año del 50% de codigo creado por IA al 75 y el 25% humano se dedica a supervisar el codigo. Hay despidos masivos de programadores, consultores y expertos en ciberseguridad.
Difícil adivinar hacia donde vamos.

Hay que facilitar la reparación, recuperación de baterías y cambiar esa percepción trágica mientras seguimos esperando esas baterias que solucionen las carencias de las actuales. Me da que es como encontrar la formula  para que no envejezcamos.

Por eso el mayor potencial de la AI en el trabajo lo sacamos los senior.

Junior + AI = disparate y medio, normalmente.

Y es que como ese fantástico anuncio, la potencia sin control no sirve de nada.

es curioso que yo siempre he asociado ese slogan con el Alfa Romeo 156 (mi actual clásico)

No, hombre, no se van a estresar. Todos funcionarán igual.

Lo que pasa es que te va a generar desbalanceo con mucha facilidad pq las celdas nuevas tienen más capacidad. Y eso para el balanceador pasivo de nuestros coches implica estar trabajando todo el rato a lo tonto (en LFP da igual, será a nivel de celda y solo funcionará cuando esté al 100%).

El punto es que es más óptimo (y barato) ponerte un módulo de igual antigüedad y capacidad que ponerte uno nuevo que no te va a aportar ganancia alguna salvo que cambies todos los módulos o celdas al tiempo al tiempo.

Hablo de módulos o celdas pq en un LFP se reemplaza la celda mientras que en un NMC/NCA es el módulo completo.

Ya sabía yo que tú lo explicarías mejor.

Pues la IA te ha engañado. Las celdas LFP son enormes. Un Model 3 tiene solo 108. En contraposicion en NCM se tienen unas 4000 celdas que se agrupan en módulos. Cada módulo tiene varias decenas de celdas en paralelo, pequeñas, 18650 en los packs NCA antiguos y 2170 en los NMC modernos. Reparar la celda es un infierno y por eso se cambia el módulo entero. De hecho muchas veces lo que se hace es localizar la celda en corto del módulo y anularla para evitar la caída de tensión. Si es solo una apenas se nota.

Sin embargo en un pack LFP de Tesla no hay paralelos. Localizas la celda dañada y la cambias. Eso no quiere decir que en otros montajes con celdas en paralelo u otros formatos no prismáticos con celdas de poca capacidad haya paralelos y se cambie un módulo completo, pero en los Tesla made in China no tiene sentido hacerlo pq son celdas grandes y todas en serie. A todos los efectos el módulo es la celda.

Eso es aplicable a las LFP tipo Blade?

Pero a ver, si te cambian una celda por otra nueva, el resto tendrán más IR, es decir, su voltaje bajará más y simplemente el pack seguirá igual de degradado que antes.

El balanceo solo se hace en top balance y normalmente, si subes al 100% cada poco tiempo, tampoco tendrás problemas.

Es decir, tu bateria va a funcionar tan bien como tu peor celda.

Eso es aplicable a las LFP tipo Blade?

El problema del empaquetado CTP que se usa con las BYD Blade es que por diseño implica que no son intercambiables fácilmente.

Esto es porque las baterías Blade utilizan celdas largas (cuchillas, de ahí el nombre Blade) que hace que cambiar módulos individuales sea complicado, aunque no imposible.
A menudo el paquete completo se considera irreparable, optando por el reemplazo, @VDV

El problema del empaquetado CTP que se usa con las BYD Blade es que por diseño implica que no son intercambiables fácilmente.

Esto es porque las baterías Blade utilizan celdas largas (cuchillas, de ahí el nombre Blade) que hace que cambiar módulos individuales sea complicado, aunque no imposible.
A menudo el paquete completo se considera irreparable, optando por el reemplazo, @VDV

la cuestión es que Tesla (y otros) trabajan muy duro y en serio para que las baterías no se puedan reparar, que no sea cambiándolas enteras.

Eso es aplicable a las LFP tipo Blade?

Si. Lo mismo. Otra cosa es la reparabilidad. Vi un desmontaje de una batería Blade de un Atto 3 y era jodido...

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