Aupa compis:

A ver si me sacais de una duda vosotros que andais mucho más enterados que yo sobre todos los detalles.

Según publicaron hace algunos meses, gracias a la gigafactoría, habían conseguido reducir el precio de las baterías a 125 dolares el kwh.

No encuentro cifras verificables pero si nos vamos al extremo y suponemos que el standard no puede tener menos de 50kwh y el long-range no puede tener más de 80kwh. La diferencia máxima de capacidad entre ambos modelos seria de máximo 30kwh.

A 125 dolares el kwh la diferencia de precio debería ser 3750 dolares, no 9000.

Aunque la diferencia fuesen 35 kwh y el precio fuese de 150 dolares el kwh el sobrecoste sería de 5250.

¿Qué se me escapa? (A parte de una mayor garantía en el long-range)

Gracias por vuestro interés. Agur,
Markus

Precio y coste son cosas diferentes


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Confundes precio con costes.

La diferencia de capacidad es casi 25 kwh x 125 USD = 3.125 USD de coste de celdas.

No está claro que el coste ese sea a nivel de celda o de pack.

En cualquier caso, habría que repercutirle costes indirectos que no conocemos y añadirle el margen que no es fijo y que depende de lo que el cliente este dispuesto a pagar.

Visto lo visto parece que hay mucha gente dispuesta a abonar el upgrade, de hecho sacaron una gráfica en la que la versión LR obtenía el menor precio por milla de autonomía electrica con bastante diferencia... seguido por el Bolt y la versión estándar del M3.

Otro tema es que todas las marcas cargan en las opciones márgenes mucho más elevados que la versión básica.

El modelo bajo solo se sostiene gracias a las ventas del modelo alto, por eso han empezado por fabricar solo versiones Long Range....

El modelo bajo solo se sostiene gracias a las ventas del modelo alto, por eso han empezado por fabricar solo versiones Long Range....

Evidentemente el modelo básico tendrá un margen muy inferior... pero añadiéndole únicamente el EAP le añades un 12,5% de margen de una tacada pasando de X% a X+12,5%...

Me imagino que solo los taxistas (flotas?) y pocos más comprarán el modelo básico sin nada y muchos comprarán a lo largo de la vida del coche el AP y quién sabe si la conducción autónoma, lo cual da unos márgenes más que interesantes incluso sin ninguna opción más (pintura, llantas, prèmium package , ...).

Por cierto, que los taxistas le añadirán probablemente el blanco de pago, aprox. Añade 2,5% de margen.

Yo busco algo básico,  short range, autopilot, pintura y el techo (a ver que pasa con el techo y el paquete premium en un año), pero el paquete prèmium y el long range me parece que valen su precio por lo que ofrecen, otra cosa es que la gente quiera/pueda pagarlo. Cuando digo que valen su precio me refiero comparándolos con los precios de opciones similares en la competencia.

Para que nos hagamos una idea, la diferencia de capacidad entre el SR y el LR es casi la capacidad completa de la batería del ioniq.

Aupa compis:

Ok, entonces. Pero no pensaba que la diferencia entre coste y precio pudiese ser tan grande. Pensaba que las cosas irían por una eléctronica de control de carga más costosa por el incremento, o un motor más potente para responder mejor al aumento de peso. No sé, pensaba que era que se me escapaban detalles técnicos que hacían más evidente el incremento del precio.

Gracias, siempre se aprende un poquito más cada día. Agur,
Markus

Ya puestos a hablar del precio de esos 25-30 kwh y saliéndome offtopic, tengo que decir que yo firmaría ese coste en una Powerwall de esa capacidad... Es MUY barato el kwh.

Ya puestos a hablar del precio de esos 25-30 kwh y saliéndome offtopic, tengo que decir que yo firmaría ese coste en una Powerwall de esa capacidad... Es MUY barato el kwh.

La powerwall tiene además incluida la electrónica de potencia para pasar de continua a alterna.

Ya puestos a hablar del precio de esos 25-30 kwh y saliéndome offtopic, tengo que decir que yo firmaría ese coste en una Powerwall de esa capacidad... Es MUY barato el kwh.

La powerwall tiene además incluida la electrónica de potencia para pasar de continua a alterna.

La versión AC sí, la DC yo creo que no tiene inversor...

A mi me suena haber leido algo (no recuerdo donde) donde justificaban esta diferencia en el precio de una u otra bateria debido a escasez de litio. De modo que, Tesla empuja a los consumidores hacia la bateria pequeña por medio de una diferencia de precio considerable ya que de esta manera, con la misma cantidad de litio pueden vender mas coches.
Si eso es cierto, tiene sentido. Pero a saber.

Si eso es cierto la vida del coche eléctrico será corta


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Creo que todo es mucho más simple. El tamaño de la batería y por consecuencia la autonomía son algo de alto valor en un vehículo eléctrico actualmente. Por lo que si quieres que su autonomía se acerque a la de un ICE y no sea un problema, el precio es el que es.

Si eso es cierto la vida del coche eléctrico será corta

Menos mal que no lo es

A mi me suena haber leido algo (no recuerdo donde) donde justificaban esta diferencia en el precio de una u otra bateria debido a escasez de litio. De modo que, Tesla empuja a los consumidores hacia la bateria pequeña por medio de una diferencia de precio considerable ya que de esta manera, con la misma cantidad de litio pueden vender mas coches.
Si eso es cierto, tiene sentido. Pero a saber.

Tienes que tener cuidado con la veracidad de la informacion que lees

El litio no es infinito, es cierto que ha subido el precio pero hay suficiente, ademas se puede reciclar el ya utilizado

Aparte se supone hay infinidad de proyectos para baterías más eficientes simples y baratas, sin elementos costosos.
Digo yo alguna saldrá.



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