¿Qué cadenas de nieve comprar?

[nexus6bcn]

He leído en el manual que Tesla sólo recomienda las Maggie Group Trak Sport Sport P217 que son para la llanta de 19".
Como viajo a Europa en invierno preferiría poder montar ruedas como las Michelin Cross Climate, pero no están disponibles...

[karlosk2]

Yo llevo para casos puntuales unas textiles, pero lo ideal es unas gomas de invierno si es mucho tiempo mucho ❄️


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[winteriscoming]

Yo no creo que las necesite más allá de casos puntuales así que voy a comprar unas textiles. Concretamente:
https://www.amazon.es/Trendy-TRENDY-42-M-Neum%C3%A1ticos-Furgoneta/dp/B00P7U07NI

Por lo que tengo entendido en un dual drive solo hacen falta dos para las ruedas delanteras, ¿es correcto?

[danipg]

Yo no creo que las necesite más allá de casos puntuales así que voy a comprar unas textiles. Concretamente:
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Por lo que tengo entendido en un dual drive solo hacen falta dos para las ruedas delanteras, ¿es correcto?

Sí, es correcto. Para los que no son dual drive se montan solo en las traseras.

[karlosk2]

Yo no creo que las necesite más allá de casos puntuales así que voy a comprar unas textiles. Concretamente:
https://www.amazon.es/Trendy-TRENDY-42-M-Neum%C3%A1ticos-Furgoneta/dp/B00P7U07NI

Por lo que tengo entendido en un dual drive solo hacen falta dos para las ruedas delanteras, ¿es correcto?

Correcto, en mi caso en las traseras.



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[Archer]

Yo no creo que las necesite más allá de casos puntuales así que voy a comprar unas textiles. Concretamente:
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Por lo que tengo entendido en un dual drive solo hacen falta dos para las ruedas delanteras, ¿es correcto?

Sí, es correcto. Para los que no son dual drive se montan solo en las traseras.

Parece que esto no se explica lo suficiente. Aún recuerdo cuando subiendo a esquiar tuvimos que sacar de la cuneta a un bmw (grande, serie 5 o 7) con nuestro viejo Discovery. Había colocado las cadenas delante...


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[danipg]

Yo no creo que las necesite más allá de casos puntuales así que voy a comprar unas textiles. Concretamente:
https://www.amazon.es/Trendy-TRENDY-42-M-Neum%C3%A1ticos-Furgoneta/dp/B00P7U07NI

Por lo que tengo entendido en un dual drive solo hacen falta dos para las ruedas delanteras, ¿es correcto?

Sí, es correcto. Para los que no son dual drive se montan solo en las traseras.

Parece que esto no se explica lo suficiente. Aún recuerdo cuando subiendo a esquiar tuvimos que sacar de la cuneta a un bmw (grande, serie 5 o 7) con nuestro viejo Discovery. Había colocado las cadenas delante...


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A mi también me ha pasado y encima el tío llevándome la contraria porque todo el mundo las llevaba en el eje delantero.

Seguro que no es el último que lo hace, jejeje

[Emejo]

Yo siempre he sido más de cadenas de nieve que de fundas, ya que a pesar de ser peor para el coche siempre me han dado más seguridad al volante ante nieve y hielo.
Pero también he oído que las ruedas de invierno es la mejor opción para lluvia, nieve y hielo, y que además agarran mejor cuando hay temperaturas inferiores a 10 grados. ¿Es cierto?

[Pirineu]

Yo siempre utilizo ruedas de contacto en invierno. Para mi son imprescindibles si te mueves por zonas de nieve. Por un lado no tienes que estar poniendo o sacando cadenas (y arriesgarte a esperar hasta que es demasiado tarde) y por otro el agarre adicional en cuatro ruedas en lugar de dos es fundamental cuando frenas en bajada. Para mi vale la pena, pues un simple roce con un quitamiedos costará más que las cuatro ruedas. Aparte de la seguridad/tranquilidad que da.

Hasta ahora siempre he apostado por Michelin por durabilidad. En el Tesla voy a probar unas Nokian WR A4 que prometen poca resistencia y ruido ( codigos B, B y 69 dB). Ya os dire cuando las haya probado.

Respecto las cadenas por supuesto que hay que ponerlas donde el coche tiene la tracción (delantera) o propulsión (trasera). Pero en un coche con tracción a las cuatro ruedas, si ponemos dos cadenas, podremos escoger entre más agarre en subida poniendolas atrás o un plus de direccionabilidad poniendolas delante. Yo normalmente las pondría delante para evitar que el coche se fuera recto en alguna curva.


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[nexus6bcn]

Yo siempre utilizo ruedas de contacto en invierno. Para mi son imprescindibles si te mueves por zonas de nieve. Por un lado no tienes que estar poniendo o sacando cadenas (y arriesgarte a esperar hasta que es demasiado tarde) y por otro el agarre adicional en cuatro ruedas en lugar de dos es fundamental cuando frenas en bajada. Para mi vale la pena, pues un simple roce con un quitamiedos costará más que las cuatro ruedas. Aparte de la seguridad/tranquilidad que da.

Hasta ahora siempre he apostado por Michelin por durabilidad. En el Tesla voy a probar unas Nokian WR A4 que prometen poca resistencia y ruido ( codigos B, B y 69 dB). Ya os dire cuando las haya probado.

Respecto las cadenas por supuesto que hay que ponerlas donde el coche tiene la tracción (delantera) o propulsión (trasera). Pero en un coche con tracción a las cuatro ruedas, si ponemos dos cadenas, podremos escoger entre más agarre en subida poniendolas atrás o un plus de direccionabilidad poniendolas delante. Yo normalmente las pondría delante para evitar que el coche se fuera recto en alguna curva.


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Gracias por compartir tu experiencia. Yo aunque no vivo en la montaña, en invierno monto ruedas de invierno en el coche por el uso de fin de semana y por los viajes por Europa en invierno: hace tiempo que me cansé de tener que montar cadenas... De todas maneras, las Cross-Climate de Michelín me llaman mucho la atención, por ahorrarme el cambio de neumáticos...

[globile]

Yo compré las que Tesla recomienda. Para un S. Sin problemas.

SNOW CHAIN - TRAK SPORT TYPE 217 (1052776-00-A)

Eso si. Baratas no son. 400 aprox.


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[Pirineu]

Creo que las Cross-Climate son una buena opción si haces pocos kilómetros anualmente o si los haces sobretodo en invierno pero sin demasiada nieve. Precisamente las hemos puesto en el coche de mi padre que hace pocos kilómetros y porque tienen tambien buen rendimiento en mojado. Aunque, claro, no hay como llevar lo adecuado para cada situación. En nieve no son tan buenas como las de contacto y en seco mejor las de verano...

Gracias por compartir tu experiencia. Yo aunque no vivo en la montaña, en invierno monto ruedas de invierno en el coche por el uso de fin de semana y por los viajes por Europa en invierno: hace tiempo que me cansé de tener que montar cadenas... De todas maneras, las Cross-Climate de Michelín me llaman mucho la atención, por ahorrarme el cambio de neumáticos...

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[TESBIAN]

Su nombre da pie a confundirlos con neumáticos todotiempo o de invierno pero los Michelin CrossClimate son neumáticos de verano, aunque con ciertas particularidades para condiciones ivernales o de baja adherencia. Creo están pensados especialmente para SUV's, en los que la conducción deportiva en asfalto no es su principal premisa pero pueden aportar buenas prestaciones en condiciones de baja adherencia ocasional (lluvia abundante, nieve, caminos húmedos...). Mejor agarre con temperaturas bajas y a velocidades de carretera los proporcionará sin duda un pneumático de invierno con un compuesto más blando.

Unas "cadenas" a medio camino entre las limitadas fundas y las engorrosas y duras cadenas metálicas son las Michelín Easygrip que se ponen fácilmente como unas fundas pero tienen más "garra" casi como unas cadenas pero a base de cuerda y grapas. No he tenido que utilizarlas nunca de momento así que no puedo deciros qué tal van pero las compré porque su diseño me pareció bastante revolucionario, efectivo y práctico. Yo llevo 4, es importante no perder la dirección en bajadas y el diferencial central y las propias "cadenas" trabajarían en exceso con solo 2 ya que el mio es 4x4 permanente. Un tracción delantera va bastante bién con las cadenas sólo en las ruedas delanteras. Para todo lo demás, no está de más ponerlas en las 4 ruedas aunque se recomiende sólo en las que traccionan (es más bien que te indican dónde colocarlas si sólo tienes juego para un eje). No veo motivo para hacer pensar que el coche vaya a ir peor o que se va a estropear algo por ponerlas en las 4 ruedas. Más bién lo contrario.

[Pirineu]

Estos días he hecho una prueba intensiva a las Nokian WR A4 de contacto en medida 245/45 R19. Un agradecimiento especial a las autoridades que con su ineficiencia habitual han posibilitado la conducción en carretera nevada durante tres días y tres noches... (yo contento, me encanta conducir en nieve...)

En seco: Las primeras sensaciones son: ausencia total de sonido de rodadura tal como esperaba con sus 69 dB. Curiosamente noto el coche algo más "nervioso" como si las ruedas estuvieran más infladas, dirección más ligera, solucionado pasando dirección de Normal a Sport. Por lo demás poca diferencia conduciendo en temperaturas de invierno (de +5ºC hasta -11ºC, no he probado con temperatura más altas)

En nieve: comportamiento muy neutro, cuesta que el coche patine incluso forzando la situación y provocando el deslizamiento. Los sistemas de control de tracción son muy eficientes y discretos, si actuan ni te das cuenta (en algún caso he visto en el video que he grabado que se activaban). Mi sensación es que un eléctrico es más fácilmente modulable que uno de combustión, a pesar de tener 422 CV y 660 Nm de par no hay deslizamientos destacables o peligrosos.

Tengo un par de videos grabados que os pondré cuando pueda.

[karlosk2]

La dirección nerviosa se quitó pasándola a Sport???
Tendría que ser al contrario, no??


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