Lastima no poder reciclar mi coche !.

Y ponerle toda esta tecnologia ,
mas que nada por que pienso aqui en españa,
sera carismo hacerlo y con la burocracia que tenemos que solo saben sacarnos el dinero en ver de facilitar ...

TESTIBIAN corrijeme a ver si me equivoco

Aqui el enlace y foto captura de lo que me a parecido a mi es un flitro de aceite no ?.

https://www.youtube.com/watch?v=RGzwnPgow8U&index=3&list=PLwPiVR1Wtwc1cxO0vlvx5rDnHShUuHvXS

Así es. Supongo que del lubricante del diferencial. Desconozco los timings para su mantenimiento pero supongo que como en cualquier ICE en diferenciales y cajas de cambio deben ser de bastante larga duración.

Esta empezando a circular un model 3 de interior Blanco... Será supongo una opción del futuro..

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Funciona por bomba de calor

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Eso está confirmado???


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Esta empezando a circular un model 3 de interior Blanco... Será supongo una opción del futuro..

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Era de esperar.

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Eso está confirmado???

No...

 

Ese model 3 decis esta circulando ya por aqui en españa ?.


Por  Donde ?.

Ese model 3 decis esta circulando ya por aqui en españa ?.


Por  Donde ?.

No

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Eso está confirmado???

No...

Desde mi nula experiencia práctica con los eléctricos. ¿No es la bomba de calor la mejor solución para calentar un coche eléctrico?

Funciona por bomba de calor

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Eso está confirmado

No...

Pues es una cosa importante, me gustaría saber sistema de calefacción exacto en el modelo 3, en poco intentaré ver cual tiene.


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De hecho, lo que está confirmado es que no lleva bomba de calor

De hecho, lo que está confirmado es que no lleva bomba de calor

Me ha sorprendido tanto lo que comentas que lo he estado buscando y efectivamente, no lleva bomba de calor.

Tampoco he podido averiguar al 100% cual es el sistema que utilizan, pero entiendo que será el mismo que el que se emplea para calentar las baterías: el propio motor. Por lo visto, la decisión de cambiar el tipo de motor utilizado hasta ahora por Tesla (de inducción) a imanes permanentes, viene dado para utilizar el motor como fuente de calor, como se hace actualmente con los ICE.

Serían capaces de reducir la eficiencia del motor para generar el calor necesario para mantener una temperatura adecuada para las baterías. Lo que no estoy seguro es si será este mismo sistema el utilizado para calentar el habitáculo.

Con todo esto consiguen reducir elementos en el coche, lo que implica simplicidad de construcción, abaratamiento, simplicidad y reducción de peso. De lo que ya no estoy seguro es de si la eficiencia será la esperada.

Lo que está claro es que lo normal, antes de meterte en el coche, calientes el habitáculo estando el coche conectado a la red. Las baterías solo tendrían que mantener la temperatura en el trayecto

Alomejor me equivoco, pero en algún lado leí algo sobre lo que dices, aunque creo que esa generación de calor a través del motor era más bién para calentar las baterías y no para usarla como calefacción. Supongo que con algún intercambiador de calor entre el motor y el líquido refrigerante.

En un ICE el radiador de la calefacción está siempre a tope de caliente porque pasa el mismo líquido que el que refrigera el motor de combustión pero en un eléctrico si no es por bomba de calor sólo se me ocurre que lleve una resistencia para calentar el aire.

A ver si salimos de dudas...

La eficiencia del Model 3 LR es impresionante. Solo la supera el Ioniq EV, un coche con prestaciones y autonomía muy inferiores

A priori si la calefacción no es por bomba de calor seguramente sea como en el modelo s. Resistencia que calienta líquido que va a una calefacción tradicional.
Mucho menos eficiente que la bomba de calor.
La calefacción aprovechando el calor del motor no lo tenían terminado para el S ni él X.


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