Buenas!

Parece ser que todos los superchargers ya están actualizados a 150KW, sin embargo acabo de cargar en Zaragoza y ahora en Ariza y no me pasa de los típicos 120kW... y he probado en varios postes.

Alguien está igual?!

Gracias.-

Hola. A mi ayer en Suc de Getafe me cargaba mi Model 3 a 147kw y unos días antes no pasaba de 110. Así es que entiendo que ya están actualizando los Suc a esa potencia. Tienes que tener en cuenta que solo recibirás esa potencia de carga si la batería está baja. A medida que va subiendo la carga va bajando la intensidad de la carga y pasando del 80% baja considerablemente. Saludos.

Gracias por la respuesta. Tenia menos de 100km de batería así que debería funcionar...

Entiendo que no tiene que ver con la versión de software, no?

Un saludo

Hola. Ya que está abierto este chat sobre carga diré que a partir de actualizar mi Model 3 a la versión 2019.28.3.1 me ha bajado la autonomía teórica al cargar al 90%. Antes al llegar la carga al 90% se quedaba con una autonomía de unos 449km y ahora a partir de actualizar a esta versión se me queda en 439km. Ha bajado unos 10km de autonomía teórica de golpe y es sin duda por la actualización del software. He decir que el coche tiene dos meses y 10000km. Si a alguien le ha pasado lo mismo que lo comparta. Muchas gracias.

Este mismo tema se está comentando aquí --> http://www.clubtesla.es/foro/puntos-de-recarga/150-kw/

Cuál es el tope del Std+?
Yo igual me adaptaba a cargar más veces, pero es que encima cargan más lentos...

Cuál es el tope del Std+?
Yo igual me adaptaba a cargar más veces, pero es que encima cargan más lentos...

Más lentos no será porque tienes menos que "llenar"

Dudo que nadie necesite más de 45/50mins en cargar de vacío a lleno o casi lleno.

Los P y LR con facilidad pueden pasar de la hora

Cuál es el tope del Std+?
Yo igual me adaptaba a cargar más veces, pero es que encima cargan más lentos...

De momento, 100kW, mientras que el resto de M3 pueden llegar a casi 200kW en cargadores de terceros en Europa, 150kW en los SuC.

Cuál es el tope del Std+?
Yo igual me adaptaba a cargar más veces, pero es que encima cargan más lentos...

Más lentos no será porque tienes menos que "llenar"

Dudo que nadie necesite más de 45/50mins en cargar de vacío a lleno o casi lleno.

Los P y LR con facilidad pueden pasar de la hora

Me refiero a kilómetros por minuto, claro que estarás menos rato por cargar menos, pero en un viaje largo, entre tener que parar más y cargar más lento se tiene que notar.

Es logico que el Standar Range carge a menos potencia que el Long Range.  Es una limitacion tecnica. Si queremos cargar en las mismas condiciones ambas baterias  pongamos a 2C  que parece ser que es a lo que trabajan los SC de 150Kw.
En una bateria de 75Kwh  podremos cargarla a 150Kw  de potencia  , pero en una de 50Kwh no podremos pasar de 100Kw  para que la limitacion 2C se cumpla . De esta manera a cada una de las celdas de la bateria les llegara la misma intesidad y voltage independientemente si forman parte de la bateria de 75 o de la de 50Kwh.

En la red IONITY la carga es a 200Kw  para los LR, supongo que para los SR deberia rondar los 133Kw para que se cumplan las mismas condiciones de carga. ( 2,6C )

Para los SC  V3  de 250Kw para los LR , supongo que para los SR deberia rondar sobre los 166 Kw para que se cumplan las mismas condiciones de carga.  ( 3,3C )

Ojo las pontencias calculadas para los SR no es un valor oficial , es simplemente una suposicion mia pensando en que querran mantener las mismas condiciones de carga y estres  en cada una de las pilas que forman la bateria.

En mi otro coche un Nissan Leaf de 30Kwh la carga a mayor potencia pemitida es a 50Kw
  50/30 = 1,66C  Un valor notablemente inferior al 2C de Tesla , pero claro al no estar refrigerada la bateria , ya supone un estres excesivo para la bateria , sobre todo en verano.

En los Kona de 64Kw pueden cargar a una potencia maxima de 100Kw , de nuevo 100/64 = 1,56C  tambien bastante lejos de los 2C de Tesla , lo que sin duda ayuda a que con una refrigeracion mas modesta que la que usa Tesla , ya sean capaces de mantener controlada la temperatura de las baterias.

En resumen que en los nuevos cargadores V3 podamos cargar a 3.3C  habla muy bien del nivel de refrigeracion con el que Tesla ha dotado a sus baterias del Model 3

Hace poco vi una tabla que pone que el SR+ carga a un máximo de 120KWh

Hace poco vi una tabla que pone que el SR+ carga a un máximo de 120KWh

100kW

Hace poco vi una tabla que pone que el SR+ carga a un máximo de 120KWh

100kW

Esta es la tabla que vi:


A mi antes de actualizar, efectivamente me cargó a menos de 100KWh me falta comprobarlo ahora con la nueva actualización


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