Hola  a todos,

Siempre he visto menciones a que el SR+ está limitado a 100kW en los SuC, sin embargo hoy he estado en Tesla, y me insisten que ya carga hasta 150kW, y que no hay diferencia de potencia de carga entre los LR, Performance y SR+.

Alguien me puede lo puede confirmar? No sé si los comentarios o vídeos que he visto en internet, son anteriores a alguna actualización que haya quitado recientemente esta limitación.

Un saludo.

Que yo sepa, nohan quitado la limitación, por lo que si realmente sigue habiéndola (no lo sé al 100%) me parecería bastante grave lo que te han dicho...


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Que yo sepa, nohan quitado la limitación, por lo que si realmente sigue habiéndola (no lo sé al 100%) me parecería bastante grave lo que te han dicho...


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Define "grave"... XD

La respuesta correcta, a día de hoy, es 100 kW. Diga lo que diga esa persona de Tesla.

Siempre he escuchado que las baterías grandes pueden asumir mayores ratios de carga que las pequeñas.
Pero entonces porque el ioniq con 28 kW carga a ratios más o menos iguales de rápidos que un kona de 64kw?

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Siempre he escuchado que las baterías grandes pueden asumir mayores ratios de carga que las pequeñas.
Pero entonces porque el ioniq con 28 kW carga a ratios más o menos iguales de rápidos que un kona de 64kw?

Los ratios de carga en sí mismos que pueden aceptar las baterías sin generar posibles problemas de degradación acelerada son los mismos. Es decir, una batería de 28 kWh (no kW) y una batería de 64 kWh podrían soportar igual un ratio de 3C (donde C es el tamaño de la batería) si su sistema de refrigeración es similar. Otro cosa es que 28x3=84 mientras que 64x3=192. En ese caso, Hyundai se siente lo suficientemente segura en que su 28 kWh puede cargar hasta cerca de 3,5C pero prefiere no tener que cargar a ese ratio en el de 64kWh, para no tener que soportar el mismo nivel de estrés. Es una decisión consciente que permitirá supuestamente alagar la vida de la batería del 64kWh. Este es otro motivo por el que las baterías grandes, a pesar de la opinión de algunos, son realmente el camino: mayor durabilidad y vida útil

Un  Model 3 LR que tiene bateria de 75kWh  carga a las siguientes velocidades

150Kw en los carcadores Tesla V2 , esto equivale a 2C
200Kw en los cargadores IONITY,  esto equivale a 2.66C
250Kw en los cargadores Tesla V3, esto equivale a 3,33C

El SR con bateria de 57kWh  si cumpliera esas mismas equivalencias de 2C 2,66 y 3.33C  deberia poder cargar :
2C  = 114kW
2,66C  = 151kW
3,33C = 189kW

Otra cuestion es que al tratarse de una bateria mas pequeña quieran presevarla  de una mayor degradacion, pues para hacer los mismos Km dede hacer un mayor numeros de ciclos de carga  y descarga .

Estoy de acuerdo en que las baterias grandes son el camino.  Yo tengo un Leaf  con bateria de 28kWh y un Model3 LR con bateria de 75kWh
La diferencia entre ambas es de 2,67.
Para hacer los mismos km  la bateria del Leaf tiene que hacer mas del doble de ciclos y encima no esta refrigerada .

Un  Model 3 LR que tiene bateria de 75Kw/h  carga a las siguientes velocidades

150Kw en los carcadores Tesla V2 , esto equivale a 2C
200Kw en los cargadores IONITY,  esto equivale a 2.66C
250Kw en los cargadores Tesla V3, esto equivale a 3,33C

El SR con bateria de 57Kw/h a  si cumpliera esas mismas equivalencias de 2C 2,66 y 3.33C  deberia poder cargar :
2C  = 114Kw
2,66C  = 151Kw
3,33C = 189Kw

Otra cuestion es que al tratarse de una bateria mas pequeña quieran presevarla  de una mayor degradacion, pues para hacer los mismos Km dede hacer un mayor numeros de ciclos de carga  y descarga .

Una puntualización, sobre la que por cierto hay mucho debate al respecto, la bateria del SR+ esta en torno a los 55KWh brutos y unos 50-2Kwh utiles aunque como te comento hay mucho debate al respecto, si cogemos estos datos (50-52KWh utiles) nos da:
2C: 100-104Kw , que es la que harían en los V2
2,66: 132-139kw, es la carga que harían en los Ionity
3,33: 166-173kw, en los V3

Estaría bien saber cual es la carga actual de los SR+ en los V2 y si algun SR+ ha probado los ionity tambien nos podría decir.

[1) Veamos el caso de un SuC versión 2:]

Para los que no nos gusta esa misteriosa "C", la explicación de por qué el Long Range (LR) acepta más potencia de carga que el Standar Range Plus (SR+), es ésta:

Todas las celdas unitarias de litio aceptan la misma potencia máxima de carga, independientemente de si está montada en la batería de éste o aquél modelo. Eso es debido a que soportan una intensidad máxima, sin degradarse por temperatura excesiva, etc.

1) Veamos el caso de un SuC versión 2:
Para cargar las baterías del LR y el SR+ en el mismo tiempo, y con el mismo estrés térmico:

- El LR tiene unas 4.416 celdas, y puede cargar a 150 kW. Es decir, que cada celda carga a: 150.000 vatios / 4.416 celdas = 33,96 vatios por cada celda.

- El SR+ tiene 3.282 celdas. Hemos visto que cada celda puede ser cargada a 33,96 vatios, por lo que el total de la batería de este modelo puede cargarse a: 3.282 * 33,96 = 111,5 kW

Como conclusión, decir que cargar el LR a 150 kW es "equivalente" a cargar el SR+ a 111,5 kW, en el sentido de que terminan de cargarse a la vez, sufriendo exactamente el mismo estrés térmico.
Claro que el LR tiene una batería mayor.

2) Cargar el SR+ a 150 kW
Esto llevaría a las celdas de su batería a cargar a: 150.000/3.282 = 45,7 vatios, que es bastante más de lo que vimos como admisible en el SuC v2 (33,96 vatios).
Para lograr cargar este modelo a estas tasas, se tendría que utilizar un sistema/plan de carga diferente, ya que la refrigeración necesaria sería mucho mayor.

Que yo sepa, nohan quitado la limitación, por lo que si realmente sigue habiéndola (no lo sé al 100%) me parecería bastante grave lo que te han dicho...


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Define "grave"... XD

Hay cosas que, aunque para algunos se podrían considerar graves, las puedo entender por las circunstancias que las rodean, como ciertos problemas de calidad, de atención al cliente... pero el desconocimiento de algo tan básico para un VE como es su potencia máxima de carga, si que no lo puedo entender.
Para cualquiera que se vaya a comprar un VE es un dato esencial. Vale que haya más factores a tener en cuenta para valorar el grado de importancia de esa potencia, como el tiempo durante el que se mantiene, la eficiencia del vehículo, etc, pero no deja de ser una referencia importante, como podría ser la autonomía del VE. Y en el caso de TESLA, que dispone de su propia red de cargadores que supone uno de sus principales ventajas frente a la competencia, aún más.


Simplemente me parece un dato lo suficientemente importante, y más en el caso de TESLA que dispone de su propia red de cargadores, como para no conocerlo, aunque quizás su grado de importancia es relativo y no sea algo que le importe al comprador potencial medio de un M3. Pero para un friki de la marca, sorprende.

Respecto al tema de la potencia de carga, la capacidad de la batería, y en resumen, el C-rate, solo decir que al final es un dato más que se debe tomar como algo general, por decirlo de alguna forma. Que una batería carga a 0,5C y otra lo haga a 0,75C no tiene porqué significar que la segunda vaya a sufrir más degradación si o si. El sistema de climatización, las condiciones ambientales, la química de las celdas... muchos factores son los que hay que tener en cuenta, y al final es el fabricante quien tiene la última palabra y quien escoje según que parámetros van a cargar sus VE.

[Explicación:]

Siempre he visto menciones a que el SR+ está limitado a 100kW en los SuC, sin embargo hoy he estado en Tesla, y me insisten que ya carga hasta 150kW, y que no hay diferencia de potencia de carga entre los LR, Performance y SR+.

A "grosso modo", cargar el LR a 150 kW es equivalente a cargar el SR+ a 111 kW, en el sentido de que terminan de cargarse a la vez, sufriendo exactamente el mismo estrés térmico.

Explicación: Como el SR+ tiene una batería aproximadamente 1/3 más pequeña, pues necesita 1/3 menos de potencia, para la lograr la misma velocidad de carga en cada una de las celdas de su batería.

Por eso, no es del todo correcto que el SR+ esté limitado a 100kW, simplemente necesita menos potencia para cargar igual de rápido, porque su batería tiene menos celdas.


Cuando he visto comentarios dicendo que "yo no compro el SR+ hasta que quiten la limitación de los 100kW" hay que decirles que no se preocupen, que eso es correcto, y que le va a cargar igual de rápido que a su vecino, que tiene un LR  . (Claro que su vecino obtendrá más autonomía en el mismo tiempo).

Si el SR+ cargase a 150kW, se cargaría mucho más rápido que el LR. Esto estaría muy bien para los dueños de un SR+, claro  pero no es tan fácil, porque la potencia suministrada a cada celda sería muy grande, y habría que aplicar otro plan de carga adaptado a esa potencia.

El SR+ está limitado, conscientemente por Tesla, a cargar a un máximo de 100 kW. Podría cargar a más, pero Tesla considera que eso sería estresar (por calor) la batería, lo que llevaría a una degradación acelerada.

Las limitaciones las pone el BMS para proteger la batería dentro de los parámetros que Tesla considera seguros. No tiene mucha historia.

Muchas gracias Valen por tus explicaciones claras y sencillas de entender 

¿Y entonces por qué mi S90 carga a 100, máximo? Entiendo que no debería ser así.

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