Muy buenas, probé hace un mes un LR AWD y un Performance seguidos, fue bajarme de uno y subirme en otro. Personalmente no pagaría los 10.600€ de mas por el performance. La diferencia en el 0-100 km/h es de apenas un segundo (3,3 s por 4,4s), inapreciable en la práctica y en adelantamientos tampoco note una deferencia como para decantarme por el performance. Si es verdad que este lo note un poco mas durito y sujeto a la carretera. Hubo ocasiones donde el LR bamboleo un poco la carrocería por blanda, cosa que con el performance no note. Los frenos también tenían mas mordiente los del performance.

Personalmente compraría un LR y le montaría a posteriori unos kit de frenos Brembo GT con pinzas de 6 pistones o unos AP Racing; esto son unos 3.000€; unos buenos amortiguadores Bilstein que serán 1.500€ y te puedo asegurar que mejora como la noche al día a un Performance, todavía te sobran 6.000€ y si eres quisquilloso le compras el Acceleration Boost de Tesla por 2.000$ (unos 1.600€).

Te cuento todo esto porque en mi actual coche me gaste un dineral en el pack M performance que ofrece BMW y es el accesorio que mas me he arrepentido de pagar porque a luego monte un kit de frenos y amortiguadores aftermarket por la mitad y no tiene ni punto de comparación.

Hola!
Al igual que en el otro hilo, yo soy un poco la "oveja negra" jajaja...
De entrada yo tb tuve la duda de LR vs Performance y tb los probé los dos. El LR es mas que suficiente para casi todo, el mas racional y seguro el más equilibrado en relación precio/coche... pero me compré el Performance. Ya comenté que el tema sensaciones, tacto, enfoque y demás fueron motivo de decisión, sobretodo porque vengo de coches con una connotación deportiva y no me importa que haga más ruido, gaste un poco más o no sea tan cómodo. El Performance te da todo esto, o casi todo, y el LR no. Ese fue para mi el factor decisivo.
Todo este rollo te lo digo porque la decision entre un Performance usado o un LR nuevo debe tener un factor decisivo que te haga inclinarte por uno u otro. Si no vas a valorar aspectos como los que comento que valoré yo, pues un LR nuevo sin pensarlo! Si quieres tener "eso" que te da el Performance y de te escapa uno nuevo por precio, pues directo a por uno de reestreno y a disfrutar!

Sdls!

Muy buenas, probé hace un mes un LR AWD y un Performance seguidos, fue bajarme de uno y subirme en otro. Personalmente no pagaría los 10.600€ de mas por el performance. La diferencia en el 0-100 km/h es de apenas un segundo (3,3 s por 4,4s), inapreciable en la práctica y en adelantamientos tampoco note una deferencia como para decantarme por el performance. Si es verdad que este lo note un poco mas durito y sujeto a la carretera. Hubo ocasiones donde el LR bamboleo un poco la carrocería por blanda, cosa que con el performance no note. Los frenos también tenían mas mordiente los del performance.

Personalmente compraría un LR y le montaría a posteriori unos kit de frenos Brembo GT con pinzas de 6 pistones o unos AP Racing; esto son unos 3.000€; unos buenos amortiguadores Bilstein que serán 1.500€ y te puedo asegurar que mejora como la noche al día a un Performance, todavía te sobran 6.000€ y si eres quisquilloso le compras el Acceleration Boost de Tesla por 2.000$ (unos 1.600€).

Te cuento todo esto porque en mi actual coche me gaste un dineral en el pack M performance que ofrece BMW y es el accesorio que mas me he arrepentido de pagar porque a luego monte un kit de frenos y amortiguadores aftermarket por la mitad y no tiene ni punto de comparación.

Gracias por el comentario. De todas formas, son esas pequeñas cosas que nunca se pueden tener en el LR como el track mode o las llantas de 20... (aunque imagino que esto último es homologable pagando y pasando itv) las que me pican del Performance. Pero creo que el LR es bastante coche, y de hecho, dudo que acabe mejorando frenos, llantas, amortiguadores o ni incluso alerón o pedales metálicos... al final es un cochazo y gracias a su mejor eficiencia, en la práctica más rápido en viajes...

Con el tema inicial del hilo, la decisión está practicamente tomada. Al final al importar hay unos gastos... y acogerse al Moves importando parece una utopía... es verdad que dentro se un año los Performance de 2a mano en Alemania tienen que bajar, debido al precio que tienen allí nuevos... pero por esa regla de 3, al final nunca se compra nada.

Además, en casa, y después de la historia de Mascarservice... como que los intangibles de comprar un coche nuevo a la marca vs importarlo, pesan bastante...

Hola!
Al igual que en el otro hilo, yo soy un poco la "oveja negra" jajaja...
De entrada yo tb tuve la duda de LR vs Performance y tb los probé los dos. El LR es mas que suficiente para casi todo, el mas racional y seguro el más equilibrado en relación precio/coche... pero me compré el Performance. Ya comenté que el tema sensaciones, tacto, enfoque y demás fueron motivo de decisión, sobretodo porque vengo de coches con una connotación deportiva y no me importa que haga más ruido, gaste un poco más o no sea tan cómodo. El Performance te da todo esto, o casi todo, y el LR no. Ese fue para mi el factor decisivo.
Todo este rollo te lo digo porque la decision entre un Performance usado o un LR nuevo debe tener un factor decisivo que te haga inclinarte por uno u otro. Si no vas a valorar aspectos como los que comento que valoré yo, pues un LR nuevo sin pensarlo! Si quieres tener "eso" que te da el Performance y de te escapa uno nuevo por precio, pues directo a por uno de reestreno y a disfrutar!

Sdls!

Y gracias a ti también. Sí que valoro esas cosas que comentas, pero al final el Performance sale más caro en cualquier caso (hasta importando). Y realmente sí que creo que el LR las ofrece, que pasa?, que el Performance las mejora. Pero si hubiese un Plaid que lo mejorara más por otros 15k€ más... pues creo que poniéndolo todo sobre la balanza, el LR ya es suficientemente deportivo para ir por carretera, probablemente, incluso el SR+ sea "demasiado" deportivo...

Por otro lado, la pérdida de eficiencia por las llantas de 20, puede ser crucial. Desde mi punto de vista, los EV aún están al límite de autonomìa para ir tranquilo (sobrado), por lo que un punto más a favor del LR.

Pero el track mode pienso que no es algo decisivo, bueno si, para entrar en circuito y ¿lo vas hacer muchas veces? Yo te aseguro que mi coche no entra mas en un circuito porque ya lo hice una vez y el coste total fue muy elevado. Después de dos tandas de 30 minutos solamente tuve que cambiar los discos, pastillas y neumáticos delanteros.

Pero el track mode pienso que no es algo decisivo, bueno si, para entrar en circuito y ¿lo vas hacer muchas veces? Yo te aseguro que mi coche no entra mas en un circuito porque ya lo hice una vez y el coste total fue muy elevado. Después de dos tandas de 30 minutos solamente tuve que cambiar los discos, pastillas y neumáticos delanteros.

Bueno, el track mode, aunque el nombre lo insinue, no es para entrar en circuito exclusivamente, es más, el tema circuito es un añadido. El track mode se podria llamar o se deberia llamar "custom mode" por ejemplo, porque en el fondo es un menú que te permite personalizar el coche a tu gusto para hace la conducción que quieras. En mi caso en que no me voy a meter en circuito con él seguro, he creado un par de perfiles muy auténticos que uso para carreteras de curvas y puertos de montaña. Por ejemplo he puesto que la regeneración del motor sea solo del 25%, con lo que tengo una retención al levantar el gas muuy ajustada y casi idéntica a la de un gasolina... he puesto que la tracción sea 70% detrás y 30% delante para hacer el coche un poco más ratonero, etc...  y cuando te metes en una carreterita de montaña con o sin el modo activado, el coche es la noche y el dia!  Este menú para mi es justamente una de las gracias del Performance, pero insisto, es muy personal y quizás le estoy dando al coche un enfoque más deportivo de lo habitual en un eléctrico, pero también eso fue un factor decisivo para comprarlo y dar el salto a las baterias! 

Exacto, no creo que meta el coche en circuito, o no al menos hasta dentro de unos años, y si lo hago no haré el cabra, pero el track mode tiene muchas cosas chulas, como ver en tiempo real y de forma muy clara con colorcitos, las temperaturas de los componentes... en cualquier caso, al final es valorar si para uno vale lo que cuesta.

Exacto, no creo que meta el coche en circuito, o no al menos hasta dentro de unos años, y si lo hago no haré el cabra, pero el track mode tiene muchas cosas chulas, como ver en tiempo real y de forma muy clara con colorcitos, las temperaturas de los componentes... en cualquier caso, al final es valorar si para uno vale lo que cuesta.

En fin, sobre gustos y tipos de conducción podemos escribir y escribir.

Cada coche (Model 3 en este caso) tiene su público:

1) haces 1 o 2 viajes al año, de 400-600km. El resto ciudad o viajes cortos. 1 o 2 veces al año por carreteras secundarias y/o hechas polvo. Con un M3 SR+ te sobra (5,6 sg. de aceleración no te dejarán tirado). En carreteras en mal estado se nota la tracción trasera y no tener 2 motores por el agarre, ahí gana el LR por la tracción AWD o el Performance. Sí vas a tu velocidad y no haces el cabra el coche responderá y se mostrará la dirección segura.

2) Si viajas a menudo distancias de >400km, en climas fríos, con nieve, sin duda el LR AWD, no viajas sin prisa como con el SR+. El confort en viaje, autopistas y carreteras secundarias es mayor por el agarre del coche. Potencia y aceleración de sobra pero para una conducción más relajada.

3) Te gustan las sensaciones de llevar un deportivo, disfrutas del track mode. Necesitas un coche que entre bien en curvas (el LR lo hace bien pero este mejor), con unos buenos frenos (las pinzas brembo se notan), una suspensión más dura, más deportiva, y no tienes una conducción calmada y te gusta acelerar pues es tu coche jajaja (eso sí para hacer el fitipaldi al circuito;) ). El chasis es de un coche deportivo de verdad (tarado, amortiguadores, frenos...). A ver qué coches deportivos hay en el mercado con casi 500CV, y esa aceleración y a qué precio...

En fin, sobre gustos y tipos de conducción podemos escribir y escribir.

Cada coche (Model 3 en este caso) tiene su público:

1) haces 1 o 2 viajes al año, de 400-600km. El resto ciudad o viajes cortos. 1 o 2 veces al año por carreteras secundarias y/o hechas polvo. Con un M3 SR+ te sobra (5,6 sg. de aceleración no te dejarán tirado). En carreteras en mal estado se nota la tracción trasera y no tener 2 motores por el agarre, ahí gana el LR por la tracción AWD o el Performance. Sí vas a tu velocidad y no haces el cabra el coche responderá y se mostrará la dirección segura.

2) Si viajas a menudo distancias de >400km, en climas fríos, con nieve, sin duda el LR AWD, no viajas sin prisa como con el SR+. El confort en viaje, autopistas y carreteras secundarias es mayor por el agarre del coche. Potencia y aceleración de sobra pero para una conducción más relajada.

3) Te gustan las sensaciones de llevar un deportivo, disfrutas del track mode. Necesitas un coche que entre bien en curvas (el LR lo hace bien pero este mejor), con unos buenos frenos (las pinzas brembo se notan), una suspensión más dura, más deportiva, y no tienes una conducción calmada y te gusta acelerar pues es tu coche jajaja (eso sí para hacer el fitipaldi al circuito;) ). El chasis es de un coche deportivo de verdad (tarado, amortiguadores, frenos...). A ver qué coches deportivos hay en el mercado con casi 500CV, y esa aceleración y a qué precio...

Buen resumen 

Exacto, no creo que meta el coche en circuito, o no al menos hasta dentro de unos años, y si lo hago no haré el cabra, pero el track mode tiene muchas cosas chulas, como ver en tiempo real y de forma muy clara con colorcitos, las temperaturas de los componentes... en cualquier caso, al final es valorar si para uno vale lo que cuesta.

En fin, sobre gustos y tipos de conducción podemos escribir y escribir.

Cada coche (Model 3 en este caso) tiene su público:

1) haces 1 o 2 viajes al año, de 400-600km. El resto ciudad o viajes cortos. 1 o 2 veces al año por carreteras secundarias y/o hechas polvo. Con un M3 SR+ te sobra (5,6 sg. de aceleración no te dejarán tirado). En carreteras en mal estado se nota la tracción trasera y no tener 2 motores por el agarre, ahí gana el LR por la tracción AWD o el Performance. Sí vas a tu velocidad y no haces el cabra el coche responderá y se mostrará la dirección segura.

2) Si viajas a menudo distancias de >400km, en climas fríos, con nieve, sin duda el LR AWD, no viajas sin prisa como con el SR+. El confort en viaje, autopistas y carreteras secundarias es mayor por el agarre del coche. Potencia y aceleración de sobra pero para una conducción más relajada.

3) Te gustan las sensaciones de llevar un deportivo, disfrutas del track mode. Necesitas un coche que entre bien en curvas (el LR lo hace bien pero este mejor), con unos buenos frenos (las pinzas brembo se notan), una suspensión más dura, más deportiva, y no tienes una conducción calmada y te gusta acelerar pues es tu coche jajaja (eso sí para hacer el fitipaldi al circuito;) ). El chasis es de un coche deportivo de verdad (tarado, amortiguadores, frenos...). A ver qué coches deportivos hay en el mercado con casi 500CV, y esa aceleración y a qué precio...

Buen resumen, aunque discrepo de los comentarios sobre el SR+.

Vivo en Alemania y tengo un SR+ fabricado en China (con baterías LFP) de diciembre de 2020 y 14.000 km de los cúales 11.000 km habrán sido en autopistas.
He hecho viajes Múnich - Madrid - Múnich (diciembre-enero) y Múnich - Barcelona - Múnich (en Semana Santa) y el SR+ es perfecto para ellos.

No se necesitan EV con más autonmía, sino mayor densidad de PdR rápidos.

Además, el SR+ es más eficiente al consumir menos, y es un VE más ecológico al también necesitar de menos materias primas para fabricar su batería al ser de menor tamaño.

En mi experiencia, el SR+ permite trayectos de conducción de 2-2,5h a velocidad de marcador de 125 km/h con paradas de 25 minutos para recargar y descansar.
Saludos.

Buenas a todos!

Aunque ya existe un hilo similar, me he mermitido la libertad de abrir un nuevo hilo, pues planteo aquí una duda diferente.

La elección entre el LR y el Performance, suele ser más bien una duda de si merece la pena la diferencia de precio...

Aquí planteo otra cosa, con el LR nuevo en 52k€ y pico, existen por otro lado bastantes Performances con menos de un año en mercados como Alemania por entre 50 y 55k€.

Entonces mi duda, es qué preferís, un LR nuevo o un Performance casi nuevo... el tema de la novedad, cuando pasan un par de años, deja de tener impacto, pero es verdad, que todo el mundo prefiere estrenar...

De todas formas, mi planteamiento no es tanto por nuevo o usado, sino por el coche en sí, ya que el Performance tiene el track mode, llantas, frenos, spoiler, pedales, prestaciones... pero el LR nuevo tiene la bomba, el maletero eléctrico, el crome delete, nuevo interior, ventanas dobles...

¿Qué opináis? Yo lo estoy dudando y por eso lo comento 

Hola, Tristán,
igual que decidiendo entre el SR+ y el LR interviene la cabeza, entre el LR y el P es una decisión de corazón.

El LR hace el 95% de lo que hace un P en la vida real, con un coste menor, y una eficiencia mayor.

Lo que sí es verdad es que la posible depreciación de un P es menor que la de cualquier otro modelo, al ser el modelo más deseado.
Si has echado cuentas y te salen, un P clarísimo. Si te exigiría estar demasiado apretado, un LR mejor.

Es una decisión muy subjetiva y completamente personal.
Saludos.

Buenas a todos!

Aunque ya existe un hilo similar, me he mermitido la libertad de abrir un nuevo hilo, pues planteo aquí una duda diferente.

La elección entre el LR y el Performance, suele ser más bien una duda de si merece la pena la diferencia de precio...

Aquí planteo otra cosa, con el LR nuevo en 52k€ y pico, existen por otro lado bastantes Performances con menos de un año en mercados como Alemania por entre 50 y 55k€.

Entonces mi duda, es qué preferís, un LR nuevo o un Performance casi nuevo... el tema de la novedad, cuando pasan un par de años, deja de tener impacto, pero es verdad, que todo el mundo prefiere estrenar...

De todas formas, mi planteamiento no es tanto por nuevo o usado, sino por el coche en sí, ya que el Performance tiene el track mode, llantas, frenos, spoiler, pedales, prestaciones... pero el LR nuevo tiene la bomba, el maletero eléctrico, el crome delete, nuevo interior, ventanas dobles...

¿Qué opináis? Yo lo estoy dudando y por eso lo comento 

Hola, Tristán,
igual que decidiendo entre el SR+ y el LR interviene la cabeza, entre el LR y el P es una decisión de corazón.

El LR hace el 95% de lo que hace un P en la vida real, con un coste menor, y una eficiencia mayor.

Lo que sí es verdad es que la posible depreciación de un P es menor que la de cualquier otro modelo, al ser el modelo más deseado.
Si has echado cuentas y te salen, un P clarísimo. Si te exigiría estar demasiado apretado, un LR mejor.

Es una decisión muy subjetiva y completamente personal.
Saludos.

Gracias por la respuesta. Como ya he ido comentando, no voy sobrado de pasta, y aunque me guste el Performance, la diferencia de precio en España nuevo es exagerada. Y al final hasta la segunda mano del P sale más cara...

Las ventajas al final del P son "estéticas", creo que a nivel práctico, 0 en la vida real (no diho en circuito). Ruedas más caras, perfil bajo y fáciles de romper, menor eficiencia y autonomía (lo que al final implica menor velocidad media en viajes, etc...) el coche (P) me encanta, pero me estoy convenciendo de que el LR es más que suficiente, al final el P sería sólo para fardar...

... por cierto, acabo de ver que antes tenian una autonomía muy parecida pero ahora el LR ofrece 614kms!  otro punto más a su favor...   

Gracias por la respuesta. Como ya he ido comentando, no voy sobrado de pasta, y aunque me guste el Performance, la diferencia de precio en España nuevo es exagerada. Y al final hasta la segunda mano del P sale más cara...

Las ventajas al final del P son "estéticas", creo que a nivel práctico, 0 en la vida real (no diho en circuito). Ruedas más caras, perfil bajo y fáciles de romper, menor eficiencia y autonomía (lo que al final implica menor velocidad media en viajes, etc...) el coche (P) me encanta, pero me estoy convenciendo de que el LR es más que suficiente, al final el P sería sólo para fardar...

Gracias a ti!
En tu caso, está claro: descartado el P.

Ahora, entre el SR+ y el LR, una cosa te digo.
Hablando de lo es suficiente, como tú dices, te aseguro que el SR+ es suficiente.

Ya has visto mis viajes Múnich-Madrid-Múnich de diciembre (pleno invierno) y Barcelona-Madrid-Barcelona en semana Santa.
Un MIC con LFP te ofrece unas 2h de conducción, haciéndote parar unos 25 minutos, lo que me parece ideal.

Saliendo cargado de casa, significa hacer viajes de hasta 750 km con solamente 2 paradas, lo cúal está recomendado en todos los casos (parar cada 2h conduciendo mejora tus nieveles de atención, y reduce el cansancio y la somnolencia).

Si te animas por un P, mándame un privado y te comento las opciones de comprarlo con 6 meses en Alemania y bajarlo a España.
Un saludo.

... por cierto, acabo de ver que antes tenian una autonomía muy parecida pero ahora el LR ofrece 614kms!  otro punto más a su favor...   

Yo lo he visto hoy también!! Habrá algún cambio o sólo homologación???

Gracias por la respuesta. Como ya he ido comentando, no voy sobrado de pasta, y aunque me guste el Performance, la diferencia de precio en España nuevo es exagerada. Y al final hasta la segunda mano del P sale más cara...

Las ventajas al final del P son "estéticas", creo que a nivel práctico, 0 en la vida real (no diho en circuito). Ruedas más caras, perfil bajo y fáciles de romper, menor eficiencia y autonomía (lo que al final implica menor velocidad media en viajes, etc...) el coche (P) me encanta, pero me estoy convenciendo de que el LR es más que suficiente, al final el P sería sólo para fardar...

Gracias a ti!
En tu caso, está claro: descartado el P.

Ahora, entre el SR+ y el LR, una cosa te digo.
Hablando de lo es suficiente, como tú dices, te aseguro que el SR+ es suficiente.

Ya has visto mis viajes Múnich-Madrid-Múnich de diciembre (pleno invierno) y Barcelona-Madrid-Barcelona en semana Santa.
Un MIC con LFP te ofrece unas 2h de conducción, haciéndote parar unos 25 minutos, lo que me parece ideal.

Saliendo cargado de casa, significa hacer viajes de hasta 750 km con solamente 2 paradas, lo cúal está recomendado en todos los casos (parar cada 2h conduciendo mejora tus nieveles de atención, y reduce el cansancio y la somnolencia).

Si te animas por un P, mándame un privado y te comento las opciones de comprarlo con 6 meses en Alemania y bajarlo a España.
Un saludo.

Bueno, el SR+ no me convence, ya que estoy quiero 4x4 

Y hay un trayecto que hago habitualmente de 300 km que creo que en condiciones malas y/o alta velocidad no haría con el SR+ (y menos con degradación).

Lo de comprarlo en Alemania nuevo creo que sería un poco complicado, te escribo luego 

Bueno, el SR+ no me convence, ya que estoy quiero 4x4 

Bueno, decirte que tanto el LR como el P son tracción trasera el 99% del tiempo, y que solamente conectan el motor delantero en condiciones de alta demanda de aceleración, o condiciones de baja adherencia.
El resto del tiempo, son 4x2.

Lo de comprarlo en Alemania nuevo creo que sería un poco complicado, te escribo luego 

Te respondo mañana, si no te importa, que estoy ya por irme a descansar.
Un saludo.