Estoy reuniendo apoyo de la comunidad para una petición hacia Tesla solicitándoles que introduzcan nuevamente el cargador de CA de 22kW (antigua opción de cargador dual). Si alguien apreciaría esta función, por favor apóyenme con su firma aquí: http://chng.it/fR7kn5NC

¡Gracias!

Sorry, I do not speak Spanish, I had to use Google translation.

(Google translated)

Para explicar un poco más mis razones, vivo en Praga / CR y no tengo mi wallbox privado. El cargador de CC más cercano está a 7 km de mí, tengo que conducir hasta allí (unidad de ciudad, 7 semáforos), arriesgarme a que esté ocupado (sí, tengo una aplicación que me indica la ocupación) y esperar a que se cargue.

El cargador de CA más cercano está a solo 500 m de mí, puedo enchufar mi auto, ir a casa y recogerlo cuando esté cargado. El punto por qué más rápido es:
1) Economía (después de 2h de tarifa de estacionamiento, tarifa de ocupación ...)
2) Eficiencia: la misma red servirá a 2x controladores

Una empresa de servicios públicos en Praga descubrió que colocar una caja de pared de CA en una sonda de trafostación / luz les costaba casi nada y obtendrían negocios adicionales casi gratis (creo que esta idea podría replicarse fácilmente en otras ciudades / países, es importante para áreas densamente pobladas donde las personas no tienen su propio enchufe dedicado). Los están creciendo en números muy rápidamente y todos tienen 22 kW. Me gusta esta idea y por eso comencé la petición.

(English original)
To elaborate a bit more on my reasons - I live in Prague/CR and do not have my private wallbox. Closest DC charger is 7km from me, I have to drive there (city drive, 7x traffic lights), risk that it will be occupied (yes, I have an app telling me occupancy) and wait for charge.

Closest AC charger is just 500m from me, I can just plug my car, go home and pick it up when charged. The point why faster is:
1) Economy (after 2h parking fee, occupancy fee...)
2) Efficiency - same network will serve 2x drivers

One utility company in Prague figured out that to put an AC wallbox on a trafostation/light poll cost them close to nothing and they will get additional business almost for free (I believe that this idea could be easily replicated in other cities/countries, this is important for densely populated areas where people do not have their own dedicated socket). They are growing them in numbers very rapidly and they are all 22kW. I like this idea and that is why I started the petition.

Estoy reuniendo apoyo de la comunidad para una petición hacia Tesla solicitándoles que introduzcan nuevamente el cargador de CA de 22kW (antigua opción de cargador dual). Si alguien apreciaría esta función, por favor apóyenme con su firma aquí: http://chng.it/fR7kn5NC

¡Gracias!

He firmado porque 22 siempre serán mejor que 11. Pero realmente acabas llevando en el coche componentes más caros y peso para algo que no tiene por qué ser tan útil.

Me explico. Hay muchos puntos de 22 kW en AC porque son relativamente baratos, hasta ahí bien. Pero en viajes eso es una miseria, por lo que hablamos de otros tipos de carga...

Para carga nocturna, 22 kW es demasiado, en 8 horas ya llenas una batería típica a 11.

Para carga gratuita (centros comerciales...) es demasiado, en entre 2 y 4 horas que es el tiempo típico en un sitio de estos, llenas una batería típica, pero el centro está gastanfo demasiado para lo que gastas allí. En una carga más lenta, el cliente tiene un incentivo para estar más rato.

En carga de pago (parkings públicos o de superficie), es dónde puede tener una cierta aplicación, pero al final para una misma potencia de la onstalación, puedes tener el dobke de puntos a 11 que a 22 kW, y creo que ka opción de 11 (o 7) kW, es más equilibrada, al fin y al cabo, en estos puntos suele tratarse de recuperar la carga en el trayecto..., no llenar una batería de 100 kWh...

Estoy reuniendo apoyo de la comunidad para una petición hacia Tesla solicitándoles que introduzcan nuevamente el cargador de CA de 22kW (antigua opción de cargador dual). Si alguien apreciaría esta función, por favor apóyenme con su firma aquí: http://chng.it/fR7kn5NC

¡Gracias!

He firmado porque 22 siempre serán mejor que 11. Pero realmente acabas llevando en el coche componentes más caros y peso para algo que no tiene por qué ser tan útil.

Me explico. Hay muchos puntos de 22 kW en AC porque son relativamente baratos, hasta ahí bien. Pero en viajes eso es una miseria, por lo que hablamos de otros tipos de carga...

Para carga nocturna, 22 kW es demasiado, en 8 horas ya llenas una batería típica a 11.

Para carga gratuita (centros comerciales...) es demasiado, en entre 2 y 4 horas que es el tiempo típico en un sitio de estos, llenas una batería típica, pero el centro está gastanfo demasiado para lo que gastas allí. En una carga más lenta, el cliente tiene un incentivo para estar más rato.

En carga de pago (parkings públicos o de superficie), es dónde puede tener una cierta aplicación, pero al final para una misma potencia de la onstalación, puedes tener el dobke de puntos a 11 que a 22 kW, y creo que ka opción de 11 (o 7) kW, es más equilibrada, al fin y al cabo, en estos puntos suele tratarse de recuperar la carga en el trayecto..., no llenar una batería de 100 kWh...

Yo puse el doble cargador y no me arrepiento absolutamente nada. Si quieres bajar la potencia para no tener que ir a desconectar, le bajas amperaje en el coche y andando. Anda que no es mejor cargar a 22 que a 11. Si cargas a 22 puedes parar a comer y en 1-1,5 horas le metes 150 km.


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He firmado porque 22 siempre serán mejor que 11. Pero realmente acabas llevando en el coche componentes más caros y peso para algo que no tiene por qué ser tan útil.

Me explico. Hay muchos puntos de 22 kW en AC porque son relativamente baratos, hasta ahí bien. Pero en viajes eso es una miseria, por lo que hablamos de otros tipos de carga...

¡Gracias! El peso no es dramático, aquí hay un ejemplo, 18 kg: https://insideevs.com/news/392378/innolectric-22-kw-sic-onboard-charger/?fbclid=IwAR0pkA4SRGVdkPIUB3Tc8iVTFJUTrWFf3sWxMKBg4PY8O_M01Mo0p6V4a80

Eso sí, te cuesta 2500 euros, pero el tiempo es oro.


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¡Gracias!

He firmado porque 22 siempre serán mejor que 11. Pero realmente acabas llevando en el coche componentes más caros y peso para algo que no tiene por qué ser tan útil.

Me explico. Hay muchos puntos de 22 kW en AC porque son relativamente baratos, hasta ahí bien. Pero en viajes eso es una miseria, por lo que hablamos de otros tipos de carga...

Para carga nocturna, 22 kW es demasiado, en 8 horas ya llenas una batería típica a 11.

Para carga gratuita (centros comerciales...) es demasiado, en entre 2 y 4 horas que es el tiempo típico en un sitio de estos, llenas una batería típica, pero el centro está gastanfo demasiado para lo que gastas allí. En una carga más lenta, el cliente tiene un incentivo para estar más rato.

En carga de pago (parkings públicos o de superficie), es dónde puede tener una cierta aplicación, pero al final para una misma potencia de la onstalación, puedes tener el dobke de puntos a 11 que a 22 kW, y creo que ka opción de 11 (o 7) kW, es más equilibrada, al fin y al cabo, en estos puntos suele tratarse de recuperar la carga en el trayecto..., no llenar una batería de 100 kWh...

Yo puse el doble cargador y no me arrepiento absolutamente nada. Si quieres bajar la potencia para no tener que ir a desconectar, le bajas amperaje en el coche y andando. Anda que no es mejor cargar a 22 que a 11. Si cargas a 22 puedes parar a comer y en 1-1,5 horas le metes 150 km.


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Hola, no me ha quedado claro, tienes un doble cargador para cargar a 22kw?

Estoy reuniendo apoyo de la comunidad para una petición hacia Tesla solicitándoles que introduzcan nuevamente el cargador de CA de 22kW (antigua opción de cargador dual). Si alguien apreciaría esta función, por favor apóyenme con su firma aquí: http://chng.it/fR7kn5NC

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He firmado porque 22 siempre serán mejor que 11. Pero realmente acabas llevando en el coche componentes más caros y peso para algo que no tiene por qué ser tan útil.

Me explico. Hay muchos puntos de 22 kW en AC porque son relativamente baratos, hasta ahí bien. Pero en viajes eso es una miseria, por lo que hablamos de otros tipos de carga...

Para carga nocturna, 22 kW es demasiado, en 8 horas ya llenas una batería típica a 11.

Para carga gratuita (centros comerciales...) es demasiado, en entre 2 y 4 horas que es el tiempo típico en un sitio de estos, llenas una batería típica, pero el centro está gastanfo demasiado para lo que gastas allí. En una carga más lenta, el cliente tiene un incentivo para estar más rato.

En carga de pago (parkings públicos o de superficie), es dónde puede tener una cierta aplicación, pero al final para una misma potencia de la onstalación, puedes tener el dobke de puntos a 11 que a 22 kW, y creo que ka opción de 11 (o 7) kW, es más equilibrada, al fin y al cabo, en estos puntos suele tratarse de recuperar la carga en el trayecto..., no llenar una batería de 100 kWh...

Yo puse el doble cargador y no me arrepiento absolutamente nada. Si quieres bajar la potencia para no tener que ir a desconectar, le bajas amperaje en el coche y andando. Anda que no es mejor cargar a 22 que a 11. Si cargas a 22 puedes parar a comer y en 1-1,5 horas le metes 150 km.


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Hola, no me ha quedado claro, tienes un doble cargador para cargar a 22kw?

Sí, solo tenía uno pero el mío admitía un segundo cargador y me lo pusieron en el SC de Madrid.. No todos lo admiten. Tienes que preguntar si tú VIN lo hace

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He firmado porque 22 siempre serán mejor que 11. Pero realmente acabas llevando en el coche componentes más caros y peso para algo que no tiene por qué ser tan útil.

Me explico. Hay muchos puntos de 22 kW en AC porque son relativamente baratos, hasta ahí bien. Pero en viajes eso es una miseria, por lo que hablamos de otros tipos de carga...

Para carga nocturna, 22 kW es demasiado, en 8 horas ya llenas una batería típica a 11.

Para carga gratuita (centros comerciales...) es demasiado, en entre 2 y 4 horas que es el tiempo típico en un sitio de estos, llenas una batería típica, pero el centro está gastanfo demasiado para lo que gastas allí. En una carga más lenta, el cliente tiene un incentivo para estar más rato.

En carga de pago (parkings públicos o de superficie), es dónde puede tener una cierta aplicación, pero al final para una misma potencia de la onstalación, puedes tener el dobke de puntos a 11 que a 22 kW, y creo que ka opción de 11 (o 7) kW, es más equilibrada, al fin y al cabo, en estos puntos suele tratarse de recuperar la carga en el trayecto..., no llenar una batería de 100 kWh...

Yo puse el doble cargador y no me arrepiento absolutamente nada. Si quieres bajar la potencia para no tener que ir a desconectar, le bajas amperaje en el coche y andando. Anda que no es mejor cargar a 22 que a 11. Si cargas a 22 puedes parar a comer y en 1-1,5 horas le metes 150 km.


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Hola, no me ha quedado claro, tienes un doble cargador para cargar a 22kw?

Sí, solo tenía uno pero el mío admitía un segundo cargador y me lo pusieron en el SC de Madrid.. No todos lo admiten. Tienes que preguntar si tú VIN lo hace

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Es fácil saber si un MS puede tener doble cargador: si es de morro antiguo puede, si no, no.

[más de 8 MWh]

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He firmado porque 22 siempre serán mejor que 11. Pero realmente acabas llevando en el coche componentes más caros y peso para algo que no tiene por qué ser tan útil.

Me explico. Hay muchos puntos de 22 kW en AC porque son relativamente baratos, hasta ahí bien. Pero en viajes eso es una miseria, por lo que hablamos de otros tipos de carga...

Para carga nocturna, 22 kW es demasiado, en 8 horas ya llenas una batería típica a 11.

Para carga gratuita (centros comerciales...) es demasiado, en entre 2 y 4 horas que es el tiempo típico en un sitio de estos, llenas una batería típica, pero el centro está gastanfo demasiado para lo que gastas allí. En una carga más lenta, el cliente tiene un incentivo para estar más rato.

En carga de pago (parkings públicos o de superficie), es dónde puede tener una cierta aplicación, pero al final para una misma potencia de la onstalación, puedes tener el dobke de puntos a 11 que a 22 kW, y creo que ka opción de 11 (o 7) kW, es más equilibrada, al fin y al cabo, en estos puntos suele tratarse de recuperar la carga en el trayecto..., no llenar una batería de 100 kWh...

Yo puse el doble cargador y no me arrepiento absolutamente nada. Si quieres bajar la potencia para no tener que ir a desconectar, le bajas amperaje en el coche y andando. Anda que no es mejor cargar a 22 que a 11. Si cargas a 22 puedes parar a comer y en 1-1,5 horas le metes 150 km.


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Hola,
perdona, pero en viaje parar a comer y cargar 150 km en 1-1,5h lo veo excesivamente poco.
Para eso, mucho mejor DC, aunque sea un PdR de 50 kW, que son los más frecuentes.

Y con los 2.500€ que dices que te costó, tienes para más de 8 MWh (!!!) a la tarifa típica de estos PdR de 0,30 €/kWh.
Salduso.