Hola a todos,
Primero de todo, quería saludar a todo el mundo. Hace poco que os he descubierto y he pasado algunas horas leyendo todos los hilos, de los cuales creo que he aprendido muchas cosas que no sabía. Hace pocas semanas que me han entregado un Model 3 y estoy valorando opciones de recarga para situaciones en las cuales no haya un cargador Tipo 2. Más allá de preguntar por adaptadores, etc... quería saber con que frecuencia os habéis encontrado con tomas CETAC 32 ya sean alternas o trifásicas?

Lo pregunto porque desde mi desconocimiento (a no ser que trabajes en un sitio industrial) creo que son poco comunes y no se si vale la pena tener muchos adaptadores o simplemente focalizarme en un buen cable de calidad de 25m para imprevistos + adaptador cetac 16A continua + adaptor shuko para adaptarlo todo al Tesla UMC.

Gracias por vuestra ayuda y un saludo.

Por mi experiencia, cada vez menos. De hecho el cetac de 32A lo uso en mi casa de vacaciones, y el trifásico a monofásico que me fabriqué, lo he debido usar dos veces en dos años y (casi) medio.

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Hola a todos,
Primero de todo, quería saludar a todo el mundo. Hace poco que os he descubierto y he pasado algunas horas leyendo todos los hilos, de los cuales creo que he aprendido muchas cosas que no sabía. Hace pocas semanas que me han entregado un Model 3 y estoy valorando opciones de recarga para situaciones en las cuales no haya un cargador Tipo 2. Más allá de preguntar por adaptadores, etc... quería saber con que frecuencia os habéis encontrado con tomas CETAC 32 ya sean alternas o trifásicas?

Lo pregunto porque desde mi desconocimiento (a no ser que trabajes en un sitio industrial) creo que son poco comunes y no se si vale la pena tener muchos adaptadores o simplemente focalizarme en un buen cable de calidad de 25m para imprevistos + adaptador cetac 16A continua + adaptor shuko para adaptarlo todo al Tesla UMC.

Gracias por vuestra ayuda y un saludo.

En más de 2 años desde que tengo el coche no he tenido necesidad de conectar a un cargador CETAC ni de 16A ni de 32A(el adaptador de 16A venía con el UMC y el de 32A lo compre en Tesla).

Eso si, llevo un cable de 25m  de 2,5mm2 con conectores CETAC 16A y un adaptador a Schuko, que es lo único que utilicé una vez en un pueblo en Francia.

Hola a todos,
Primero de todo, quería saludar a todo el mundo. Hace poco que os he descubierto y he pasado algunas horas leyendo todos los hilos, de los cuales creo que he aprendido muchas cosas que no sabía. Hace pocas semanas que me han entregado un Model 3 y estoy valorando opciones de recarga para situaciones en las cuales no haya un cargador Tipo 2. Más allá de preguntar por adaptadores, etc... quería saber con que frecuencia os habéis encontrado con tomas CETAC 32 ya sean alternas o trifásicas?

Lo pregunto porque desde mi desconocimiento (a no ser que trabajes en un sitio industrial) creo que son poco comunes y no se si vale la pena tener muchos adaptadores o simplemente focalizarme en un buen cable de calidad de 25m para imprevistos + adaptador cetac 16A continua + adaptor shuko para adaptarlo todo al Tesla UMC.

Gracias por vuestra ayuda y un saludo.

Pues yo tengo de cargador en casa el que viene con el coche y le pedí al electricista que me instalara en el garaje una toma cetac de 32 a. Cargo a 50 hm/h por las noches de lujo, eso si subí la potencia en valla a 8 kw.


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Tal y como dices, este tipo de tomas son cada vez menos comunes para la recarga de un VE en comparación a las tomas "oficiales" tipo 2. De hecho, no cumplen normativa, por lo que a día de hoy no se podría legalizar una instalación con toma tipo CETAC. De todas formas, sí se pueden encontrar aún en el ámbito industrial o incluso en algunos hoteles o restaurante que aún ofrecen este tipo de conectores como servicio de carga. También son comunes las tomas CETAC en campings, normalmente monofásicas y de 16 A.

Tal y como dices, este tipo de tomas son cada vez menos comunes para la recarga de un VE en comparación a las tomas "oficiales" tipo 2. De hecho, no cumplen normativa, por lo que a día de hoy no se podría legalizar una instalación con toma tipo CETAC. De todas formas, sí se pueden encontrar aún en el ámbito industrial o incluso en algunos hoteles o restaurante que aún ofrecen este tipo de conectores como servicio de carga. También son comunes las tomas CETAC en campings, normalmente monofásicas y de 16 A.

Pues es instalación hecha por electricista con factura y demás. Es más, cuando entre en vigor el Plan Moves 3 solicitaré la ayuda por instalación punto de recarga.


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Tal y como dices, este tipo de tomas son cada vez menos comunes para la recarga de un VE en comparación a las tomas "oficiales" tipo 2. De hecho, no cumplen normativa, por lo que a día de hoy no se podría legalizar una instalación con toma tipo CETAC. De todas formas, sí se pueden encontrar aún en el ámbito industrial o incluso en algunos hoteles o restaurante que aún ofrecen este tipo de conectores como servicio de carga. También son comunes las tomas CETAC en campings, normalmente monofásicas y de 16 A.

Pues es instalación hecha por electricista con factura y demás. Es más, cuando entre en vigor el Plan Moves 3 solicitaré la ayuda por instalación punto de recarga.


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Te invito a ver vídeos de TeslaVlogs, en uno de ellos muestra los tipos de cargadores de que dispone. Verás las tomas que utiliza y los cargadores que tiene.


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Tal y como dices, este tipo de tomas son cada vez menos comunes para la recarga de un VE en comparación a las tomas "oficiales" tipo 2. De hecho, no cumplen normativa, por lo que a día de hoy no se podría legalizar una instalación con toma tipo CETAC. De todas formas, sí se pueden encontrar aún en el ámbito industrial o incluso en algunos hoteles o restaurante que aún ofrecen este tipo de conectores como servicio de carga. También son comunes las tomas CETAC en campings, normalmente monofásicas y de 16 A.

Pues es instalación hecha por electricista con factura y demás. Es más, cuando entre en vigor el Plan Moves 3 solicitaré la ayuda por instalación punto de recarga.


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No lo pongo en duda, simplemente digo que una instalación específica para la recarga de un VE con un dispositivo de recarga con toma normalizada tipo CETAC (Modo 2) no cumple la normativa actual. De hecho este tipo de instalaciones no son candidatas a ser subvencionadas con el MOVES. Evidentemente esto no quita que un instalador pueda decir lo contrario, que firme una memoria técnica o un CIE indicando que la instalación sí cumple normativa y que se pueda pedir la subvención e incluso llegar a obtenerla. Pero a mi parecer, la normativa es suficientemente clara como para descartar que este tipo de instalaciones cumplan la normativa.

Completamente de acuerdo. Una toma CETAC es lo mismo que una Schuko (la toma de siempre), lo único que las diferencia es el amperaje que soportan y, por supuesto, su forma. Aceptar una CETAC como punto de carga sería igual que aceptar una Schuko. Los cargadores de VE tienen otras características extras, como la comunicación entre el vehículo y el cargador que las CETAC no pueden tener.

Completamente de acuerdo. Una toma CETAC es lo mismo que una Schuko (la toma de siempre), lo único que las diferencia es el amperaje que soportan y, por supuesto, su forma. Aceptar una CETAC como punto de carga sería igual que aceptar una Schuko. Los cargadores de VE tienen otras características extras, como la comunicación entre el vehículo y el cargador que las CETAC no pueden tener.

Una toma schuko o una toma cetac como toma final de conexión y colocando las protecciones como punto de recarga queda recogido en la itc-bt-52 del rebt por tanto es perfectamente válido y además de poder obtener el CIE como punto de recarga puedes acceder a las ayudas del Moves III.

Completamente de acuerdo. Una toma CETAC es lo mismo que una Schuko (la toma de siempre), lo único que las diferencia es el amperaje que soportan y, por supuesto, su forma. Aceptar una CETAC como punto de carga sería igual que aceptar una Schuko. Los cargadores de VE tienen otras características extras, como la comunicación entre el vehículo y el cargador que las CETAC no pueden tener.

Una toma schuko o una toma cetac como toma final de conexión y colocando las protecciones como punto de recarga queda recogido en la itc-bt-52 del rebt por tanto es perfectamente válido y además de poder obtener el CIE como punto de recarga puedes acceder a las ayudas del Moves III.

Menos mal que alguien tiene cabeza, gracias!!!!!! Pues si, así es y así es como la tengo puesta yo, con sus con su correspondiente seguridad.


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Completamente de acuerdo. Una toma CETAC es lo mismo que una Schuko (la toma de siempre), lo único que las diferencia es el amperaje que soportan y, por supuesto, su forma. Aceptar una CETAC como punto de carga sería igual que aceptar una Schuko. Los cargadores de VE tienen otras características extras, como la comunicación entre el vehículo y el cargador que las CETAC no pueden tener.

Una toma schuko o una toma cetac como toma final de conexión y colocando las protecciones como punto de recarga queda recogido en la itc-bt-52 del rebt por tanto es perfectamente válido y además de poder obtener el CIE como punto de recarga puedes acceder a las ayudas del Moves III.

¿Me podrías indicar en qué punto de la ITC queda recogido este tipo de instalación?

A mi parecer, el único caso en el que la ITC-BT 52 permite la recarga en Modo 2 es con tomas tipo Schuko, nunca con ningún otro tipo de toma como podría ser un CETAC. Así viene reflejado en la tabla 3 del apartado 5.



Y insisto en que esto no quita que haya instaladores que firmen un CIE con este tipo de instalaciones, pero a mi entender están incumpliendo la normativa.

Evidentemente es posible que sea yo quien se equivoque, por eso pregunto en qué punto de la ITC se enmienda esta tabla.