Hola buenos días,

Esto es una consulta para los propietarios de Model S, a ver si pueden aclararme estas dudas. Estoy chequeando mi instalación en mis 2 plazas de parking para cargar, en un futuro próximo un Model S/X además del Nissan Leaf que ya tengo. Ahora mismo en el parking tengo un magnetotérmico de 25A y un wallbox para Nissan Leaf a 24A fijos (5KW). Tengo contratados en la vivienda, en total, 6,9KW.

Si me instalo en el parking un hembra CETAC 32A azul, y lo conecto mediante el UMC de Tesla, según vi en los vídeos de Saúl López automáticamente detecta 32A monofásico y se pone a cargar a esta potencia, pero.. ¿puedo decirle que cargue a 24A, en lugar de 32, para no saltar el contador de la casa?

Y lo que es más práctico.. ¿Puedes definirle al sistema del Tesla que SIEMPRE, EN ESTE PUNTO, CARGUE MAXIMO A 24A? ¿O se lo tienes que indicar en la pantalla de nuevo cada vez que te conectas?

Otra pregunta: ¿Se puede programar el Tesla para que cargue de X hora a X hora cada día? Supongo que sí, esto es muy básico, pero quisiera confirmarlo. De esta manera, podré conectar ambos Tesla+Leaf a la red y programarles horas diferentes de carga para que no se solapen.

Y por último, pediros vuestro consejo como propietarios del Model S, entre estas posibilidades de carga para mi caso:

1) Cargador wallbox original Tesla, configurado a 24A monofásico ¿se puede? ¿Y cómo se compra? En la shop online de Tesla americana sólo aparece el wallbox para USA y Canada. En la Shop online para Europa, que está en holandés, no he encontrado wallboxes.. Así que.. no tengo claro cómo está esto en Europa, me lo podeis aclarar?

2) Opción rápida, me contrato más potencia para la vivienda, instalo en la pared una hembra CETAC 32 azul y cambio el magnetotérmico a 35A, y cargo a 7kw con el UMC. Punto.

3) Monto un cargador genérico Mennekes (tipo Zoe) configurado a 24A fijos monofásico, con manguera Mennekes incluida. Unos 300 €. ¿El Tesla lo aceptará, supongo?

Un saludo y gracias por vuestra ayuda !

Se me olvidó un detalle: el parking es comunitario, con lo cual.. ¿Qué opciones anti-robo tiene el UMC? ¿Se puede bloquear al puerto de carga? Imagino que si te lo roban.. será una pasta comprar otro..

Hola buenos días,

Esto es una consulta para los propietarios de Model S, a ver si pueden aclararme estas dudas. Estoy chequeando mi instalación en mis 2 plazas de parking para cargar, en un futuro próximo un Model S/X además del Nissan Leaf que ya tengo. Ahora mismo en el parking tengo un magnetotérmico de 25A y un wallbox para Nissan Leaf a 24A fijos (5KW). Tengo contratados en la vivienda, en total, 6,9KW.

Si me instalo en el parking un hembra CETAC 32A azul, y lo conecto mediante el UMC de Tesla, según vi en los vídeos de Saúl López automáticamente detecta 32A monofásico y se pone a cargar a esta potencia, pero.. ¿puedo decirle que cargue a 24A, en lugar de 32, para no saltar el contador de la casa?

Si,


Y lo que es más práctico.. ¿Puedes definirle al sistema del Tesla que SIEMPRE, EN ESTE PUNTO, CARGUE MAXIMO A 24A? ¿O se lo tienes que indicar en la pantalla de nuevo cada vez que te conectas?

En funcion del gps recuerda el Maximo. No lo he probado en un garage.

Otra pregunta: ¿Se puede programar el Tesla para que cargue de X hora a X hora cada día? Supongo que sí, esto es muy básico, pero quisiera confirmarlo. De esta manera, podré conectar ambos Tesla+Leaf a la red y programarles horas diferentes de carga para que no se solapen.

Es posible.

Y por último, pediros vuestro consejo como propietarios del Model S, entre estas posibilidades de carga para mi caso:

1) Cargador wallbox original Tesla, configurado a 24A monofásico ¿se puede?

No, de memoria va de 16 a 20 a 32. Trifasico, pero si conectas monofasico el coche asi lo reconoce.

¿Y cómo se compra? En la shop online de Tesla americana sólo aparece el wallbox para USA y Canada. En la Shop online para Europa, que está en holandés, no he encontrado wallboxes..

En un service center, pero tienes que dar el numero VIN de tu coche.

Así que.. no tengo claro cómo está esto en Europa, me lo podeis aclarar?

2) Opción rápida, me contrato más potencia para la vivienda, instalo en la pared una hembra CETAC 32 azul y cambio el magnetotérmico a 35A, y cargo a 7kw con el UMC. Punto.

3) Monto un cargador genérico Mennekes (tipo Zoe) configurado a 24A fijos monofásico, con manguera Mennekes incluida. Unos 300 €. ¿El Tesla lo aceptará, supongo?

Si

Un saludo y gracias por vuestra ayuda !

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Se me olvidó un detalle: el parking es comunitario, con lo cual.. ¿Qué opciones anti-robo tiene el UMC? ¿Se puede bloquear al puerto de carga? Imagino que si te lo roban.. será una pasta comprar otro..

El UMC solo se bloquea al coche. Por lo tanto solo te pueden robar el enchufe del UMC, el que puedes cambiar segun donde lo quieres conectar.



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Se me olvidó un detalle: el parking es comunitario, con lo cual.. ¿Qué opciones anti-robo tiene el UMC? ¿Se puede bloquear al puerto de carga? Imagino que si te lo roban.. será una pasta comprar otro..

El UMC solo se bloquea al coche. Por lo tanto solo te pueden robar el enchufe del UMC, el que puedes cambiar segun donde lo quieres conectar.



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En mi caso, bajar desde el contador con tubo de hierro hasta la plaza, caja con diferencial y térmico de 25A y un enchufe schuco dentro de la caja para poder conectar alguna luz o taladro si hace falta. Fuera un Cetac azul de 32A.
Cargo a 25A con una potencia contratada de 4.4, aunque es verdad que no hay ningún consumo más ya que lo he empalmado a otro piso que tengo vacio.
En cuanto a programar la carga, se puede programar el inicio seguro, el final creo que no, que lo asegure alguien con más experiencia que no por si me equivoco, y tu puedes decirle a qué potencia quieredñs recargar, y si no la cambias se conecta a esa.


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El final de la carga (el momento en el cual la bateria tiene que estar llena al porcentaje selecionado) no lo puedes programar.

A ver si esto con 8.0 sí se puede.


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Se puede elegir en el coche potencia de carga y memoriza el lugar el solito.
Para la seguridad lo ideal es un wallbox y cargar con el cable mennekes que quedaría bloqueado en ambas partes o bien un wallbox con cable incorporado, yo no contrataría más potencia, par una utilización normal cargando a 24 en monofasico tendrías que tener de sobra, yo soy correcaminos y en casa cardo a 16 o incluso a 10 y menos, por ejemplo esta mañana lo deje cargando a 5 y viendo llegue del trabajo que voy a Huelva lo tengo al 90%, le coges el truco rápido y no necesitas mucha potencia, solo en casos contados de llegar y querer salir de momento y en ese caso nunca es suficiente ni tener trifasica a 32ah, todo depende del día a día y del tiempo que pase el coche en la cochera.

Se puede elegir en el coche potencia de carga y memoriza el lugar el solito.
Para la seguridad lo ideal es un wallbox y cargar con el cable mennekes que quedaría bloqueado en ambas partes o bien un wallbox con cable incorporado, yo no contrataría más potencia, par una utilización normal cargando a 24 en monofasico tendrías que tener de sobra, yo soy correcaminos y en casa cardo a 16 o incluso a 10 y menos, por ejemplo esta mañana lo deje cargando a 5 y viendo llegue del trabajo que voy a Huelva lo tengo al 90%, le coges el truco rápido y no necesitas mucha potencia, solo en casos contados de llegar y querer salir de momento y en ese caso nunca es suficiente ni tener trifasica a 32ah, todo depende del día a día y del tiempo que pase el coche en la cochera.

Te doy toda la razon.
Yo hago unos 30-40 km al dia y tengo una potencia contratada de solo 10A con tarifa nocturna.
Con esos 10A tengo para cargar unos 70 km desde las 10 de la noche hasta las 7 de la mañana cuando salgo de casa.
El coche tengo pensado dejarlo al 80% (unos 300 km de autonomía), así que todos los días al volver del trabajo me habrá bajado hasta el 70% (unos 260 km de autonomía).
Para mi uno de los peores escenarios sería salir de urgencia cuando llegara del trabajo y tener que hacer un viaje bastante largo (a mas de 250 km de distancia.
Y el peor escenario posible sería llegar de un viaje largo y salir de urgencia a hacer otro viaje largo.

Yo me decanto por un wallbox programable para el tema de horas.

Hola, tengo un par de dudas sobre el cable de carga del Model S.
Cuando te acercas al coche con la clavija original, pulsando el botón superior de la clavija se abre la tapa para cargar....

En un cable mennekes tipo 2 sencillo, sin ese botón, ¿hay que utilizar el mando a distancia para abrirla?

Las clavijas mennekes tipo 2 que venden con un botón superior, ¿conocéis si realmente funciona?

Lo digo porque el Model 3 en teoría viene con tarjeta, no con mando a distancia...

Habrá que hacer como en el Leaf?... pulsar el botón interior para abrir la tapa de carga?

Gracias de antemano

Un saludo.

Me imagino que la tarjeta tendrá las mismas funciones o similares o más que el mando a distancia actual.

Gracias, de todas formas tengo un año para decidir ampliar el cuadro con otro wallbox o comprar uno de Tesla más cómodo... que tampoco están tan caros...

El wallbox de Tesla tiene una relación calidad-funcionalidad-precio excepcional.

El wallbox de Tesla tiene una relación calidad-funcionalidad-precio excepcional.

Solo le falta que regule la carga del coche teniendo en cuenta potencia contratada y resto de cargas en la vivienda.

El wallbox de Tesla tiene una relación calidad-funcionalidad-precio excepcional.

Solo le falta que regule la carga del coche teniendo en cuenta potencia contratada y resto de cargas en la vivienda.

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El wallbox de Tesla tiene una relación calidad-funcionalidad-precio excepcional.

Solo le falta que regule la carga del coche teniendo en cuenta potencia contratada y resto de cargas en la vivienda.

Seria algo bueno, si.