[Sensaciones en carretera:]

Hola a todos,

Como buen friki de Tesla, vengo a contaros la experiencia de mi primer viaje largo con el Model 3 LFP.
El coche me lo entregaron el 26 de marzo en Barcelona y he estado casi un mes viviendo el día a día para ir al trabajo, etc. pero no sabía lo que era viajar con él hasta ahora!

Para ponernos en contexto, el viaje ha consistido en una escapada de Tarragona a un pueblecito de Córdoba, con visitas a múltiples poblaciones de Andalucía: Sevilla, Cádiz, Córdoba, Granada, Ronda, Úbeda, Baeza, Grazalema, El Chorro, etc.. En total, unos 3900km en casi dos semanas. Casi ná!

A partir de aquí, os cuento cómo me ha ido en cada uno de los apartados que considero más importantes a la hora de viajar con el coche, teniendo en cuenta que estamos hablando de un eléctrico, claro.

Sensaciones en carretera:
Vengo de un BMW E82 135i Coupé gasolina, del que disfrutaba mucho conduciendo. Este Tesla Model 3 es algo menos divertido, pero si nos ponemos en modo viaje, es muchísimo más llevadero que mi anterior coche. Para empezar, es mucho más cómodo para afrontar viajes largos. La posición de conducción es más elevada (vas menos encajonado) y las ayudas a la conducción hacen que vayas mucho más relajado. Realmente vas "sentado" sin siquiera tocar los pedales. Con el Autopilot básico te centras en vigilar que el coche conduzca por donde tiene que ir y eso te permite sumar kilómetros sin fatigarte. La verdad es que me ha sorprendido mucho llegar al destino sin estar "chafado" tras 7 horas de coche. 

Aparte de lo comentado arriba, sigue siendo un vehículo muy dinámico con un comportamiento bastante deportivo y, pese a que se le nota más lento que al BMW, adelantas en un instante sin ningún tipo de problema.

Moviéndote por la ciudad:
En este viaje he hecho mucha ciudad, con tráfico y con desniveles importantes (sobretodo en Granada!). Circular únicamente con el pedal del acelerador es una locura de lo bien que vas. El coche se para donde se tiene que parar y, lo más importante: NUNCA SE TE VA A CAER HACIA ATRÁS. Es decir, puedes pararte del todo en una subida del 15% que ni freno tienes que tocar para aguantarlo y solo hace falta acariciar el acelerador para emprender la marcha nuevamente. Esto me ha encantado.

Carga en "casa":
Hemos tenido base en una casa de pueblo sin garaje, pero iba preparado con un alargo para cargar en la calle con el MC. Con cualquier instalación con una sección de 2.5mm2 puedes cargar a 13A (3kW) que te da para "medio depósito" por noche. Más que suficiente para arrancar al día siguiente y buscar cargadores en tu nuevo destino.

Respecto a las cargas en hoteles, no hemos tenido problema alguno en ninguno. Es más, estuvimos en El Chorro para hacer el Caminito del Rey (precioso) y nos guardaron plaza cerca de una toma donde nos dejaron tirado un alargo para usar nuestro MC y poder cargar el coche (eso sí, el MC siempre va contigo cuando viajas!). En este apartado, obviamente hay que buscar hospedaje con opción de carga para bajar costes o incluso no quedarte tirado. Pero no supone un problema.

Cargar durante las visitas:
Cuando vas visitando pueblos y ciudades, es buena praxis ir cargando "por si acaso". Ya lo dice el ABC de los EV: Always Be Charging. Este es el punto menos bonito de todo. Aquí hay de todo, desde cargadores de Mercadona que se cortan tras 60 minutos, cuya potencia de carga es de 3kW (no valen para nada), a cargadores de aparcamiento sin coste adicional a 11kW: Nos hemos encontrado de todo. Hay que tener siempre la app de Electromaps abierta y buscar aparcamiento con cargador. Es un coñazo porque tienes que tener muchas Apps instaladas y a veces entras en el aparcamiento y el cargador no funciona. Entonces te cabreas y no sabes si largarte o dejarlo aparcado sin aprovechar las 4h que estarás en la ciudad para reponer batería. Lo que no nos ha pasado en este viaje es llegar a un parking con carga para EV y encontrarlo copado. Parece que siempre hay hueco!

A destacar en este apartado, la aplicación de Endesa X (Juicepass). Muy fácil y con un coste de carga de 0,35 o incluso 0,25 para carga semi rápida. No veáis la alegría que da entrar en Grazalema (precioso, pero en el culo del mundo) y encontrarte dos cargadores de EndesaX de 11kW libres. Una maravilla!


Autonomías, consumos, etc:
El coche es un LFP de 60kWh, como ya sabéis. Tras este viaje puedo asegurar al 100% que no hay problema ninguno para viajar con este coche. Incluso haciendo tiradas de 300-320km entre reportajes. Tras 3900km, el consumo medio ha sido de 15,5kW/100km. La conducción ha sido "tranquila" manteniendo 10km por encima de la velocidad de la vía , excepto en autopista que ha sido de 120  o 125 dependiendo de la zona. En ruta hemos cargado siempre en los SuC de Tesla, pese a que teníamos controlados otros puntos de carga de otras compañías por si acaso.

Las paradas han sido siempre más largas de lo que requería el coche porque, aunque es cierto que cada 2h30 - 3h parábamos para ir al baño, comer o tomar café.  En este sentido he sentido que incluso pierdo menos tiempo que con el de gasolina anterior porque cargas en paralelo con tu café Vs haces todo el reportaje (10 minutos entre que llenas el depósito y pagas en caja + 15 minutos de café).

Temitas varios que no me han gustado:
Lo que menos me ha gustado de todo esto es la diferencia en la planificación del navegador de Tesla vs ABRP. Tesla creo que tiene un "problema" con la planificación y te manda por unas carreteras a veces que no entiendes. Hay mucho que mejorar aquí.

Otra cosa que no me mola nada es la brusquedad del AP. Incluso cuando lo tienes solo en control de crucero, los cambios de VMAX de la vía los hace muy bruscos. A veces incluso te baja de 90 a 60 sin motivo aparente en una recta porque hay una intersección, pese a que ya vas a al velocidad de la vía. Incluso cuando adapta la velocidad automáticamente en una curva de carretera de montaña (eso me ha gustado), sigue siendo muy brusco. Estaría bien que se anticipase un poco y la rampa de bajada de kmh fuese algo más suave... pero bueno.


Cositas que sí me han gustado:
De entrada, la tranquilidad con la que viajas. Tienes tu navegador con tu cálculo de autonomía basada en el trayecto SUPER FIABLE. Lo mejor del coche. Si dice que llegas con un 15%, tranquilo que llegas!

Luego temas de habitabilidad, como el techo solar panorámico, que es brutal. Nada de agobios ni de exceso de luz/calor en el habitáculo. A veces miraba hacia arriba y le decía a mi mujer lo brutal que es este cristal.

El sistema de audio está bien, pero es mejorable (creo que lo haré en cuanto pueda). Se echa de menos algo más de contundencia en la música, pero es totalmente válido para un uso normal.

El confort de marcha y la libertad que te da poder beber agua tranquilamente (durante 3-6 segundos) gracias a que el coche te controla velocidad y trayectoria. Contribuyendo enormemente a disminuir la fatiga en estos viajes tan largos.





Y poco más que contar. Estoy muy contento de haber podido vivir esta primera experiencia con el coche y no hace más que reafirmar que he hecho una buena compra (como si me hiciese falta esta "auto vendida de moto"! jejeje).

Un Saludo!

PD: Está claro que si fuese rico me habría comprado un P!

[Sensaciones en carretera:]

Hola a todos,

Como buen friki de Tesla, vengo a contaros la experiencia de mi primer viaje largo con el Model 3 LFP.
El coche me lo entregaron el 26 de marzo en Barcelona y he estado casi un mes viviendo el día a día para ir al trabajo, etc. pero no sabía lo que era viajar con él hasta ahora!

Para ponernos en contexto, el viaje ha consistido en una escapada de Tarragona a un pueblecito de Córdoba, con visitas a múltiples poblaciones de Andalucía: Sevilla, Cádiz, Córdoba, Granada, Ronda, Úbeda, Baeza, Grazalema, El Chorro, etc.. En total, unos 3900km en casi dos semanas. Casi ná!

A partir de aquí, os cuento cómo me ha ido en cada uno de los apartados que considero más importantes a la hora de viajar con el coche, teniendo en cuenta que estamos hablando de un eléctrico, claro.

Sensaciones en carretera:
Vengo de un BMW E82 135i Coupé gasolina, del que disfrutaba mucho conduciendo. Este Tesla Model 3 es algo menos divertido, pero si nos ponemos en modo viaje, es muchísimo más llevadero que mi anterior coche. Para empezar, es mucho más cómodo para afrontar viajes largos. La posición de conducción es más elevada (vas menos encajonado) y las ayudas a la conducción hacen que vayas mucho más relajado. Realmente vas "sentado" sin siquiera tocar los pedales. Con el Autopilot básico te centras en vigilar que el coche conduzca por donde tiene que ir y eso te permite sumar kilómetros sin fatigarte. La verdad es que me ha sorprendido mucho llegar al destino sin estar "chafado" tras 7 horas de coche. 

Aparte de lo comentado arriba, sigue siendo un vehículo muy dinámico con un comportamiento bastante deportivo y, pese a que se le nota más lento que al BMW, adelantas en un instante sin ningún tipo de problema.

Moviéndote por la ciudad:
En este viaje he hecho mucha ciudad, con tráfico y con desniveles importantes (sobretodo en Granada!). Circular únicamente con el pedal del acelerador es una locura de lo bien que vas. El coche se para donde se tiene que parar y, lo más importante: NUNCA SE TE VA A CAER HACIA ATRÁS. Es decir, puedes pararte del todo en una subida del 15% que ni freno tienes que tocar para aguantarlo y solo hace falta acariciar el acelerador para emprender la marcha nuevamente. Esto me ha encantado.

Carga en "casa":
Hemos tenido base en una casa de pueblo sin garaje, pero iba preparado con un alargo para cargar en la calle con el MC. Con cualquier instalación con una sección de 2.5mm2 puedes cargar a 13A (3kW) que te da para "medio depósito" por noche. Más que suficiente para arrancar al día siguiente y buscar cargadores en tu nuevo destino.

Respecto a las cargas en hoteles, no hemos tenido problema alguno en ninguno. Es más, estuvimos en El Chorro para hacer el Caminito del Rey (precioso) y nos guardaron plaza cerca de una toma donde nos dejaron tirado un alargo para usar nuestro MC y poder cargar el coche (eso sí, el MC siempre va contigo cuando viajas!). En este apartado, obviamente hay que buscar hospedaje con opción de carga para bajar costes o incluso no quedarte tirado. Pero no supone un problema.

Cargar durante las visitas:
Cuando vas visitando pueblos y ciudades, es buena praxis ir cargando "por si acaso". Ya lo dice el ABC de los EV: Always Be Charging. Este es el punto menos bonito de todo. Aquí hay de todo, desde cargadores de Mercadona que se cortan tras 60 minutos, cuya potencia de carga es de 3kW (no valen para nada), a cargadores de aparcamiento sin coste adicional a 11kW: Nos hemos encontrado de todo. Hay que tener siempre la app de Electromaps abierta y buscar aparcamiento con cargador. Es un coñazo porque tienes que tener muchas Apps instaladas y a veces entras en el aparcamiento y el cargador no funciona. Entonces te cabreas y no sabes si largarte o dejarlo aparcado sin aprovechar las 4h que estarás en la ciudad para reponer batería. Lo que no nos ha pasado en este viaje es llegar a un parking con carga para EV y encontrarlo copado. Parece que siempre hay hueco!

A destacar en este apartado, la aplicación de Endesa X (Juicepass). Muy fácil y con un coste de carga de 0,35 o incluso 0,25 para carga semi rápida. No veáis la alegría que da entrar en Grazalema (precioso, pero en el culo del mundo) y encontrarte dos cargadores de EndesaX de 11kW libres. Una maravilla!


Autonomías, consumos, etc:
El coche es un LFP de 60kWh, como ya sabéis. Tras este viaje puedo asegurar al 100% que no hay problema ninguno para viajar con este coche. Incluso haciendo tiradas de 300-320km entre reportajes. Tras 3900km, el consumo medio ha sido de 15,5kW/100km. La conducción ha sido "tranquila" manteniendo 10km por encima de la velocidad de la vía , excepto en autopista que ha sido de 120  o 125 dependiendo de la zona. En ruta hemos cargado siempre en los SuC de Tesla, pese a que teníamos controlados otros puntos de carga de otras compañías por si acaso.

Las paradas han sido siempre más largas de lo que requería el coche porque, aunque es cierto que cada 2h30 - 3h parábamos para ir al baño, comer o tomar café.  En este sentido he sentido que incluso pierdo menos tiempo que con el de gasolina anterior porque cargas en paralelo con tu café Vs haces todo el reportaje (10 minutos entre que llenas el depósito y pagas en caja + 15 minutos de café).

Temitas varios que no me han gustado:
Lo que menos me ha gustado de todo esto es la diferencia en la planificación del navegador de Tesla vs ABRP. Tesla creo que tiene un "problema" con la planificación y te manda por unas carreteras a veces que no entiendes. Hay mucho que mejorar aquí.

Otra cosa que no me mola nada es la brusquedad del AP. Incluso cuando lo tienes solo en control de crucero, los cambios de VMAX de la vía los hace muy bruscos. A veces incluso te baja de 90 a 60 sin motivo aparente en una recta porque hay una intersección, pese a que ya vas a al velocidad de la vía. Incluso cuando adapta la velocidad automáticamente en una curva de carretera de montaña (eso me ha gustado), sigue siendo muy brusco. Estaría bien que se anticipase un poco y la rampa de bajada de kmh fuese algo más suave... pero bueno.


Cositas que sí me han gustado:
De entrada, la tranquilidad con la que viajas. Tienes tu navegador con tu cálculo de autonomía basada en el trayecto SUPER FIABLE. Lo mejor del coche. Si dice que llegas con un 15%, tranquilo que llegas!

Luego temas de habitabilidad, como el techo solar panorámico, que es brutal. Nada de agobios ni de exceso de luz/calor en el habitáculo. A veces miraba hacia arriba y le decía a mi mujer lo brutal que es este cristal.

El sistema de audio está bien, pero es mejorable (creo que lo haré en cuanto pueda). Se echa de menos algo más de contundencia en la música, pero es totalmente válido para un uso normal.

El confort de marcha y la libertad que te da poder beber agua tranquilamente (durante 3-6 segundos) gracias a que el coche te controla velocidad y trayectoria. Contribuyendo enormemente a disminuir la fatiga en estos viajes tan largos.





Y poco más que contar. Estoy muy contento de haber podido vivir esta primera experiencia con el coche y no hace más que reafirmar que he hecho una buena compra (como si me hiciese falta esta "auto vendida de moto"! jejeje).

Un Saludo!

PD: Está claro que si fuese rico me habría comprado un P!

Respondiendo a lo último, yo como no era rico pero quería algo más de sensaciones me compré el LR, ya que probé los tres, LFP, LR y P, y la diferencia entre el básico y el LR es mucho más grande que con el P, lo cual te permite una diversión y un derroche de potencia que los LFP actuales no dan. (Sí los unicornios). Ahora ya no merece la pena, pero cuando valía 52K...

ILFP!

Me encanta que te haya ido tan genial en tu viaje con el RWD. Disfrútalo mucho, que es un cochazo.

Sin duda, para mí, el más sensato de entre todos los Teslas, actualmente. @inigoml .

Los clar-oscuros que mencionas, sí, están ahí y hay que acostumbrarse a vivir con ellos.
Aerodinámicamente y de suspensiones, ¿cómo lo ves versus tu anterior BMW?

En cuanto al sonido, mejora una barbaridad si instalas en la bandeja trasera 1 par de buenos altavoces, con buenos bajos. Y no es algo costoso.

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Buena experiencia! Aunque cada vez es menos probable encontrar cargadores libres...

Yo coincido con @Pablopirineos en relación al LR. No había posibilidad de haberse estirado? No solo por el rendimiento sino por los ancillaries adicionales: el mejor sistema de sonido, la aceleración...

Y con el 135i que has hecho?? Me parece en señor cochazo. Yo tuve un 123d e82 y nunca he vuelto a sentirme tan conectado a la conducción como lo que me transmitía ese coupe, con sus modestos 204cv

Buena experiencia! Aunque cada vez es menos probable encontrar cargadores libres...

Yo coincido con @Pablopirineos en relación al LR. No había posibilidad de haberse estirado? No solo por el rendimiento sino por los ancillaries adicionales: el mejor sistema de sonido, la aceleración...

Y con el 135i que has hecho?? Me parece en señor cochazo. Yo tuve un 123d e82 y nunca he vuelto a sentirme tan conectado a la conducción como lo que me transmitía ese coupe, con sus modestos 204cv

Sí... la diferencia entre el LR y el LFP es brutal. El LFP para mí solo es justificable si no te gusta mucho conducir, si no haces viajes muy largos, con el Lfp puedes pero sin la libertad del LR, si te da igual un buen audio, el LR y P tienen de los mejores audios de serie en un vehículo, dicho por Madrid Audio, si te da igual la garantía... 160K km vs 192K... faros antinieblas, luces de ambiente... el LFP parece una cueva por la noche...
Tema batería, las NCA de Tesla están más que probadas, y a mí lo de tener que cargar a un 100% por obligación para no descalibrar la batería me parece un coñazo...
Yo entiendo que el LFP sea un chollo para Tesla y haya que venderlo, pero es algo como comparar un 135i con un 118d

Sin duda, para mí, el más sensato de entre todos los Teslas, actualmente. @inigoml .

Sin duda, sin duda. ;-)Coincido plenamente en las impresiones, salvo tal vez que para mí la potencia iba sobrada. Claro, viniendo de un Prius y no de un BMW mi expectativa quedó ampliamente superada por lo que me ha dado el coche.Y estoy enamorado del autopilot, incluso con esos frenazos fantasmas que vienen de vez en cuando... Un viaje largo se hace mucho más corto!

Bueno, este tema ya lo hemos tratado en otros hilos. Básicamente, tenemos todos razón.

Lo que sí es objetivo es que hay mucho dinero actualmente entre ambos coches.

6.000€ + MOVES + intereses de la parte financiada.

Dependiendo de las necesidades de cada uno, y del tamaño de la cartera, justificar esos 11.000€ o más puede ser bastante complejo.

Al final, no hay coche ideal, sino coche ideal acorde a las circunstancias de cada uno.

Enviado desde mi Pixel 6 Pro mediante Tapatalk

Realmente, la compra "lógica" es el RWD por autonomía, prestaciones y precio. No todo el mundo viene de coches de 300CV como para notar que el LFP anda poco: más bien es al revés.

El tema del LFP vs el LR era por la diferencia de precio y el tema de no entrar en el MOVES si me cogía las llantas de 19". Os parecerá una tontería, pero no puedo con las de 18" y ya veía que nunca las iba a cambiar si no lo hacía de "saque".

Realmente el LR me supondrían 50€ más al mes (lo calculé incluso) pero viendo lo poco que corría con el BMW (me he hecho mayor), pensé en el ahorro antes que en la diversión por primera vez en mi vida.

El BMW se vendió muy por debajo del precio de mercado porque tenía 200.000km y los inyectores para cambiar. También me planteé la opción de meterle 10k€ al 135i y dejarlo nuevo, pero las ganas de meterme en el mundillo de los EV pudo más.

Comparado con el BMW, el Tesla tiene mucho más aplomo de lo que pensaba. Es cierto que le falta algo de agilidad y rapidez en los cambios de dirección/ritmo, pero los apoyos en curva y la manera de trazar son muy parecidas. La verdad es que la parte "ciclo" del Tesla está muy bien teniendo en cuenta el producto que es. Está claro que el e82 con 300CV es una máquina y decir que el Model 3 tiene un comportamiento parecido es hablar muy bien del EV.


Por cierto, otra cosa que no he comentado pero que no me ha gustado nada es la opción de "mandar" direcciones a la App Tesla para que salgan en el navegador. Realmente no mandas las coordenadas GPS, sino la "dirección", con lo cual el coche muchas veces se hace la picha un lío. Señores de Tesla (seguro que me leen! jejej), cambiad el protocolo para que se manden COORDENADAS y así coincidir lo que ves en Google Maps, Electromaps, ABRP, etc con lo que luego te sale en el coche!

Y nada más. A disfrutar, que la vida son dos días y en nada Elon Musk nos vende naves espaciales! jejeje

Yo me hice en Semana Santa 1300km y la verdad que lo disfruté mucho, y en ningún momento tuve problemas con la autonomía ni viajar del tirón trayectos largos. De echo me cansaba yo antes que el coche. A mi me parece muy buen coche. 

Un saludo


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Disfrútalo vividor

Realmente, la compra "lógica" es el RWD por autonomía, prestaciones y precio. No todo el mundo viene de coches de 300CV como para notar que el LFP anda poco: más bien es al revés.

El tema del LFP vs el LR era por la diferencia de precio y el tema de no entrar en el MOVES si me cogía las llantas de 19". Os parecerá una tontería, pero no puedo con las de 18" y ya veía que nunca las iba a cambiar si no lo hacía de "saque".

Realmente el LR me supondrían 50€ más al mes (lo calculé incluso) pero viendo lo poco que corría con el BMW (me he hecho mayor), pensé en el ahorro antes que en la diversión por primera vez en mi vida.

El BMW se vendió muy por debajo del precio de mercado porque tenía 200.000km y los inyectores para cambiar. También me planteé la opción de meterle 10k€ al 135i y dejarlo nuevo, pero las ganas de meterme en el mundillo de los EV pudo más.

Comparado con el BMW, el Tesla tiene mucho más aplomo de lo que pensaba. Es cierto que le falta algo de agilidad y rapidez en los cambios de dirección/ritmo, pero los apoyos en curva y la manera de trazar son muy parecidas. La verdad es que la parte "ciclo" del Tesla está muy bien teniendo en cuenta el producto que es. Está claro que el e82 con 300CV es una máquina y decir que el Model 3 tiene un comportamiento parecido es hablar muy bien del EV.


Por cierto, otra cosa que no he comentado pero que no me ha gustado nada es la opción de "mandar" direcciones a la App Tesla para que salgan en el navegador. Realmente no mandas las coordenadas GPS, sino la "dirección", con lo cual el coche muchas veces se hace la picha un lío. Señores de Tesla (seguro que me leen! jejej), cambiad el protocolo para que se manden COORDENADAS y así coincidir lo que ves en Google Maps, Electromaps, ABRP, etc con lo que luego te sale en el coche!

Y nada más. A disfrutar, que la vida son dos días y en nada Elon Musk nos vende naves espaciales! jejeje

Sí, nos hacemos mayores, jejeje, y sabios por tanto.


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Muchas gracia por contar tu experiencia DaniBopboop, la verdad es que se ve que has disfrutado del coche y que éste no te ha decepcionado. Yo estoy esperando el mismo y después de leerte se me han puesto los dientes largos jejeje, pero aún me queda una larga espera.

Creo que según nos vamos haciendo "mayores" de acuerdo con lo que dice el DNI que no en nuestras mentes, no le damos tanta importancia al tema de la velocidad, o por lo menos yo no pienso en la típica conversación de.... "Pues yo he tardado X tiempo de Madrid a... donde sea, a ver si supieras eso...", sino que valoro más el saber que tengo ahí la potencia para cuando la necesite para hacer un adelantamiento con seguridad por ejemplo. También os digo que jamás se me olvidará un mes de hace ya unos cuantos años, cuando era "mozo" jeje, y me calzaron dos multas por velocidad y que a partir de ahí creo que me tome las cosas de otra manera jeje.

Pues lo dicho, a seguir disfrutando del cochazo!!

Al final es eso. Con los 44 años a la vuelta de la esquina, ya no me gusta correr con el coche como antes. Tampoco es que fuese un loco, pero ya sabemos que puedes ir tranquilo a tu rollo y calentarte en décimas de segundo.

Considero esta compra como un cambio de mentalidad respecto al coche, manteniéndome en un margen de prestaciones aceptable puesto que tampoco me veo conduciendo un diésel de 150CV.

Lo bueno de este LFP es que tiene potencia suficiente para todo, aunque es verdad que no es un pepino (todos los GTI actuales tienen ya 300CV o más!).

Los que vengan a un LFP de un coche menos potente, se llevarán una alegría al sentir los 6.1s del 0-100, pero sobretodo al disfrutar del 80-120 en menos de 3s.


Nos vemos por el foro!

[Sensaciones en carretera:]

Hola a todos,

Como buen friki de Tesla, vengo a contaros la experiencia de mi primer viaje largo con el Model 3 LFP.
El coche me lo entregaron el 26 de marzo en Barcelona y he estado casi un mes viviendo el día a día para ir al trabajo, etc. pero no sabía lo que era viajar con él hasta ahora!

Para ponernos en contexto, el viaje ha consistido en una escapada de Tarragona a un pueblecito de Córdoba, con visitas a múltiples poblaciones de Andalucía: Sevilla, Cádiz, Córdoba, Granada, Ronda, Úbeda, Baeza, Grazalema, El Chorro, etc.. En total, unos 3900km en casi dos semanas. Casi ná!

A partir de aquí, os cuento cómo me ha ido en cada uno de los apartados que considero más importantes a la hora de viajar con el coche, teniendo en cuenta que estamos hablando de un eléctrico, claro.

Sensaciones en carretera:
Vengo de un BMW E82 135i Coupé gasolina, del que disfrutaba mucho conduciendo. Este Tesla Model 3 es algo menos divertido, pero si nos ponemos en modo viaje, es muchísimo más llevadero que mi anterior coche. Para empezar, es mucho más cómodo para afrontar viajes largos. La posición de conducción es más elevada (vas menos encajonado) y las ayudas a la conducción hacen que vayas mucho más relajado. Realmente vas "sentado" sin siquiera tocar los pedales. Con el Autopilot básico te centras en vigilar que el coche conduzca por donde tiene que ir y eso te permite sumar kilómetros sin fatigarte. La verdad es que me ha sorprendido mucho llegar al destino sin estar "chafado" tras 7 horas de coche. 

Aparte de lo comentado arriba, sigue siendo un vehículo muy dinámico con un comportamiento bastante deportivo y, pese a que se le nota más lento que al BMW, adelantas en un instante sin ningún tipo de problema.

Moviéndote por la ciudad:
En este viaje he hecho mucha ciudad, con tráfico y con desniveles importantes (sobretodo en Granada!). Circular únicamente con el pedal del acelerador es una locura de lo bien que vas. El coche se para donde se tiene que parar y, lo más importante: NUNCA SE TE VA A CAER HACIA ATRÁS. Es decir, puedes pararte del todo en una subida del 15% que ni freno tienes que tocar para aguantarlo y solo hace falta acariciar el acelerador para emprender la marcha nuevamente. Esto me ha encantado.

Carga en "casa":
Hemos tenido base en una casa de pueblo sin garaje, pero iba preparado con un alargo para cargar en la calle con el MC. Con cualquier instalación con una sección de 2.5mm2 puedes cargar a 13A (3kW) que te da para "medio depósito" por noche. Más que suficiente para arrancar al día siguiente y buscar cargadores en tu nuevo destino.

Respecto a las cargas en hoteles, no hemos tenido problema alguno en ninguno. Es más, estuvimos en El Chorro para hacer el Caminito del Rey (precioso) y nos guardaron plaza cerca de una toma donde nos dejaron tirado un alargo para usar nuestro MC y poder cargar el coche (eso sí, el MC siempre va contigo cuando viajas!). En este apartado, obviamente hay que buscar hospedaje con opción de carga para bajar costes o incluso no quedarte tirado. Pero no supone un problema.

Cargar durante las visitas:
Cuando vas visitando pueblos y ciudades, es buena praxis ir cargando "por si acaso". Ya lo dice el ABC de los EV: Always Be Charging. Este es el punto menos bonito de todo. Aquí hay de todo, desde cargadores de Mercadona que se cortan tras 60 minutos, cuya potencia de carga es de 3kW (no valen para nada), a cargadores de aparcamiento sin coste adicional a 11kW: Nos hemos encontrado de todo. Hay que tener siempre la app de Electromaps abierta y buscar aparcamiento con cargador. Es un coñazo porque tienes que tener muchas Apps instaladas y a veces entras en el aparcamiento y el cargador no funciona. Entonces te cabreas y no sabes si largarte o dejarlo aparcado sin aprovechar las 4h que estarás en la ciudad para reponer batería. Lo que no nos ha pasado en este viaje es llegar a un parking con carga para EV y encontrarlo copado. Parece que siempre hay hueco!

A destacar en este apartado, la aplicación de Endesa X (Juicepass). Muy fácil y con un coste de carga de 0,35 o incluso 0,25 para carga semi rápida. No veáis la alegría que da entrar en Grazalema (precioso, pero en el culo del mundo) y encontrarte dos cargadores de EndesaX de 11kW libres. Una maravilla!


Autonomías, consumos, etc:
El coche es un LFP de 60kWh, como ya sabéis. Tras este viaje puedo asegurar al 100% que no hay problema ninguno para viajar con este coche. Incluso haciendo tiradas de 300-320km entre reportajes. Tras 3900km, el consumo medio ha sido de 15,5kW/100km. La conducción ha sido "tranquila" manteniendo 10km por encima de la velocidad de la vía , excepto en autopista que ha sido de 120  o 125 dependiendo de la zona. En ruta hemos cargado siempre en los SuC de Tesla, pese a que teníamos controlados otros puntos de carga de otras compañías por si acaso.

Las paradas han sido siempre más largas de lo que requería el coche porque, aunque es cierto que cada 2h30 - 3h parábamos para ir al baño, comer o tomar café.  En este sentido he sentido que incluso pierdo menos tiempo que con el de gasolina anterior porque cargas en paralelo con tu café Vs haces todo el reportaje (10 minutos entre que llenas el depósito y pagas en caja + 15 minutos de café).

Temitas varios que no me han gustado:
Lo que menos me ha gustado de todo esto es la diferencia en la planificación del navegador de Tesla vs ABRP. Tesla creo que tiene un "problema" con la planificación y te manda por unas carreteras a veces que no entiendes. Hay mucho que mejorar aquí.

Otra cosa que no me mola nada es la brusquedad del AP. Incluso cuando lo tienes solo en control de crucero, los cambios de VMAX de la vía los hace muy bruscos. A veces incluso te baja de 90 a 60 sin motivo aparente en una recta porque hay una intersección, pese a que ya vas a al velocidad de la vía. Incluso cuando adapta la velocidad automáticamente en una curva de carretera de montaña (eso me ha gustado), sigue siendo muy brusco. Estaría bien que se anticipase un poco y la rampa de bajada de kmh fuese algo más suave... pero bueno.


Cositas que sí me han gustado:
De entrada, la tranquilidad con la que viajas. Tienes tu navegador con tu cálculo de autonomía basada en el trayecto SUPER FIABLE. Lo mejor del coche. Si dice que llegas con un 15%, tranquilo que llegas!

Luego temas de habitabilidad, como el techo solar panorámico, que es brutal. Nada de agobios ni de exceso de luz/calor en el habitáculo. A veces miraba hacia arriba y le decía a mi mujer lo brutal que es este cristal.

El sistema de audio está bien, pero es mejorable (creo que lo haré en cuanto pueda). Se echa de menos algo más de contundencia en la música, pero es totalmente válido para un uso normal.

El confort de marcha y la libertad que te da poder beber agua tranquilamente (durante 3-6 segundos) gracias a que el coche te controla velocidad y trayectoria. Contribuyendo enormemente a disminuir la fatiga en estos viajes tan largos.





Y poco más que contar. Estoy muy contento de haber podido vivir esta primera experiencia con el coche y no hace más que reafirmar que he hecho una buena compra (como si me hiciese falta esta "auto vendida de moto"! jejeje).

Un Saludo!

PD: Está claro que si fuese rico me habría comprado un P!

Enhorabuena por la buena experiencia!!!!
Nos vemos por las carreteras del Camp de Tgna.
Saludos

Me ha gustado ver que has tenido una buena experiencia con el 3 LFP, @DaniBopboop. Demuestras que es un coche que sirve para viajar y que dentro de la gama del 3 es suficiente.

Por otro lado, como ya te han comentado varios, creo que en tu caso, por potencia y equipo de sonido, el LR te hubiese encajado mejor.

En cualquier caso, a seguir disfrutando de cochazo!!