El otro día Lars publicó un video con esperas, cola, en Burgos.

En Paterna hay esperas prácticamente a diario. Hace poco me marché antes de terminar la carga porque ya había 2 haciendo cola.

El otro día Lars publicó un video con esperas, cola, en Burgos.

En Paterna hay esperas prácticamente a diario. Hace poco me marché antes de terminar la carga porque ya había 2 haciendo cola.

Yo paré el 5 de julio en burgos y el 31 de julio en paterna y sin problema. Ni siquiera compartiendo postes. Y en horarios normales. Habré tenido suerte.

El otro día Lars publicó un video con esperas, cola, en Burgos.

En Paterna hay esperas prácticamente a diario. Hace poco me marché antes de terminar la carga porque ya había 2 haciendo cola.

Los de torrente no los cuento porque son 2 por sentido y es normal que estén llenos, pero efectivamente, el de paterna lo veo con esperas en la app, con bastante frecuencia, también últimamente el de Ondara.

El de Sagunto y Atalaya solo los he visto en la app 1 vez con espera... Pero la evolución no pinta bien.

El otro día Lars publicó un video con esperas, cola, en Burgos.

En Paterna hay esperas prácticamente a diario. Hace poco me marché antes de terminar la carga porque ya había 2 haciendo cola.

Los de torrente no los cuento porque son 2 por sentido y es normal que estén llenos, pero efectivamente, el de paterna lo veo con esperas en la app, con bastante frecuencia, también últimamente el de Ondara.

El de Sagunto y Atalaya solo los he visto en la app 1 vez con espera... Pero la evolución no pinta bien.

Y en Atalaya a mí no me ha coincidido pero he visto esperas varias veces mirando el mapa.

He hecho un viaje Murcia-Valle del Loira-Murcia, con ocho días en Blois haciendo excursiones a puntos distantes entre 50 y180 km de Blois. 4500 km y once días en total. Por cierto, de 27 de julio a 6 de agosto, fechas de máxima ocupación de todo. Los únicos atascos que he encontrado han sido en las autopistas francesas. De Bourges a Montpellier, media Francia, a medias de 40, horrible. Eso nos pasa por viajar un sábado de agosto.

La práctica totalidad de las recargas las he hecho en Supercharger. No he encontrado una sola vez un Supercharger completamente lleno, ni en España ni en Francia. La mayoría de las veces, todos los coches que estaban en el Supercharger eran Teslas. Alguna vez había un Kona o un VW suelto. Por supuesto, no se nos ocurre parar en Paterna ni en Torrente. Sagunto siempre.

He intentado hacer recargas en AC por la noche en cargadores próximos al hotel, concretamente Powerdot y Freshmile. Fracaso total. En una ocasión, conseguí cargar al quinto intento y me cargaron la reserva de los otros cuatro, que me devolvieron a los siete días.

Estando ya en España, mi mujer fue a recargar en el SC de Murcia y fallaba un punto de carga. Cambió de punto y no problem. Es la segunda vez que nos pasa lo mismo en cerca de dos años desde que estrenamos el coche.

Resumen: para mí, los Supercharger son fiables hasta donde lo permite la estadística. No hay aparato inventado por la humanidad que no se rompa alguna vez. Pero obviamente, si hay veinte puntos de carga, tienes la estadística de tu parte; si hay dos, que Dios te pille confesado.

Los atascos en Francia son un suplicio. Yo me tragué dos gordos a la vuelta de un viaje en semana santa, en París y en Burdeos... Los SuCs sin problema.

Atalaya, Albacete, Zaragoza, Torrente (este último no es noticia), llenos.

Atalaya, Albacete, Zaragoza, Torrente (este último no es noticia), llenos.

Yo he pasado hace apenas 2h por Atayala y estaban libres 8 de 10. Pero esta hora es mucho peor...
X cierto que había cola en la gasolinera, en todas las líneas de surtidores...

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No se podía saber...

Y es un día 20 de agosto. Ni fin ni principio de quincena. Ni operación salida o retorno.

No se podía saber...

Y es un día 20 de agosto. Ni fin ni principio de quincena. Ni operación salida o retorno.

Yo me he encontrado más problemas en domingo de verano (sin ser inicio / fin de quincena). Por si acaso evito los domingos por la tarde. De hecho penaliza más que Atalaya o Montalvos sean v2 que el número de stalls pq anda que no se nota la potencia de carga en esos casos...
Pero con lo que está vendiendo Tesla ya pueden ponerse las pilas no solo Tesla, si no el resto de operadores de carga. En la zona de Madrid - Levante, salvo Tesla, Zunder e Iberdrola nadie más mueve y dedo. Wenea no amplia y de Endesa no espero nada.

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De hecho penaliza más que Atalaya o Montalvos sean v2 que el número de stalls pq anda que no se nota la potencia de carga en esos casos...

Y ojo, que en los SUC v3 la potencia también es compartida.

Los armarios cubren unos 4 postes y suelen ser de 575 kW totales, muy lejos del MWh que se necesitaría para cubrir 4 postes v3 a tope.

Pero Tesla juega con las probabilidades, y es poco probable que 4 coches enchufen y requieran 250 kW cada uno de ellos.
Y si sucediera, es por breves minutos (menos de 4 minutos en las Panasonic pata negra de 79 kWh).

Eso de que los v3 no comparten es un mito.

De hecho penaliza más que Atalaya o Montalvos sean v2 que el número de stalls pq anda que no se nota la potencia de carga en esos casos...

Y ojo, que en los SUC v3 la potencia también es compartida.

Los armarios cubren unos 4 postes y suelen ser de 575 kW totales, muy lejos del MWh que se necesitaría para cubrir 4 postes v3 a tope.

Pero Tesla juega con las probabilidades, y es poco probable que 4 coches enchufen y requieran 250 kW cada uno de ellos.
Y si sucediera, es por breves minutos (menos de 4 minutos en las Panasonic pata negra de 79 kWh).

Eso de que los v3 no comparten es un mito.

Totalmente cierto. Pero tienen una ventaja grande y es que parece que pueden compartir entre cabinas no solo entre los stalls de una misma cabina. De hecho en algunos emplazamientos es posible que el problema sea el trafo. Dejo un esquema sacado del foro alemán:


Con las curvas de carga actuales resulta muy complicado que coincidan tantos vehículos con un SoC suficientemente bajo para saturar la instalación. Ya veremos en el futuro.

Así es.
Los distintos armarios comparten potencia entre ellos usando el bus DC-DC.

Para ello, usan unos voltajes muy superiores a los que nuestras baterías aceptan.

Es una estrategia de optimización de costes muy, pero que muy creativa y efectiva.

Pero la potencia también se comparte, que era el quid de mi observación anterior.

De hecho penaliza más que Atalaya o Montalvos sean v2 que el número de stalls pq anda que no se nota la potencia de carga en esos casos...

Y ojo, que en los SUC v3 la potencia también es compartida.

Los armarios cubren unos 4 postes y suelen ser de 575 kW totales, muy lejos del MWh que se necesitaría para cubrir 4 postes v3 a tope.

Pero Tesla juega con las probabilidades, y es poco probable que 4 coches enchufen y requieran 250 kW cada uno de ellos.
Y si sucediera, es por breves minutos (menos de 4 minutos en las Panasonic pata negra de 79 kWh).

Eso de que los v3 no comparten es un mito.

Siempre ha sido así. En Benavente cuando solo había 4 u 8 postes V3 se notaba mucho.

Siempre ha sido así, efectivamente.