Buenos días! Anoche dejé el coche cargando al 100% y cuando llegó al 98 dejo de cargar indicando que estaba la carga completa, lo desconecté puse la d , punto muerto de nuevo y volví a conectar y seguía con lo mismo, no conseguí dejarlo al 100%. A alguien le ha pasado ? Gracias !!


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Buenos días! Anoche dejé el coche cargando al 100% y cuando llegó al 98 dejo de cargar indicando que estaba la carga completa, lo desconecté puse la d , punto muerto de nuevo y volví a conectar y seguía con lo mismo, no conseguí dejarlo al 100%. A alguien le ha pasado ? Gracias !!


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Tesla-normal.

No te preocupes.
El límite de carga no siempre clava el porcentaje que le indicamos.

En el caso de no alcanzar el 100%, tras unos ciclos de carga y descarga, se suele alcanzar.

Saludos.

Enviado desde un disponible móvil. Perdonar por la brevedad.

Buenos días! Anoche dejé el coche cargando al 100% y cuando llegó al 98 dejo de cargar indicando que estaba la carga completa, lo desconecté puse la d , punto muerto de nuevo y volví a conectar y seguía con lo mismo, no conseguí dejarlo al 100%. A alguien le ha pasado ? Gracias !!


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Tesla-normal.

No te preocupes.
El límite de carga no siempre clava el porcentaje que le indicamos.

En el caso de no alcanzar el 100%, tras unos ciclos de carga y descarga, se suele alcanzar.

Saludos.

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Gracias hombre!! Que rápido. No sabía que podía pasar y no lo entendía porque obviamente el número de kms estimados era menor que cuando alcanza el 100%.
Saludos !!


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Algún cargador de Iberdrola me corta al 98%. Me ha pasado dos veces siempre con el mismo (Denia). No sé si está programado para echar a pesados.
También en la oficina alguna vez me ha cortado y cuando lo he cogido estaba al 99 pero lo achaqué a que tenía el Sentry activo y simplemente perdió algo de capacidad desde que acabó la carga.

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Algún cargador de Iberdrola me corta al 98%. Me ha pasado dos veces siempre con el mismo (Denia). No sé si está programado para echar a pesados.
También en la oficina alguna vez me ha cortado y cuando lo he cogido estaba al 99 pero lo achaqué a que tenía el Sentry activo y simplemente perdió algo de capacidad desde que acabó la carga.

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Ah pues era en un cargador público que tengo junto al trabajo, pero creo recordar que he cargado allí un par de veces al 100. Gracias !!


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[
Ah pues era en un cargador público que tengo junto al trabajo, pero creo recordar que he cargado allí un par de veces al 100. Gracias !!

Ayer mismo en un Iberdrola de 50kw me cortó al 99% sin darme opción.
No sé exactamente cómo lo maneja cada cargador.

Te puedo decir que a los SuC se la trae al pairo el porcentaje y suben hasta el máximo de voltaje que aguanta la batería. En mi caso 403V y ahí corta. Me la dejo en un 101% según SMT y a 53.1kWh que son 0.4kwh más que el Nominal Full Pack que actualmente lo tengo en 53.7kWh y que varía (he tenido días a 53kWh). Imagino que todo esto según la BMS decida y el calor parece que no le gusta demasiado.

En alterna jamás subo del 100% y tampoco sube demasiado el voltaje.

Me da que cada cargador "negocia" de una forma diferente. Los CCS2 de Iberdrola parecen ir por %. Los AC directamente lo que diga la BMS. Y los SuC hasta donde el paquete aguante.

Tiene lógica que algunos CCS2 te echen al 98 o 99%... Ese último tramo es tremendamente lento y apenas supone mejora.

Pero todo esto es especulación. Iré probando poco a poco antes de darlo como seguro.

No sé quién comentaba que en los SuC siempre le deja cargar un poco más... doy fe de que así es.



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Ah pues era en un cargador público que tengo junto al trabajo, pero creo recordar que he cargado allí un par de veces al 100. Gracias !!

Ayer mismo en un Iberdrola de 50kw me cortó al 99% sin darme opción.
No sé exactamente cómo lo maneja cada cargador.

Te puedo decir que a los SuC se la trae al pairo el porcentaje y suben hasta el máximo de voltaje que aguanta la batería. En mi caso 403V y ahí corta. Me la dejo en un 101% según SMT y a 53.1kWh que son 0.4kwh más que el Nominal Full Pack que actualmente lo tengo en 53.7kWh y que varía (he tenido días a 53kWh). Imagino que todo esto según la BMS decida y el calor parece que no le gusta demasiado.

En alterna jamás subo del 100% y tampoco sube demasiado el voltaje.

Me da que cada cargador "negocia" de una forma diferente. Los CCS2 de Iberdrola parecen ir por %. Los AC directamente lo que diga la BMS. Y los SuC hasta donde el paquete aguante.

Tiene lógica que algunos CCS2 te echen al 98 o 99%... Ese último tramo es tremendamente lento y apenas supone mejora.

Pero todo esto es especulación. Iré probando poco a poco antes de darlo como seguro.

No sé quién comentaba que en los SuC siempre le deja cargar un poco más... doy fe de que así es.



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Muy interesante! Gracias ! Que batería tienes? 55 o 60?


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Muy interesante! Gracias ! Que batería tienes? 55 o 60?

55. Si no estaría llorando por las esquinas. :-)

El primer año es bastante habitual perder 2-3kwh. Al menos a nivel BMS.

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Muy interesante! Gracias ! Que batería tienes? 55 o 60?

55. Si no estaría llorando por las esquinas. :-)

El primer año es bastante habitual perder 2-3kwh. Al menos a nivel BMS.

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Jajaja ah ok, es que no se exactamente cuanto llevan de buffer las baterías. Yo no tengo el smt y no se cual es mi fullpack.

3kw/h? No es mucho ? Eso en mi coche es el 5%de la capacidad.


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Jajaja ah ok, es que no se exactamente cuanto llevan de buffer las baterías. Yo no tengo el smt y no se cual es mi fullpack.
3kw/h? No es mucho ? Eso en mi coche es el 5%de la capacidad.

Pues el buffer suelen ser unos 2.5kWh. En el mío es de 2.4, concretamente. Pero ojo que el coche a veces lo incrementa. En los foros alemanes tienen un hilo al respecto bastante curioso sobre escenarios donde la BMS decide incrementar el buffer. No está claro el mecanismo.

Es bastante habitual tener una perdida de hasta el 5% el primer año y luego se estabiliza el segundo. Pero ojo que tampoco tiene por qué ser así. La capacidad en kWh la calcula la BMS de forma dinámica tomando medidas cuando el coche está dormido. Cuanto más medidas a diferentes SOC tenga, mejor. Lo cual no tiene por qué ser lo mejor para la batería.

En resumen, y tras leer mucho, no le des demasiada importancia porque esto cambia. Yo he tenido una variación de 0.3kwh a la baja en una semana coincidiendo con la ola de calor, y con esos 0.3 lo he vuelto a subir con una carga en SuC 0.4 para luego volver a bajar... Así que lo mejor es no darle demasiadas vueltas.

En los foros de TMC tienes gente con bajadas de autonomía del orden de los 50km a nivel display que va asociado por regla de tres al nominal full pack (que serían 6kwh) que de un día para otro, cambiando el patrón de carga, recuperan. Y eso es cosa de las BMS que de van acumulando errores (y pasa tanto en baterias NMC como LFP...). Y una cierta degradación.

Por ahora, segun Teslafi, estoy en linea con otros coches de mi kilometraje y modelo. 414km que a veces son 416 y otras 412

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Jajaja ah ok, es que no se exactamente cuanto llevan de buffer las baterías. Yo no tengo el smt y no se cual es mi fullpack.
3kw/h? No es mucho ? Eso en mi coche es el 5%de la capacidad.

Pues el buffer suelen ser unos 2.5kWh. En el mío es de 2.4, concretamente. Pero ojo que el coche a veces lo incrementa. En los foros alemanes tienen un hilo al respecto bastante curioso sobre escenarios donde la BMS decide incrementar el buffer. No está claro el mecanismo.

Es bastante habitual tener una perdida de hasta el 5% el primer año y luego se estabiliza el segundo. Pero ojo que tampoco tiene por qué ser así. La capacidad en kWh la calcula la BMS de forma dinámica tomando medidas cuando el coche está dormido. Cuanto más medidas a diferentes SOC tenga, mejor. Lo cual no tiene por qué ser lo mejor para la batería.

En resumen, y tras leer mucho, no le des demasiada importancia porque esto cambia. Yo he tenido una variación de 0.3kwh a la baja en una semana coincidiendo con la ola de calor, y con esos 0.3 lo he vuelto a subir con una carga en SuC 0.4 para luego volver a bajar... Así que lo mejor es no darle demasiadas vueltas.

En los foros de TMC tienes gente con bajadas de autonomía del orden de los 50km a nivel display que va asociado por regla de tres al nominal full pack (que serían 6kwh) que de un día para otro, cambiando el patrón de carga, recuperan. Y eso es cosa de las BMS que de van acumulando errores (y pasa tanto en baterias NMC como LFP...). Y una cierta degradación.

Por ahora, segun Teslafi, estoy en linea con otros coches de mi kilometraje y modelo. 414km que a veces son 416 y otras 412

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Vaya gracias. !! La verdad que no me obsesionan esas cosas pero esta muy bien saberlo.

Saludos .


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