Es que lo de reales depende mucho del pié. Para mi 500km reales en autovía son 125kWh... 

Si tienes razon pero con 100kwh ya me conformaria

Si no eres profesional del coche, ¿tantas veces haces 500 km al día?
O tanto te incomoda hacer 1 parada cada 250-300 km de 15 minutos?

100 kWh son demasiado pesadas, poco ecológicas, muy costosas y poco éticas.

Yo creo que los actuales 626 km WLTP de un M3 LR son ya más que correctos.
Y muy cerca de esos 500 km reales que mencionas.

Hay soluciones más sencillas ya existentes para largos viajes en EV.
Mejores que apostar por cosas que no existen aún siquiera (100 kWh en el volumen que un M3 tiene disponible para la batería).

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Es que lo de reales depende mucho del pié. Para mi 500km reales en autovía son 125kWh... 

Si tienes razon pero con 100kwh ya me conformaria

De momento me conformo con 82kWh, pero 100kWh estaría mejor.

Es que lo de reales depende mucho del pié. Para mi 500km reales en autovía son 125kWh... 

Si tienes razon pero con 100kwh ya me conformaria

Si no eres profesional del coche, ¿tantas veces haces 500 km al día?
O tanto te incomoda hacer 1 parada cada 250-300 km de 15 minutos?

100 kWh son demasiado pesadas, poco ecológicas, muy costosas y poco éticas.

Yo creo que los actuales 626 km WLTP de un M3 LR son ya más que correctos.
Y muy cerca de esos 500 km reales que mencionas.

Hay soluciones más sencillas ya existentes para largos viajes en EV.
Mejores que apostar por cosas que no existen aún siquiera (100 kWh en el volumen que un M3 tiene disponible para la batería).

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Yo no lo veo así, más autonomía es más libertad. No es no parar, es parar dónde y cuando quieres, no depender tanto de carga en destino, poder elegir carga más económica...

En lo ecológico, bueno, lo cierto es que hasta cierto tamaño los famosos 1000 ciclos se cumplirían demasiado pronto, pero pasando los 500km de autonomía serían 500.000km de vida y esa es mucha vida. Aún así, piensa, a igual tecnología que 1 batería que dure 500.000km durará el dobke que 2 que hagan 250.000km, así que la contaminación al final será la misma en 500.000km y a cambio con la batería grande tendrás más autonomía.

Esto con químicas mejores puede dejar de tener sentido, pero a día de hoy no tanto. En cualquier caso, si se hace bien y las baterías se reutilizan y demás, no lo veo menos ecológico.

A ver, que 100kWh en una batería tampoco es una cosa tan extraña. Hay Model S con esas capacidades, Mercedes... seguro que hay más coches pero se me escapan los modelos. Que tampoco hace falta meterse en una pickup americana para encajar todas esas celdas. Serán costosas pero si están en producción por algo será. Viables, por lo menos.

Particularmente, me encantaría tener una capacidad así en el coche, sin que se fuera de tamaño (el Model 3 ya me sobra).

A ver, que 100kWh en una batería tampoco es una cosa tan extraña. Hay Model S con esas capacidades, Mercedes... seguro que hay más coches pero se me escapan los modelos. Que tampoco hace falta meterse en una pickup americana para encajar todas esas celdas. Serán costosas pero si están en producción por algo será. Viables, por lo menos.

Particularmente, me encantaría tener una capacidad así en el coche, sin que se fuera de tamaño (el Model 3 ya me sobra).

Ya, pero con la tecnología actual, las 82 kWh NCx ya van apretadas en un M3.

Sin aumentar la densidad energética no lo veo.
Y hablamos de un aumento del 22% (!!!), que es un montón.

No creo que estemos cerca aún de conseguirlo.
Ojalá, porque supondría la muerte del ICE para la inmensa mayoría de los usuarios.

Yo casi preferiría 82 kWh LFP que 100 kWh NCx en un M3, ya sabéis.

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Yo casi preferiría 82 kWh LFP que 100 kWh NCx en un M3, ya sabéis.

Dime donde firmo...

Yo casi preferiría 82 kWh LFP que 100 kWh NCx en un M3, ya sabéis.

Dime donde firmo...

Sólo si cargan a +250kW... Y no le quitan el motor delantero.

Yo casi preferiría 82 kWh LFP que 100 kWh NCx en un M3, ya sabéis.

Dime donde firmo...

Sólo si cargan a +250kW... Y no le quitan el motor delantero.

Tranquilo, yo te regalo el motor delantero del P.
Apenas se utiliza.

La inmensa mayoría de los km solamente sirve de peso muerto.


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Yo casi preferiría 82 kWh LFP que 100 kWh NCx en un M3, ya sabéis.

Dime donde firmo...

Sólo si cargan a +250kW... Y no le quitan el motor delantero.

Tranquilo, yo te regalo el motor delantero del P.
Apenas se utiliza.

La inmensa mayoría de los km solamente sirve de peso muerto.


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Hombre, para los pisotones, recuperaciones... Ahí entra siempre.

No puedes defender la irracionalidad de los caballos como una de esas cosas buenas de la vida y luego pretender regalar el motor delantero. No es coherente.

Sí, claro que puedo.

Eso es lo bonito de esta dicotomía que tengo.
Es imposible justificar 530+ CV en un M3P (cerebro), pero me encanta tenerlos (corazón).

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Sí, claro que puedo.

Eso es lo bonito de esta dicotomía que tengo.
Es imposible justificar 530+ CV en un M3P (cerebro), pero me encanta tenerlos (corazón).

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Ahí está, la incoherencia de abrazar la dicotomía.

Por eso te decía, el motor delantero que se quede.

Es que lo de reales depende mucho del pié. Para mi 500km reales en autovía son 125kWh... 

Si tienes razon pero con 100kwh ya me conformaria

Si no eres profesional del coche, ¿tantas veces haces 500 km al día?
O tanto te incomoda hacer 1 parada cada 250-300 km de 15 minutos?

100 kWh son demasiado pesadas, poco ecológicas, muy costosas y poco éticas.

Yo creo que los actuales 626 km WLTP de un M3 LR son ya más que correctos.
Y muy cerca de esos 500 km reales que mencionas.

Hay soluciones más sencillas ya existentes para largos viajes en EV.
Mejores que apostar por cosas que no existen aún siquiera (100 kWh en el volumen que un M3 tiene disponible para la batería).

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Cada uno tiene sus necesidades y gustos.

A mi el M3 LR que tengo pues se me hace justo. Me condiciona demasiado y como dice tristan mas autonomia te da mas libertad.

No es en el dia a dia pero el fin de semana si que me condiciona mucho, me gusta la montaña y en el Pirineo los cargadores no abundan precisamente. Y eso de que cada vez que he de coger el coche en desplazamiento mediano tener que hacer calculos pues no me gusta. Lo soporto pero preferiria ahorrarmelo.

Evidentemente puedo vivir  con mis 77kwh pero si mañana saliera un modelY con 100kwh lo compraba ya.

Es que lo de reales depende mucho del pié. Para mi 500km reales en autovía son 125kWh... 

Si tienes razon pero con 100kwh ya me conformaria

Si no eres profesional del coche, ¿tantas veces haces 500 km al día?
O tanto te incomoda hacer 1 parada cada 250-300 km de 15 minutos?

100 kWh son demasiado pesadas, poco ecológicas, muy costosas y poco éticas.

Yo creo que los actuales 626 km WLTP de un M3 LR son ya más que correctos.
Y muy cerca de esos 500 km reales que mencionas.

Hay soluciones más sencillas ya existentes para largos viajes en EV.
Mejores que apostar por cosas que no existen aún siquiera (100 kWh en el volumen que un M3 tiene disponible para la batería).

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Cada uno tiene sus necesidades y gustos.

A mi el M3 LR que tengo pues se me hace justo. Me condiciona demasiado y como dice tristan mas autonomia te da mas libertad.

No es en el dia a dia pero el fin de semana si que me condiciona mucho, me gusta la montaña y en el Pirineo los cargadores no abundan precisamente. Y eso de que cada vez que he de coger el coche en desplazamiento mediano tener que hacer calculos pues no me gusta. Lo soporto pero preferiria ahorrarmelo.

Evidentemente puedo vivir  con mis 77kwh pero si mañana saliera un modelY con 100kwh lo compraba ya.

Jaja, bueno, yo preferiría 100 o 120kWh, pero ya me quedo como estoy. No tengo intención de cambiar mi coche... 

Suponiendo que técnicamente se pudieran meter esos kWh en un M3/MY, ¿estaríais dispuestos a pagar lo que cuesta un paquete de 100-120 kWh para usar toda esa capacidad de manera muy esporádica?

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Suponiendo que técnicamente se pudieran meter esos kWh en un M3/MY, ¿estaríais dispuestos a pagar lo que cuesta un paquete de 100-120 kWh para usar toda esa capacidad de manera muy esporádica?

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Sí. Y no sería para un uso esporádico, yo la exprimiría del 100 al 5%. Lo de las paradas no va conmigo, las hago por obligación.

Suponiendo que técnicamente se pudieran meter esos kWh en un M3/MY, ¿estaríais dispuestos a pagar lo que cuesta un paquete de 100-120 kWh para usar toda esa capacidad de manera muy esporádica?

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Sí. Y no sería para un uso esporádico, yo la exprimiría del 100 al 5%. Lo de las paradas no va conmigo, las hago por obligación.

100-5 saldrían unos 550 km reales a buen ritmo, y a mí se me hacen muchas horas para estar conduciendo sin descansos.
Cada uno somos un mundo.

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