[aceleración a fondo de 50 a 150 km/h al 100% de SOC]

Muy buenas,
hoy he podido realizar una prueba que llevaba tiempo queriendo hacer, que es una aceleración a fondo de 50 a 150 km/h al 100% de SOC.
Prueba realizada en una situación segura y de manera legal en la incorporación sin tráfico de una Autobahn.

Vemos varias cosas:

• la potencia máxima que da la batería es en el entorno de los 70 km/h: 416 kW (564CV)
• 50-150 km/h en 6 segundos (0:03 a 0:09 en el vídeo).

De mis lista de pruebas realizadas anteriormente, veréis la enorme importancia que tiene el SOC en los NCx:

Al 15%:

• 17s en 109-200 km/h
• 36s en 109-230 km/h

, versus:
Al 95%:

• 11s en 109-200 km/h
• 20s en 109-230 km/h

Saludos.

Si, sin duda el SOC en las aceleraciones se nota y mucho...Sales de casa con un ferrari y llegas con un...golf r32? jaja mas o menos.

[aceleración a fondo de 50 a 150 km/h al 100% de SOC]

Muy buenas,
hoy he podido realizar una prueba que llevaba tiempo queriendo hacer, que es una aceleración a fondo de 50 a 150 km/h al 100% de SOC.
Prueba realizada en una situación segura y de manera legal en la incorporación sin tráfico de una Autobahn.

Vemos varias cosas:

• la potencia máxima que da la batería es en el entorno de los 70 km/h: 416 kW (564CV)
• 50-150 km/h en 6 segundos (0:03 a 0:09 en el vídeo).

Saludos.

Según explicó alguien en este foro... eso es porque a 77km/h los motores han llegado a su tensión nominal máxima (400 v) y a partir de ese momento aumentan su velocidad de rotación (r.p.m) a base de incrementar la frecuencia de excitación, que al estar en el denominador de la fórmula de la potencia ofrecida hacen que esta disminuya.
Hace tiempo que busco ese post pues en él estaba la formula y muy bien explicado. Si alguien lo encuentra ruego lo comparta. Me gustaría volverlo a leer .

No creo para nada que los motores sean el cuello de botella, sino la batería.

Por lo que pude comprobar, a poco que pises el acelerador a cualquier velocidad, la batería no aguanta los 400V y la tensión cae.

Mayor caída cuánto mayor amperaje le pides a la batería, obviamente, y en la prueba se supera por bastante los 1.000A (!!!).

Y luego está el tema eficiencia de un motor eléctrico, que se desploma a altas velocidades de giro, como las exigidas en esta prueba, por lo que la potencia que son capaces de dar también decrece a altas velocidades.

Yo apuesto por la combinación de estos 2 factores, pero estaría bien encontrar ese post y poderle echar un vistazo en detalle.

I a partir de que % se empieza a reducir la potencia? Al 50% da los mismos resultados que al 95%?

I a partir de que % se empieza a reducir la potencia? Al 50% da los mismos resultados que al 95%?

Depende de la química.

Un LFP se comporta de manera muy plana.
Un NCx, cada 10% desde 100% se nota muchísimo.

En las nuevas LG de los Long Range y que ahora llevan también los Performance ya no pasa esto. Tienen una aceleración muy parecida a cualquier nivel de carga.
Esta es la tabla de la prueba que realizó Bjorn.
Las baterías Panasonic de los Performance de 2021 tienen un desempeño realmente malo a niveles de carga bajos, teniendo menos potencia que un Long Range al 30%

Con las LG casi no pierden prestaciones,con las Panasonic casi es como si cambiaras de coche.Vaya faena.Supongo que compensa con mejores cargas.Al 10% es como si llevarás un 2CV.

Con las LG casi no pierden prestaciones,con las Panasonic casi es como si cambiaras de coche.Vaya faena.Supongo que compensa con mejores cargas.Al 10% es como si llevarás un 2CV.

Al 10% es cómo un GTI, no pasa nada...

Con las LG casi no pierden prestaciones,con las Panasonic casi es como si cambiaras de coche.Vaya faena.Supongo que compensa con mejores cargas.Al 10% es como si llevarás un 2CV.

Al 10% es cómo un GTI, no pasa nada...

GTI 14,6 Sg a los 100?si tú lo dices.

Ojo, que estáis leyendo mal esa tabla del Thai loco.

Cuando hizo las pruebas del P2021, hacía ya frío en Noruega, la batería Panasonic de 82 kWh era una batería nueva para Tesla, la bomba de calor era algo relativamente reciente también en invierno y congelaba la batería, ....

Poco después de aquella prueba, una de las actualizaciones FOTA que llegaron corrigieron aquello.

Obviamente, la caída en las prestaciones es siempre mayor en porcentaje en unas NCx que en unas LFP, pero ya no es tanta como la que era para la fecha en la que se realizó esa prueba.

Ya lo habéis visto en el primer mensaje de este hilo que creé sobre mi P:

Al 15%:

  * 17s en 109-200 km/h

, versus:
Al 95%:

  * 11s en 109-200 km/h


+55% de 109 a 200 km/h.
Pronto repetiré la prueba con el RWD y veremos cuánta diferencia existe en las LFP.

Saludos.

Con las LG casi no pierden prestaciones,con las Panasonic casi es como si cambiaras de coche.Vaya faena.Supongo que compensa con mejores cargas.Al 10% es como si llevarás un 2CV.

Al 10% es cómo un GTI, no pasa nada...

GTI 14,6 Sg a los 100?si tú lo dices.

Ojo, que estáis leyendo mal esa tabla del Thai loco.

Cuando hizo las pruebas del P2021, hacía ya frío en Noruega, la batería Panasonic de 82 kWh era una batería nueva para Tesla, la bomba de calor era algo relativamente reciente también en invierno y congelaba la batería, ....

Poco después de aquella prueba, una de las actualizaciones FOTA que llegaron corrigieron aquello.

Obviamente, la caída en las prestaciones es siempre mayor en porcentaje en unas NCx que en unas LFP, pero ya no es tanta como la que era para la fecha en la que se realizó esa prueba.

Ya lo habéis visto en el primer mensaje de este hilo que creé sobre mi P:

Al 15%:

  * 17s en 109-200 km/h

, versus:
Al 95%:

  * 11s en 109-200 km/h


+55% de 109 a 200 km/h.
Pronto repetiré la prueba con el RWD y veremos cuánta diferencia existe en las LFP.

Saludos.

@Xeviot, te contesto con la respuesta de @keops. En la tablita, fíjate en el Long Range 2021, que tiene la misma batería que el P. El P acelera siempre más que el LR, lo que pasa es que esa prueba se hizo con una batería congelada y que no iba bien. Con un 10% el P hace el 0 a 100m por debajo de 6 seg y el LR no mucho más...

Con las LG casi no pierden prestaciones,con las Panasonic casi es como si cambiaras de coche.Vaya faena.Supongo que compensa con mejores cargas.Al 10% es como si llevarás un 2CV.

Al 10% es cómo un GTI, no pasa nada...

GTI 14,6 Sg a los 100?si tú lo dices.

Ojo, que estáis leyendo mal esa tabla del Thai loco.

Cuando hizo las pruebas del P2021, hacía ya frío en Noruega, la batería Panasonic de 82 kWh era una batería nueva para Tesla, la bomba de calor era algo relativamente reciente también en invierno y congelaba la batería, ....

Poco después de aquella prueba, una de las actualizaciones FOTA que llegaron corrigieron aquello.

Obviamente, la caída en las prestaciones es siempre mayor en porcentaje en unas NCx que en unas LFP, pero ya no es tanta como la que era para la fecha en la que se realizó esa prueba.

Ya lo habéis visto en el primer mensaje de este hilo que creé sobre mi P:

Al 15%:

  * 17s en 109-200 km/h

, versus:
Al 95%:

  * 11s en 109-200 km/h


+55% de 109 a 200 km/h.
Pronto repetiré la prueba con el RWD y veremos cuánta diferencia existe en las LFP.

Saludos.

@Xeviot, te contesto con la respuesta de @keops. En la tablita, fíjate en el Long Range 2021, que tiene la misma batería que el P. El P acelera siempre más que el LR, lo que pasa es que esa prueba se hizo con una batería congelada y que no iba bien. Con un 10% el P hace el 0 a 100m por debajo de 6 seg y el LR no mucho más...

Si keops, ya lo a aclarado no hace falta que te repitas...