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Me alegra leer estos comentarios a la espera de recibir el mío , creo que cuando consigan una batería de 75Kwh LFP o LMFP se convertirá en la primera opción .Por seguridad en sobretensiones ,impactos y altas temperaturas , estabilidad de voltaje y su buen funcionamiento con calor ; en países cálidos es lo mejor .

Tengo ganas de ver las LMFP pero no van a ser tan duras como las LFP.



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Yo también creo que no serán igual de duras, de hecho, si no han salido antes es, entre otros,  por problemas de durabilidad.

Lo que no tengo claro es en que consiste la mejoría de CATL.

En principio, si entendí bien, lo que había conseguido CATL era empaquetar mucho mayor material activo en el mismo espacio, pero sin modificar la química.

Por lo tanto, la densidad gravimétrica mejoraba poco, pero la volumétrica (los kWh que caben debajo, por espacio) lo hacía bastante (hablan de una utilización del 72% del volumen con material activo).

Siguiendo ese razonamiento, esa mejora se puede aplicar a las LFP, a las LMFP, y a las NCM (creo que a estas últimas les llaman "qilin").

En cuanto a las LMFP, si entendí bien, tenían una capacidad (carga que le entra en Ah) similar a las LFP, la diferencia es que el voltaje de las celdas pasa de 3,45 V aprox, a 4,1 V, un 20% más que permite un 20% más de energía con la misma carga eléctrica. El problema era su durabilidad.

Veremos al final lo que monta tesla y cuándo las monta.

Abramos un hilo para hablar de las LMFP, que parece interesante.

LMFP son básicamente química LFP con Manganeso añadido al cátodo para mejorar la densidad energética en hasta un 20%
Comparten lo bueno de las LFP (prescinden de níquel y cobalto que son los componentes más caros y perfil de seguridad mejor que las NCx) aunque aguantan menos ciclos que las LFP pero más que las NCx (M y A).

Peeero aún no las hemos visto en vehículos de serie. Es posible que este año...

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Buenas,
Unas pruebas de hoy.

Llegando al trabajo con SOC negativo, frío intenso y Usable de 0 kWh (0% de SOC) con Nominal Remaining de 3 kWh (consumiendo del buffer ya), a velocidad de Autobahn.

No había más que unos pocos electrones restantes en esas pilas.
No quise arriesgar más.

Y con un SOC negativo (-0,43%), impresionantemente, la LFP todavía dá el 84% de su potencia máxima, 247 CV

Dando 247 CV (184 kW) con SoC negativo, el voltaje mínimo baja de 2,5 V/celda. Lo esperable.

Ahora, Deep Sleep de un par de horas y a cargar.
Increíbles estas LFP.

Increíbles las LFP pero cómo echas de menos tu P con NCx...

Algo malo tendrían que tener: no se pueden meter en un Dual Motor.

Increíbles las LFP pero cómo echas de menos tu P con NCx...

Lamentablemente, le echo mucho de menos. Incluso a aquellas NCA de cristal.
Pero era un estrés cargarlo en comparación con estos ladrillos duros que llevan los RWD.

Mi corazón es a veces más fuerte que mi cerebro, así que acabaré o con un M3P o con un Polestar2 Performance.

O un LFP de 82 kWh BYD.
¿Ves?, otra vez mi cerebro queriéndose imponer a mi corazón.

Increíbles las LFP pero cómo echas de menos tu P con NCx...

Lamentablemente, le echo mucho de menos. Incluso a aquellas NCA de cristal.
Pero era un estrés cargarlo en comparación con estos ladrillos duros que llevan los RWD.

Mi corazón es a veces más fuerte que mi cerebro, así que acabaré o con un M3P o con un Polestar2 Performance.

O un LFP de 82 kWh BYD.
¿Ves?, otra vez mi cerebro queriéndose imponer a mi corazón.

Ese BYD existe...?

El día que las LFP entren en un Dual Motor, igual sí habrá que cambiar.

Toda la info es aún no oficial, pero pareciera que el BYD SEAL que traerán a la EU monta 82,56 kWh de las baterías BLADE, que son LFP con tecnología CTB (cell-to-body), es decir, baterías LFP estructurales.

En otros sitios hasta se puede leer la especulación de que son a 800V.

Pero ya sabes que yo soy muy escéptico y que no me creeré nada hasta que lo vea en la calle.

Increíbles las LFP pero cómo echas de menos tu P con NCx...

Algo malo tendrían que tener: no se pueden meter en un Dual Motor.

Estamos los dos con sentimientos contrapuestos. El adora las LFP,  echa de menos el P... Yo adoro el P, echo de menos las LFP...
Su P es mi P y el que iba a ser mi SR es su SR...tenemos un rollo muy raro...

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Ese BYD existe...?
El día que las LFP entren en un Dual Motor, igual sí habrá que cambiar.

El Seal existe, pero solo en China.

La pega es que me da que de autonomía va a ir más corto que el M3 LR y no  por la batería, si no por los motores menos eficientes. Autonomía tipo M3P...con motor por debajo del M3LR.



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A mí el "Seal" también me gusta.

Vamos a tener que irnos acostumbrando a que China va a empezar a mostrarnos todo su potencial. Que es MUCHO. Globos espía incluidos. 

Personalmente, YA estoy preparado para ello.

En cuanto presenten algo acorde con mis gustos y con garantías de calidad... me lanzo a ello sin contemplaciones.

Su P es mi P y el que iba a ser mi SR es su SR...tenemos un rollo muy raro...

Espero que te suenen los oídos cada mañana cuando veo el coche tuyo y digo, vaya con Íñigo y el coche este gris tan soso con el que al final me he quedado, jajaja.

Mira que es soso el gris, eh.
Y le quita todas las formas al M3.

Esperemos que tenga tirón en Dinamarca.

El BYD Han, que se vende en europa, ya lleva 85 kWh de LFP, cierto que en una plataforma bastante larga.

https://www.motor.es/byd/han/

Volvamos al tema del hilo, porfa, técnica del M3 RWD.

Toda la info es aún no oficial, pero pareciera que el BYD SEAL que traerán a la EU monta 82,56 kWh de las baterías BLADE, que son LFP con tecnología CTB (cell-to-body), es decir, baterías LFP estructurales.

En otros sitios hasta se puede leer la especulación de que son a 800V.

Pero ya sabes que yo soy muy escéptico y que no me creeré nada hasta que lo vea en la calle.

Perdón