Mercedes, el primer fabricante en conseguir el Nivel 3 de conducción autónoma en EEUU.

https://insideevs.com/news/630075/mercedes-first-to-offer-level-3-self-driving-in-the-us/

Los fabricantes clásicos también saben hacer las cosas bien, cuando quieren.

Ojalá en unos años Tesla pueda igualarlo.
De momento, bravo por Mercedes, quién va 1 gran paso por delante en este tema.

Mercedes, el primer fabricante en conseguir el Nivel 3 de conducción autónoma en EEUU.

https://insideevs.com/news/630075/mercedes-first-to-offer-level-3-self-driving-in-the-us/

Los fabricantes clásicos también saben hacer las cosas bien, cuando quieren.

Ojalá en unos años Tesla pueda igualarlo.
De momento, bravo por Mercedes, quién va 1 gran paso por delante en este tema.

A este lado del charco, desde mayo pasado:

https://europe.autonews.com/automakers/mercedes-opens-sales-level-3-self-driving-system-s-class-eqs

Es un nivel 3 con tantas comillas que no es nivel 3, pero bueno si sirve como toque de atención bienvenido.

Es un Nivel 3 puro, tal cómo está la regulación, que es igual para todos.

A este lado del charco, desde mayo pasado:

https://europe.autonews.com/automakers/mercedes-opens-sales-level-3-self-driving-system-s-class-eqs

Sí, lo leí en su día el año pasado.
Aprobado para Alemania y sus Autobahn.

Pero quise esperar hasta verlo fuera de la EU, para que no dijesen que es por la presión de los lobbies automovilísticos alemanes.

Ahora, superaron ya a Tesla en su propia casa, en USA.

Sí señor.

"Mercedes" poniéndose las pilas para demostrar -una vez más- que no está ahí arriba por casualidad.

Ahora sólo falta que complete la electrificación de su Catálogo para hablar "de tú a tú" a otras marcas de EVs del Segmento Premium.

Tenemos por delante muchos años de fuerte competencia y mejora en el mercado eléctrico.

Bienvenida sea.

Ahora sólo falta que complete la electrificación de su Catálogo para hablar "de tú a tú" a otras marcas de EVs del Segmento Premium.

Mercedes es de hecho una de las marcas con mayor gama de EV (sin contar además PHEV:

EQA (lo que seria un GLA eléctrico)
EQB (GLB)
EQC (GLC)
EQE (clase E)
EQE SUV (GLE)
EQS (clase S)
EQS SUV (GLS)

Y furgonetas EQV (clase V) y EQT (clase T)

Lo único que se les puede pedir son más modelos concebidos como eléctricos 100% y no solo coches a los que ponen batería y motor eléctrico.

Bueno, eso y más berlinas eléctricas...

El nivel 3 en Alemania es "hasta 60kmh en vías de 3 carriles, con buen tiempo...", para mi eso no es nivel 3, es nivel 3 en atascos. Pero bueno si en esas circunstancias pasa algo la culpa ya es de Mercedes y no del conductor.

"La tecnología permitirá a los clientes poder liberarse de la preocupación de conducir bajo ciertas condiciones específicas: tráfico pesado, congestión, o tramos concretos de la red de autopistas alemanas hasta una velocidad de 60 kilómetros por hora."

Bueno, eso y más berlinas eléctricas...

Sí. A eso precisamente me refería.

El nivel 3 en Alemania es "hasta 60kmh en vías de 3 carriles, con buen tiempo...",

Aunque eso parezca poco, es el primer fabricante que lo consigue.

Por cierto, ¿has leído acerca de lo conseguido en Nevada?
¿Has visto las condiciones allí para certificarse como Nivel 3 en este estado?

El nivel 3 en Alemania es "hasta 60kmh en vías de 3 carriles, con buen tiempo...", para mi eso no es nivel 3, es nivel 3 en atascos. Pero bueno si en esas circunstancias pasa algo la culpa ya es de Mercedes y no del conductor.

Muy bien por Mercedes, vaya por delante.

El enfoque de Mercedes (que es parecido al supercruise de Cadillac https://www.cadillac.com/world-of-cadillac/innovation/super-cruise) está basado en mapas de alta resolución de zonas concretas de autopista, o sea, con geofencing, además lógicamente de sensores y cámaras en el coche.

El enfoque de Tesla es muy diferente, mucho más ambicioso: que el coche detecte y entienda cualquier situación y responda en consecuencia en cualquier carretera o calle, mucho más basado en IA y con una escalabilidad a priori más sencilla.

La manera en la que los coches detectan lo que les rodea con las cámaras es bastante alucinante.

https://youtu.be/Nu3LUB8wolc

A medida que la resolución de las cámaras aumente (HW4), la capacidad de detección aumentará también. Y añadirán radar de alta definición según parece.

Comenzar por entornos urbanos, que es lo que ha hecho Tesla, es más complejo que en secciones concretas de autopista (la climatología desconozco si es o no una limitación en el sistema de Mercedes).

Y aunque le queda mucho (muchísimo) todavía por mejorar, los avances que han conseguido son importantes.

El estado de desarrollo de la solución de Mercedes es más avanzado, pero es más limitado. Dudo mucho que pueda llegar a hacer una navegación de punto A a punto
B incluyendo entorno urbano.

En eso están Waymo y otros, aunque con muchísimos más sensores en los coches.

El tiempo dirá qué tipo de desarrollo termina imponiéndose. Quedan aún varios años hasta que la conducción autónoma punto a punto pueda ser aprobada para su uso, desde luego.

Como en tantas cosas, supongo que terminaremos con 2 o 3 estándares principales a los que las diferentes marcas se irán sumando. No tiene sentido que cada marca desarrolle sistemas tan complejos.

Veremos quienes quedan y cuanto tardan.

El estado de desarrollo de la solución de Mercedes es más avanzado, pero es más limitado.

Siguiendo la mentalidad industrial germana, consiguieron llegar donde nadie antes había llegado, a base de no sobre-complicar las cosas.

Tesla quiere algo más ambicioso.
Pero lo perfecto es enemigo de lo bueno, dijo Voltaire.
Veamos cuánta razón tiene.

Veremos quienes quedan y cuanto tardan.

Primero, veamos quién llega.
A día de hoy es un grupo tan exclusivo que solamente Mercedes está ahí.

El nivel 3 en Alemania es "hasta 60kmh en vías de 3 carriles, con buen tiempo...",

Aunque eso parezca poco, es el primer fabricante que lo consigue.

Por cierto, ¿has leído acerca de lo conseguido en Nevada?
¿Has visto las condiciones allí para certificarse como Nivel 3 en este estado?

Pone lo mismo no?

"Mercedes' Level 3 conditionally automated driving assistant can, on suitable highway sections and where traffic density is high, offer to take over the driving, leaving the driver free to do something else, like watch a movie or participate in a meeting."

Y que pondrán el cambio de carril, me suena que eso lo hacen unos cuantos coches ya. Estén o no certificados, la diferencia es quien paga si pasa algo.

A mi me parece bien que vayan certificando, y si es tener niveles "completos" mucho mejor. Pero Tesla guste o no sigue su camino de pasar de certificaciones y buscar el FSD pero claro a ver si llega y cuándo llega, de todas formas en Europa parece que ya está pasando pruebas en UK para regulen el FSD pero a saber cómo y cuándo, y si eso abre el camino en el resto de Europa.

Bien por Mercedes claro, aunque esperaba más de un nivel 3.

Creo que hay una cuestión más importante que se está soslayando. Mercedes, al homologar Nivel 3, asume responsabilidades en caso de accidente.

Ya sabemos cómo es Tesla en lo que se refiere a eso: descarga absoluta de responsabilidad.

Ya no es sólo una cuestión técnica, sino de confianza. Por muy bien que lo haga el Tesla, no están dispuestos a tomar el riesgo. Igual es por algo...