Lo que hace el de mercedes seguir a menos de 60 km/h en una autovía al de delante lo hace el Tesla visión con la gorra, otra cosa es que Tesla no se haga responsable en caso de problema ni lo publicite u homologue como tal.

Con la gorra y sin garantías.

Tesla no se hace responsable en caso de fallo del sistema. Y ya se encargan de desconectarlo a tiempo para que en el accidente no quede registrado que estaba activo.

La diferencia no es pequeña.

Y mercedes si vas por encima de 60, o hay semaforos, o hay edificaciones, o considera que las condiciones meteorologicas no son adecuadas, tampoco.
Y si estas en Europa, tampoco.

Con Tesla, en ninguna circunstancia, ni por debajo de 60 ni en campo abierto. Ni sin semáforos. Encima estás obligado a tocar volante cada poco.

Tesla nivel 2. Mercedes nivel 3. Gana Mercedes, da igual como te pongas.

Lo que hace el de mercedes seguir a menos de 60 km/h en una autovía al de delante lo hace el Tesla visión con la gorra, otra cosa es que Tesla no se haga responsable en caso de problema ni lo publicite u homologue como tal.

Con la gorra y sin garantías.

Tesla no se hace responsable en caso de fallo del sistema. Y ya se encargan de desconectarlo a tiempo para que en el accidente no quede registrado que estaba activo.

La diferencia no es pequeña.

Y mercedes si vas por encima de 60, o hay semaforos, o hay edificaciones, o considera que las condiciones meteorologicas no son adecuadas, tampoco.
Y si estas en Europa, tampoco.

Con Tesla, en ninguna circunstancia, ni por debajo de 60 ni en campo abierto. Ni sin semáforos. Encima estás obligado a tocar volante cada poco.

Tesla nivel 2. Mercedes nivel 3. Gana Mercedes, da igual como te pongas.

En Europa no hay nivel 3 para mercedes. Y el nivel 2 solo hasta 130. Por mucho que te empeñes.

Habria que leerte si tesla homologara un nivel 3 con esa mierda de condiciones.

Lo que hace el de mercedes seguir a menos de 60 km/h en una autovía al de delante lo hace el Tesla visión con la gorra, otra cosa es que Tesla no se haga responsable en caso de problema ni lo publicite u homologue como tal.

Con la gorra y sin garantías.

Tesla no se hace responsable en caso de fallo del sistema. Y ya se encargan de desconectarlo a tiempo para que en el accidente no quede registrado que estaba activo.

La diferencia no es pequeña.

Y mercedes si vas por encima de 60, o hay semaforos, o hay edificaciones, o considera que las condiciones meteorologicas no son adecuadas, tampoco.
Y si estas en Europa, tampoco.

Con Tesla, en ninguna circunstancia, ni por debajo de 60 ni en campo abierto. Ni sin semáforos. Encima estás obligado a tocar volante cada poco.

Tesla nivel 2. Mercedes nivel 3. Gana Mercedes, da igual como te pongas.

En Europa no hay nivel 3 para mercedes. Y el nivel 2 solo hasta 130. Por mucho que te empeñes.

Habria que leerte si tesla homologara un nivel 3 con esa mierda de condiciones.

Estás mal informado.

En Alemania desde hace 1 año.

Tesla no es capaz de homologar nada ni con esas mierda de condiciones.

https://www.therobotreport.com/mercedes-rolls-out-level-3-autonomous-driving-tech-in-germany/

Lo que hace el de mercedes seguir a menos de 60 km/h en una autovía al de delante lo hace el Tesla visión con la gorra, otra cosa es que Tesla no se haga responsable en caso de problema ni lo publicite u homologue como tal.

Con la gorra y sin garantías.

Tesla no se hace responsable en caso de fallo del sistema. Y ya se encargan de desconectarlo a tiempo para que en el accidente no quede registrado que estaba activo.

La diferencia no es pequeña.

Hablar en los foros es gratis no? Te lo digo porque eso que pones me suena casi a acusar a tesla de un delito, te lo digo porque si lo sueltas así de seguro lo mismo deberías de ir a juzgado y denunciarles no?


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Lo que hace el de mercedes seguir a menos de 60 km/h en una autovía al de delante lo hace el Tesla visión con la gorra, otra cosa es que Tesla no se haga responsable en caso de problema ni lo publicite u homologue como tal.

Con la gorra y sin garantías.

Tesla no se hace responsable en caso de fallo del sistema. Y ya se encargan de desconectarlo a tiempo para que en el accidente no quede registrado que estaba activo.

La diferencia no es pequeña.

Hablar en los foros es gratis no? Te lo digo porque eso que pones me suena casi a acusar a tesla de un delito, te lo digo porque si lo sueltas así de seguro lo mismo deberías de ir a juzgado y denunciarles no?


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Sí, hablar en los foros es gratis, también para ti: si no tengo un accidente, de qué voy a acusar a nadie? a qué quiere que vaya al juzgado, de tu parte?

Lo que hace el de mercedes seguir a menos de 60 km/h en una autovía al de delante lo hace el Tesla visión con la gorra, otra cosa es que Tesla no se haga responsable en caso de problema ni lo publicite u homologue como tal.

Con la gorra y sin garantías.

Tesla no se hace responsable en caso de fallo del sistema. Y ya se encargan de desconectarlo a tiempo para que en el accidente no quede registrado que estaba activo.

La diferencia no es pequeña.

Hablar en los foros es gratis no? Te lo digo porque eso que pones me suena casi a acusar a tesla de un delito, te lo digo porque si lo sueltas así de seguro lo mismo deberías de ir a juzgado y denunciarles no?


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Sí, hablar en los foros es gratis, también para ti: si no tengo un accidente, de qué voy a acusar a nadie? a qué quiere que vaya al juzgado, de tu parte?

No hace falta que tengas tú el accidente. Lo que afirmas que hace tesla es un delito y si lo afirmas es porque tienes conocimiento del mismo así que deberías denunciarlo aunque no sea a ti a quien te ocurra.


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Lo que hace el de mercedes seguir a menos de 60 km/h en una autovía al de delante lo hace el Tesla visión con la gorra, otra cosa es que Tesla no se haga responsable en caso de problema ni lo publicite u homologue como tal.

Con la gorra y sin garantías.

Tesla no se hace responsable en caso de fallo del sistema. Y ya se encargan de desconectarlo a tiempo para que en el accidente no quede registrado que estaba activo.

La diferencia no es pequeña.

Y mercedes si vas por encima de 60, o hay semaforos, o hay edificaciones, o considera que las condiciones meteorologicas no son adecuadas, tampoco.
Y si estas en Europa, tampoco.

Con Tesla, en ninguna circunstancia, ni por debajo de 60 ni en campo abierto. Ni sin semáforos. Encima estás obligado a tocar volante cada poco.

Tesla nivel 2. Mercedes nivel 3. Gana Mercedes, da igual como te pongas.

En Europa no hay nivel 3 para mercedes. Y el nivel 2 solo hasta 130. Por mucho que te empeñes.

Habria que leerte si tesla homologara un nivel 3 con esa mierda de condiciones.

Estás mal informado.

En Alemania desde hace 1 año.

Tesla no es capaz de homologar nada ni con esas mierda de condiciones.

https://www.therobotreport.com/mercedes-rolls-out-level-3-autonomous-driving-tech-in-germany/

Es cierto. Donde aun mo lo han homologado para ventas es en eeuu. Se espera que lo estrenen el segundo semestre de este año, con las mismas limitaciones que el de alemania.

Lo que hace el de mercedes seguir a menos de 60 km/h en una autovía al de delante lo hace el Tesla visión con la gorra, otra cosa es que Tesla no se haga responsable en caso de problema ni lo publicite u homologue como tal.

Con la gorra y sin garantías.

Tesla no se hace responsable en caso de fallo del sistema. Y ya se encargan de desconectarlo a tiempo para que en el accidente no quede registrado que estaba activo.

La diferencia no es pequeña.

Hablar en los foros es gratis no? Te lo digo porque eso que pones me suena casi a acusar a tesla de un delito, te lo digo porque si lo sueltas así de seguro lo mismo deberías de ir a juzgado y denunciarles no?


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Sí, hablar en los foros es gratis, también para ti: si no tengo un accidente, de qué voy a acusar a nadie? a qué quiere que vaya al juzgado, de tu parte?

No hace falta que tengas tú el accidente. Lo que afirmas que hace tesla es un delito y si lo afirmas es porque tienes conocimiento del mismo así que deberías denunciarlo aunque no sea a ti a quien te ocurra.


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Caray! Se nos han adelantado!!

https://www.washingtonpost.com/technology/2022/06/15/tesla-autopilot-crashes/

https://www.motortrend.com/news/nhtsa-tesla-autopilot-investigation-shutoff-crash/

Lo que hace el de mercedes seguir a menos de 60 km/h en una autovía al de delante lo hace el Tesla visión con la gorra, otra cosa es que Tesla no se haga responsable en caso de problema ni lo publicite u homologue como tal.

Con la gorra y sin garantías.

Tesla no se hace responsable en caso de fallo del sistema. Y ya se encargan de desconectarlo a tiempo para que en el accidente no quede registrado que estaba activo.

La diferencia no es pequeña.

Y mercedes si vas por encima de 60, o hay semaforos, o hay edificaciones, o considera que las condiciones meteorologicas no son adecuadas, tampoco.
Y si estas en Europa, tampoco.

Con Tesla, en ninguna circunstancia, ni por debajo de 60 ni en campo abierto. Ni sin semáforos. Encima estás obligado a tocar volante cada poco.

Tesla nivel 2. Mercedes nivel 3. Gana Mercedes, da igual como te pongas.

En Europa no hay nivel 3 para mercedes. Y el nivel 2 solo hasta 130. Por mucho que te empeñes.

Habria que leerte si tesla homologara un nivel 3 con esa mierda de condiciones.

Estás mal informado.

En Alemania desde hace 1 año.

Tesla no es capaz de homologar nada ni con esas mierda de condiciones.

https://www.therobotreport.com/mercedes-rolls-out-level-3-autonomous-driving-tech-in-germany/

Es cierto. Donde aun mo lo han homologado para ventas es en eeuu. Se espera que lo estrenen el segundo semestre de este año, con las mismas limitaciones que el de alemania.

Por mucho que te empeñes...

Lo que hace el de mercedes seguir a menos de 60 km/h en una autovía al de delante lo hace el Tesla visión con la gorra, otra cosa es que Tesla no se haga responsable en caso de problema ni lo publicite u homologue como tal.

Con la gorra y sin garantías.

Tesla no se hace responsable en caso de fallo del sistema. Y ya se encargan de desconectarlo a tiempo para que en el accidente no quede registrado que estaba activo.

La diferencia no es pequeña.

Y mercedes si vas por encima de 60, o hay semaforos, o hay edificaciones, o considera que las condiciones meteorologicas no son adecuadas, tampoco.
Y si estas en Europa, tampoco.

Con Tesla, en ninguna circunstancia, ni por debajo de 60 ni en campo abierto. Ni sin semáforos. Encima estás obligado a tocar volante cada poco.

Tesla nivel 2. Mercedes nivel 3. Gana Mercedes, da igual como te pongas.

En Europa no hay nivel 3 para mercedes. Y el nivel 2 solo hasta 130. Por mucho que te empeñes.

Habria que leerte si tesla homologara un nivel 3 con esa mierda de condiciones.

Estás mal informado.

En Alemania desde hace 1 año.

Tesla no es capaz de homologar nada ni con esas mierda de condiciones.

https://www.therobotreport.com/mercedes-rolls-out-level-3-autonomous-driving-tech-in-germany/

Es cierto. Donde aun mo lo han homologado para ventas es en eeuu. Se espera que lo estrenen el segundo semestre de este año, con las mismas limitaciones que el de alemania.

Por mucho que te empeñes...

...da igual cómo te pongas.

Viaje desde Navarra hasta Paris, en dos tramos, con parada intermedia para hacer noche. Primer viaje largo y con familia.

Utilizando AP (con autogiro) todo lo posible.

A velocidades legales (en Francia es 130).

Mis impresiones.

Ninguna frenada fantasma, y eso que llevaba el parabrisas lleno de bichos. Pero cero. Casi me ha decepcionado...

El autogiro hace bien lo que tiene que hacer, mantiene muy bien el centro del carril casi en cualquier situación, pero tener que estar haciendo fuerza con el volante para que el coche te avise que sujetes el volante no me convence. Para mi gusto pide demasiada fuerza, y a poco que te emplees se desconecta porque te deja el control. Muy mejorable.

Castiga sin autogiro con demasiada facilidad. En algún caso porque piensa que no estás sujetando el volante (totalmente falso). Y en otro caso, yo adelantando y uno que me venía detrás mucho más rápido, le piso, paso de 140 sin desconectar AP... Y castigo a las primeras de cambio

Demasiado tiquismiquis.

Se soluciona poniendo el coche en P en uno de los muchos peajes, pero es un incordio.

Y luego lo que siempre he pensado, eso de tener que reactivar el autogiro cada vez que haces un adelantamiento es un atraso. Lo lógico es que viera las líneas una vez cambiado de carril y se reconectara.

También es bastante tiquismiquis cuando te acercas a la línea del carril, pita como loco.

Por lo demás, genial para viajar. Parando a cargar con menos del 5% y sin ningún sufrimiento. Los superchargers geniales, incluso con un M3RWD, en Francia hay suficientes como para saltarte alguno. Para uso vacacional, las ubicaciones no me han resultado molestas en absoluto. El corredor Biarritz-Paris parece que no tiene los problemas que Keops ha encontrado en el centro de Francia. Y además he cargado en los que he encontrado más baratos en mi ruta (del orden de 41 o 42 céntimos el kWh, y eso que hace un mes eran del orden de 32-35, pero comparado con España, genial). Y yendo con la familia, el coche siempre ha sido más rápido cargando que nosotros.

159 Wh/km de medía por ahora en más de 1000 kms. Un mechero.

Tampoco me ha parecido nada ruidoso s velocidad de autovía, será que soy poco sibarita. Yo y mi parienta.

Y la capacidad de maletero me ha parecido bestial, le he sacado punta al bajo maletero trasero y al maletero delantero. Vamos bastante cargados de equipaje y nunca hemos ido más amplios ni hemos tenido que llevar menos cosas dentro del coche.

Muy contento, la verdad, aun con las pegas del AP.

Y la cantidad de Teslas que se ve por las carreteras es brutal.

Nos quedan varios días de vacaciones, pero lo que más me apetece de la vuelta es conducir. Haremos el viaje de un tirón.

Viaje desde Navarra hasta Paris, en dos tramos, con parada intermedia para hacer noche. Primer viaje largo y con familia.

Utilizando AP (con autogiro) todo lo posible.

A velocidades legales (en Francia es 130).

Mis impresiones.

Ninguna frenada fantasma, y eso que llevaba el parabrisas lleno de bichos. Pero cero. Casi me ha decepcionado...

El autogiro hace bien lo que tiene que hacer, mantiene muy bien el centro del carril casi en cualquier situación, pero tener que estar haciendo fuerza con el volante para que el coche te avise que sujetes el volante no me convence. Para mi gusto pide demasiada fuerza, y a poco que te emplees se desconecta porque te deja el control. Muy mejorable.

Castiga sin autogiro con demasiada facilidad. En algún caso porque piensa que no estás sujetando el volante (totalmente falso). Y en otro caso, yo adelantando y uno que me venía detrás mucho más rápido, le piso, paso de 140 sin desconectar AP... Y castigo a las primeras de cambio

Demasiado tiquismiquis.

Se soluciona poniendo el coche en P en uno de los muchos peajes, pero es un incordio.

Y luego lo que siempre he pensado, eso de tener que reactivar el autogiro cada vez que haces un adelantamiento es un atraso. Lo lógico es que viera las líneas una vez cambiado de carril y se reconectara.

También es bastante tiquismiquis cuando te acercas a la línea del carril, pita como loco.

Por lo demás, genial para viajar. Parando a cargar con menos del 5% y sin ningún sufrimiento. Los superchargers geniales, incluso con un M3RWD, en Francia hay suficientes como para saltarte alguno. Para uso vacacional, las ubicaciones no me han resultado molestas en absoluto. El corredor Biarritz-Paris parece que no tiene los problemas que Keops ha encontrado en el centro de Francia. Y además he cargado en los que he encontrado más baratos en mi ruta (del orden de 41 o 42 céntimos el kWh, y eso que hace un mes eran del orden de 32-35, pero comparado con España, genial). Y yendo con la familia, el coche siempre ha sido más rápido cargando que nosotros.

159 Wh/km de medía por ahora en más de 1000 kms. Un mechero.

Tampoco me ha parecido nada ruidoso s velocidad de autovía, será que soy poco sibarita. Yo y mi parienta.

Y la capacidad de maletero me ha parecido bestial, le he sacado punta al bajo maletero trasero y al maletero delantero. Vamos bastante cargados de equipaje y nunca hemos ido más amplios ni hemos tenido que llevar menos cosas dentro del coche.

Muy contento, la verdad, aun con las pegas del AP.

Y la cantidad de Teslas que se ve por las carreteras es brutal.

Nos quedan varios días de vacaciones, pero lo que más me apetece de la vuelta es conducir. Haremos el viaje de un tirón.

Puedes probar ésto...

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Utilizando AP (con autogiro) todo lo posible.

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Mis impresiones.

Ninguna frenada fantasma, y eso que llevaba el parabrisas lleno de bichos. Pero cero. Casi me ha decepcionado...

El autogiro hace bien lo que tiene que hacer, mantiene muy bien el centro del carril casi en cualquier situación, pero tener que estar haciendo fuerza con el volante para que el coche te avise que sujetes el volante no me convence. Para mi gusto pide demasiada fuerza, y a poco que te emplees se desconecta porque te deja el control. Muy mejorable.

Castiga sin autogiro con demasiada facilidad. En algún caso porque piensa que no estás sujetando el volante (totalmente falso). Y en otro caso, yo adelantando y uno que me venía detrás mucho más rápido, le piso, paso de 140 sin desconectar AP... Y castigo a las primeras de cambio

Demasiado tiquismiquis.

Se soluciona poniendo el coche en P en uno de los muchos peajes, pero es un incordio.

Y luego lo que siempre he pensado, eso de tener que reactivar el autogiro cada vez que haces un adelantamiento es un atraso. Lo lógico es que viera las líneas una vez cambiado de carril y se reconectara.

También es bastante tiquismiquis cuando te acercas a la línea del carril, pita como loco.

Por lo demás, genial para viajar. Parando a cargar con menos del 5% y sin ningún sufrimiento. Los superchargers geniales, incluso con un M3RWD, en Francia hay suficientes como para saltarte alguno. Para uso vacacional, las ubicaciones no me han resultado molestas en absoluto. El corredor Biarritz-Paris parece que no tiene los problemas que Keops ha encontrado en el centro de Francia. Y además he cargado en los que he encontrado más baratos en mi ruta (del orden de 41 o 42 céntimos el kWh, y eso que hace un mes eran del orden de 32-35, pero comparado con España, genial). Y yendo con la familia, el coche siempre ha sido más rápido cargando que nosotros.

159 Wh/km de medía por ahora en más de 1000 kms. Un mechero.

Tampoco me ha parecido nada ruidoso s velocidad de autovía, será que soy poco sibarita. Yo y mi parienta.

Y la capacidad de maletero me ha parecido bestial, le he sacado punta al bajo maletero trasero y al maletero delantero. Vamos bastante cargados de equipaje y nunca hemos ido más amplios ni hemos tenido que llevar menos cosas dentro del coche.

Muy contento, la verdad, aun con las pegas del AP.

Y la cantidad de Teslas que se ve por las carreteras es brutal.

Nos quedan varios días de vacaciones, pero lo que más me apetece de la vuelta es conducir. Haremos el viaje de un tirón.

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Yo lo tengo, el mismo, y ya no lo pongo.

Ha perdido efectividad; con las última actualizaciones incluso te sale un mensaje diciendo no se qué de que llevas un dispositivo... Puede ir bien la primera media hora de AP pero luego empieza a pedir manos como si no lo llevases. Y encima, en el volante tan baratucho que llevamos, acaba dejando marca.

Lo que hace el de mercedes seguir a menos de 60 km/h en una autovía al de delante lo hace el Tesla visión con la gorra, otra cosa es que Tesla no se haga responsable en caso de problema ni lo publicite u homologue como tal.

Con la gorra y sin garantías.

Tesla no se hace responsable en caso de fallo del sistema. Y ya se encargan de desconectarlo a tiempo para que en el accidente no quede registrado que estaba activo.

La diferencia no es pequeña.

Y mercedes si vas por encima de 60, o hay semaforos, o hay edificaciones, o considera que las condiciones meteorologicas no son adecuadas, tampoco.
Y si estas en Europa, tampoco.

Con Tesla, en ninguna circunstancia, ni por debajo de 60 ni en campo abierto. Ni sin semáforos. Encima estás obligado a tocar volante cada poco.

Tesla nivel 2. Mercedes nivel 3. Gana Mercedes, da igual como te pongas.

En Europa no hay nivel 3 para mercedes. Y el nivel 2 solo hasta 130. Por mucho que te empeñes.

Habria que leerte si tesla homologara un nivel 3 con esa mierda de condiciones.

Estás mal informado.

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Es cierto. Donde aun mo lo han homologado para ventas es en eeuu. Se espera que lo estrenen el segundo semestre de este año, con las mismas limitaciones que el de alemania.

Por mucho que te empeñes...

...da igual cómo te pongas.

... pero te has pegado un piscinazo.

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El autogiro hace bien lo que tiene que hacer, mantiene muy bien el centro del carril casi en cualquier situación, pero tener que estar haciendo fuerza con el volante para que el coche te avise que sujetes el volante no me convence. Para mi gusto pide demasiada fuerza, y a poco que te emplees se desconecta porque te deja el control. Muy mejorable.

Castiga sin autogiro con demasiada facilidad. En algún caso porque piensa que no estás sujetando el volante (totalmente falso). Y en otro caso, yo adelantando y uno que me venía detrás mucho más rápido, le piso, paso de 140 sin desconectar AP... Y castigo a las primeras de cambio

Demasiado tiquismiquis.

Se soluciona poniendo el coche en P en uno de los muchos peajes, pero es un incordio.

Y luego lo que siempre he pensado, eso de tener que reactivar el autogiro cada vez que haces un adelantamiento es un atraso. Lo lógico es que viera las líneas una vez cambiado de carril y se reconectara.

También es bastante tiquismiquis cuando te acercas a la línea del carril, pita como loco.

Por lo demás, genial para viajar. Parando a cargar con menos del 5% y sin ningún sufrimiento. Los superchargers geniales, incluso con un M3RWD, en Francia hay suficientes como para saltarte alguno. Para uso vacacional, las ubicaciones no me han resultado molestas en absoluto. El corredor Biarritz-Paris parece que no tiene los problemas que Keops ha encontrado en el centro de Francia. Y además he cargado en los que he encontrado más baratos en mi ruta (del orden de 41 o 42 céntimos el kWh, y eso que hace un mes eran del orden de 32-35, pero comparado con España, genial). Y yendo con la familia, el coche siempre ha sido más rápido cargando que nosotros.

159 Wh/km de medía por ahora en más de 1000 kms. Un mechero.

Tampoco me ha parecido nada ruidoso s velocidad de autovía, será que soy poco sibarita. Yo y mi parienta.

Y la capacidad de maletero me ha parecido bestial, le he sacado punta al bajo maletero trasero y al maletero delantero. Vamos bastante cargados de equipaje y nunca hemos ido más amplios ni hemos tenido que llevar menos cosas dentro del coche.

Muy contento, la verdad, aun con las pegas del AP.

Y la cantidad de Teslas que se ve por las carreteras es brutal.

Nos quedan varios días de vacaciones, pero lo que más me apetece de la vuelta es conducir. Haremos el viaje de un tirón.

Puedes probar ésto...

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Yo lo tengo, el mismo, y ya no lo pongo.

Ha perdido efectividad; con las última actualizaciones incluso te sale un mensaje diciendo no se qué de que llevas un dispositivo... Puede ir bien la primera media hora de AP pero luego empieza a pedir manos como si no lo llevases. Y encima, en el volante tan baratucho que llevamos, acaba dejando marca.

Te dice que llevas una mano artificial o algo así,... Un toquecito suave y a seguir relajado, no sea que te duermas.

Solo lo pongo en viajes "largos".