El conector móvil es IP55.

https://www.tesla.com/sites/default/files/support/charging/Gen_3_Wall_Connector_Manual_Spanish.pdf

Los equipos eléctricos con protección IP55 están protegidos contra los depósitos de polvo y los chorros de agua desde cualquier ángulo. Pero no está completamente sellado (no se podría sumergir, solo salpicaduras)

Lo único que este enlace es el wall conector, yo me refería al conector movil de tesla que trae con el shucko

Lo único que este enlace es el wall conector, yo me refería al conector movil de tesla que trae con el shucko

Gracias, edito

Lo único que este enlace es el wall conector, yo me refería al conector movil de tesla que trae con el shucko

El MC exactamente lo mismo. Viene en el manual.

El MC exactamente lo mismo. Viene en el manual.

Perfecto muchas gracias!!!

Hola a tod@s,
Tengo una pequeña duda acerca de patrones de carga. Normalmente yo cargo en una almacén donde aparco el coche a muy bajo amperaje, puesto que todavía no he subido la potencia de mi instalación. De momento cargo a 9-10 A. Con esto me es más que suficiente para el día a día, de hecho siempre me mantengo entre un 15-45% de SOC, y no cargo todos los días.
Hasta aquí todo correcto para el día a día, pero ahora tengo que hacer un viaje largo y me gustaría partir de batería lo más llena posible, pero al cargar tan lento no hay forma de mantener el SOC por debajo de 60 hasta poco antes de partir, sino que tengo que dejarlo cargando un par de días antes con lo que el SOC se mantendrá bastante tiempo por encima de 70-80...
Ya sé que es un tema puntual y no debería preocuparme mucho, pero aun así me gustaría saber cuál sería en este caso vuestra preferencia:
¿Cargo al 100% en casa aunque esto implique que estará toda la noche anterior por encima de 80% o bien cargo hasta el 70-80% y le meto un chute en el primer supercargador que encuentre?
Gracias de antemano :-)

@sebi , nos faltaría saber qué coche tienes.

Suponiendo un LFP, y siendo éste el hilo que es, cargaría al 50% por la noche y, o me pondría en camino tal cual o completaría en Supercharger por la mañana.

Si me preguntas fuera del extremo que este hilo refleja, yo personalmente cargaría al SOC que me permitiera llegar desde el origen de tu viaje al PdR más alejado de tu ruta. Y eso rara vez es 100%
En viajes estos cuidados extremos no tienen sentido.

@sebi , nos faltaría saber qué coche tienes.

Suponiendo un LFP, y siendo éste el hilo que es, cargaría al 50% por la noche y, o me pondría en camino tal cual o completaría en Supercharger por la mañana.

Si me preguntas fuera del extremo que este hilo refleja, yo personalmente cargaría al SOC que me permitiera llegar desde el origen de tu viaje al PdR más alejado de tu ruta. Y eso rara vez es 100%
En viajes estos cuidados extremos no tienen sentido.

Sí, sorry, se me ha olvidado :-)
Model 3 Highland LR, dos meses cumple hoy :--). Por tanto no es LFP.

Ya me imagino que al ser algo puntual no es extremadamente importante... Pero creo que no se había hablado de este tema del alto SOC relacionado con la carga muy lenta como la mía. Gracias

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¿Cargo al 100% en casa aunque esto implique que estará toda la noche anterior por encima de 80% o bien cargo hasta el 70-80% y le meto un chute en el primer supercargador que encuentre?
Gracias de antemano :-)

Un día es un dia. Carga al 100% y listo.



Enviado desde mi 21051182G mediante Tapatalk

Hola. En este artículo hacen referencia a un estudio donde se muestra que lo mejor para una batería LFP no siempre coincide con las recomendaciones de carga de los fabricantes, tal como se ha comentado en este hilo (o en el otro de Iñigo). Otro tema es la BMS.
https://forococheselectricos.com/2024/08/estudio-contradice-marcas-baterias-lfp-degradacion.html

El enlace al estudio (en inglés) es:
https://iopscience.iop.org/article/10.1149/1945-7111/ad6cbd/pdf

¿Y qué ocurriría con la BMS si no se cargase nunca al 100%?

¿Y qué ocurriría con la BMS si no se cargase nunca al 100%?

Que no sabe realmente en qué porcentaje se encuentra debido a que la tensión de las celdas entre (más o menos) el 10 y el 90% es muy parecida y, al cargarlo al 100% o al dejarlo dormir por debajo del 10%, se reajusta.

No gran cosa.

Por probar, yo estuve meses puteando a la BMS para ver cómo reaccionaba.
Simplemente, entra en Buffering cuando se pierde, hasta 11 kWh, de forma transparente para el usuario.

Aquí mis pruebas hace un tiempo:
https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=7359.msg108779#msg108779

Ojo, hilo técnico.

No gran cosa.

Por probar, yo estuve meses puteando a la BMS para ver cómo reaccionaba.
Simplemente, entra en Buffering cuando se pierde, hasta 11 kWh, de forma transparente para el usuario.

Aquí mis pruebas hace un tiempo:
https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=7359.msg108779#msg108779

Ojo, hilo técnico.

11 kWh en una batería de 60 para mi si es gran cosa. Podrías llevarte un buen susto si la estimación la hace por arriba

El compañero preguntaba qué es lo que pasaba y yo le respondí en base a lo que sé y he podido observar.

Pero lo que dices no es correcto.
No hay susto para el usuario incluso bajo Buffering severo. El coche sigue estimando en base a lo que él considera que es la capacidad neta excluyendo el buffer.

No hay riesgo para el usuario de quedarse tirado si sigue las indicaciones del coche.

Entonces podría ocurrir que llegásemos al 0% y todavía nos quedase batería para hacer muchos kilómetros.
Creo que he visto algún video dónde gente llega al 0% y todavía realizan treinta y tantos kilómetros.
Sin embargo si la BMS está bien calibrada desde el 0% se harían poquitos kilómetros.
Si es así y sabiendo la autonomía más o menos de real de la batería no sería preocupante.
La pregunta iba más bien por si se produce alguna avería. Si sólo es engañar a la BMS no me preocuparía.