Pongamos que llegas cansado a casa por la tarde, la batería está al 5% y no te apetece meter el coche al garaje a cargar hasta el día siguiente... o más!
Y por poner, pongamos que eso lo vas a hacer 1 vez por semana suponiendo que no se estropee nada.
Qué tal le sienta ese SOC bajo a la batería NCM del LR RWD? Habrá problemas con la BMS? Habrá problemas con su batería auxiliar como comenta Oscar Black, al menos en el caso de las LFP?

En un NMC te dará estimaciones de autonomía al 100% menos fiables. Y ya.

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En un NMC te dará estimaciones de autonomía al 100% menos fiables. Y ya.

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He dejado el coche en el aeropuerto 2 días al 3% y al llegar ya me estaba dando avisos de que la batería auxiliar se estaba descargando demasiado. No afectaría más si se repitiera?

He dejado el coche en el aeropuerto 2 días al 3% y al llegar ya me estaba dando avisos de que la batería auxiliar se estaba descargando demasiado. No afectaría más si se repitiera?

Lo que yo decía.

Lo que yo decía.

Lo que parece es que el coche te avisa al menos cuando estás maltratando la batería auxiliar...y es una buena referencia para no dejar el coche con SOCs extremadamente bajos durante periodos largos.

La batería auxiliar es de litio o plomo? Porque si es lo primero no le debería pasar nada por estar a media carga unos días.
Ni por hacerlo de forma frecuente.

La batería auxiliar es de litio o plomo? Pq si es lo primero no le debería pasar nada por estar a media carga unos días.

2021 para atrás, plomo. 2023 para adelante, NMC. 2022, depende del mes.

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La batería auxiliar es de litio o plomo? Porque si es lo primero no le debería pasar nada por estar a media carga unos días.
Ni por hacerlo de forma frecuente.

Por un video que vi en youtube, actualmente son de litio, muy pequeñitas, y bastante caras para lo que és. Unos 300 euros creo

Por un video que vi en youtube, actualmente son de litio, muy pequeñitas, y bastante caras para lo que és. Unos 300 euros creo

Gracias @Greyfox

Siendo de litio entiendo que andar a medio descargar no les debe hacer daño.

Gracias @Greyfox

Siendo de litio entiendo que andar a medio descargar no les debe hacer daño.

Eso es.
Aguantan mucho mejor las descargas profundas y continuadas que las baterías auxiliares de plomo.

Qué tal gente? Seguramente no sea nada pero mi batería lleva bajando aprox 1km al mes excepto este que ha saltado de 429 a 400 de golpe.

Es una LFP y suelo cargarlo a tope 1 vez al mes (alguna vez 2).

Sigo como siempre o tengo que calibrar algo?

Qué tal gente? Seguramente no sea nada pero mi batería lleva bajando aprox 1km al mes excepto este que ha saltado de 429 a 400 de golpe.

Es una LFP y suelo cargarlo a tope 1 vez al mes (alguna vez 2).

Sigo como siempre o tengo que calibrar algo?

Pásate por el hilo de cuidados de la batería.

En éste no encontrarás la solución para tu BMS, al revés, ya que está centrado en cuidados extremos de la batería, justo lo contrario a cuidar una BMS perdida como la tuya.

Pásate por el hilo de cuidados de la batería.

En éste no encontrarás la solución para tu BMS, al revés, ya que está centrado en cuidados extremos de la batería, justo lo contrario a cuidar una BMS perdida como la tuya.

Recibido gracias!

Buenas, según estos investigadores ciclar una batería NCA (DOD 10%) por debajo de 25% SOC es lo que más afecta a la degradación (carga-descarga). No me lo esperaba.

También afirman que mantener la bateria a "bajos SOC" no afecta el calendar ageing. Tras leerme el paper veo que los resultados (en la figura adjunta) apuntan a que dejarla a 15% SOC es practicamente igual que dejarla a 50% SOC, y que las dos opciones afectan menos al calendar ageing que dejarla a 85% SOC (que es lo que ya se sabía).

Parece confirmar lo que ya recomendabas @keops de mantener las NCx a una SOC de 30-60%, pero parece ir contra las recomendaciones también encontradas en este hilo de "cuánto menor SOC mejor". O quizás matizaría para "si aparcas durante 1 mes hazlo a bajo SOC, por ejemplo entre 15 y 50%", pero si es para el dia a dia mejor mantenerla entre 30-60%. Es más, según este paper el sweet spot es navegar entre 35 y 55%. También afirman que si se necesita mayor amplitud, mejor subir a 65% que a menos de 25%.

Lo digo porque gracias a octopus estaba cargando el coche a un tope de 40%, haciendo unos SOC windows de 25-40%. Quizás mejor ajustarlo a 35-50%.

Paper:
https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S2352152X2303400X

Buenas, según estos investigadores ciclar una batería NCA (DOD 10%) por debajo de 25% SOC es lo que más afecta a la degradación (carga-descarga). No me lo esperaba.

Ten en cuenta que estas jugando ya en la liga de "extensión de vida útil". Las NCA de saque vienen a dudar unos 800 ciclos. Y aquí hablamos ya del rango de 2000-3000 ciclos!

Ahora es cuando entramos en colapso y hay que tomar decisiones en base a los datos. Este estudio se basa en degradación cíclica. Y no en degradación por edad. Para la degradación por edad sabemos que bajos SOCs son lo mejor. Pero para la cíclica, de este estudio se deduce que SOCs medios es lo mejor y ciclos muy cortos (eso ya lo sabíamos). ¿Ciclos cortos y en SOCs medios para reducir la degradación cíclica al máximo o ciclos cortos y en SOCs bajos para no reducirla tanto pero si la degradación por edad. ¡Ya la tenemos liada! (y si, hay otros tantos estudios entre ellos uno de la UPV donde deja claro que por debajo de un 10% de SOC apenas hay degradación por edad).

Si mi batería NCA llega a los 2000 ciclos de verdad que daré saltos de alegría. Mi ventana de carga es de un 50-25% por temas de trabajo. Y no puedo razonablemente reducirla a un 10%.


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Yo lo tengo claro.

Intentaré poner en práctica las mejores praxis para intentar minimizar el Calendar Aging, ya que tiene mayor relevancia en la degradación total de una batería que el Cycling Aging.