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Debería parar cuando llegue al voltaje máximo de la batería que suele rondar los 400V. (397V en tu caso)

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Una duda un poco tonta pero aprovecho dando la enhorabuena por el contenido de tanta calidad de este hilo. Tengo el coche desde hace 1 mes y todavía ni lo he cargado al 100% aunque en el próximo viaje y teniendo ahora cargador si que lo haré para dejarlo justo antes de viajar.

La cuestión es que es un 3 con batería NCM y lo que hago es diariamente cargarlo al 60% (gracias a este hilo), ya que me sobra autonomía en mi día a día y casi los fines de semana. Hay días que consumo un 8% y otros un 15%, mi pregunta es: Siendo que lo cargo al 60% como máximo de habitual, si lo tengo al 52% por ejemplo es mejor dejarlo enchufado nada mas llego a casa y que suba solo ese 8% que carga en unas solas horas o bien si, es mejor ni conectarlo y hacer una carga por ejemplo del 45% al 60% al día siguiente que habré consumido algo más.

Tengo las dudas de si hay problemas por dejarlo enchufado aunque sea para subir muy poco, o si es mejor esperar a que baje algo más. Disculpar la pregunta pero es un poco estúpida xD.

Con los NCx, mejor cargar cada día un poquito, que cargar 1 solo día más.

Es decir, mejor cargar cada día 10% que cargar 30% cada 3 días.
Agradecen los ciclos de carga cortos.

En cuanto a cuándo empezar la carga, en cuánto comience tu tarifa valle, excepto que hayas llegado a bajo SOC, donde no es recomendable dejarlo durante horas.

En LFP, ambos consejos no aplican.
Les son indiferentes tanto ciclos cortos o largos, como SOC bajo durante horas.

Con los NCx, mejor cargar cada día un poquito, que cargar 1 solo día más.

Es decir, mejor cargar cada día 10% que cargar 30% cada 3 días.
Agradecen los ciclos de carga cortos.

En cuanto a cuándo empezar la carga, en cuánto comience tu tarifa valle, excepto que hayas llegado a bajo SOC, donde no es recomendable dejarlo durante horas.

En LFP, ambos consejos no aplican.
Les son indiferentes tanto ciclos cortos o largos, como SOC bajo durante horas.

OK gracias, en ese caso cargaré todos los días un poco y ya esta. Una pregunta, si dejas el sentry con el coche enchufado, ¿de que batería consume? Me refiero, si esta cargando entiendo que será un proceso, y si esta con la manguera puesta pero sin carga será otra. Mas que nada por saber como puede afectar al funcionamiento y a la propia degradación de la batería.

Siempre que un Tesla está enchufado, el PdR activo y con suficiente potencia, todo el consumo sale del PdR.

Y esto no tiene relación alguna con la degradación.

Hola.

Una duda. Es dañino dejar el coche con un 10% de batería durante dos o tres días?

Saludos

Hola.

Una duda. Es dañino dejar el coche con un 10% de batería durante dos o tres días?

Saludos

Para un LFP, no.
Para un NCx, si es ocasionalmente, no es lo mejor pero puedes hacerlo igualmente.

Hola.

Una duda. Es dañino dejar el coche con un 10% de batería durante dos o tres días?

Saludos

No. Ni un mes. Otra cosa es que lo dejes tanto tiempo que la batería entre en deep discharge.
Eso sí, para la BMS no es nada bueno y posiblemente se le haya la pinza por momentos (que te diga que tu autonomía al 100% es el doble de la que realmente tienes), pero nada que no se solucione con una carga a un nivel razonable.

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Hola.

Una duda. Es dañino dejar el coche con un 10% de batería durante dos o tres días?

Saludos

Para un LFP, no.
Para un NCx, si es ocasionalmente, no es lo mejor pero puedes hacerlo igualmente.

Tampoco para un NCx. Para la degradación por el edad estar por debajo del 10% es lo ideal para tener degradación casi cero... pero claro, a ver quién es el listo que se apaña con menos de 50km de autonomía...

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Sí. Sería como ir con un PHEV pero con el depósito de gasolina vacío.....

Hola.

Una duda. Es dañino dejar el coche con un 10% de batería durante dos o tres días?

Saludos

Para un LFP, no.
Para un NCx, si es ocasionalmente, no es lo mejor pero puedes hacerlo igualmente.

Tampoco para un NCx. Para la degradación por el edad estar por debajo del 10% es lo ideal para tener degradación casi cero... pero claro, a ver quién es el listo que se apaña con menos de 50km de autonomía...

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El riesgo es justamente el que mencionas, que la BMS pierda el norte y, en extremos, que dañes químicamente la batería.

Tengo un MY comprado en Junio, el VIN empieza por XP7. Tengo entendido que es de Berlín y que la batería que lleva es una LFP puede ser?

El compañero @inigoml comentaba que las LFP lo ideal (que no obligatorio siempre) es tenerlas con cargas de menos del 70%, por reducir la degradación de la batería.

Sin embargo, cuando conecto mi Tesla al cargador, y le pongo un límite de carga inferior al 100%, la app me pone un mensaje que encuentro por lo menos confuso. Me invita a dejar el límite en el 100%. Adjunto pantallazo.

Estoy intepretándolo mal?


P.D.: Creo que esta "obra de contenido", este magnífico artículo/hilo de inigomi merece una chincheta y que esté más visible? 

Tengo un MY comprado en Junio, el VIN empieza por XP7. Tengo entendido que es de Berlín y que la batería que lleva es una LFP puede ser?

El compañero @inigoml comentaba que las LFP lo ideal (que no obligatorio siempre) es tenerlas con cargas de menos del 70%, por reducir la degradación de la batería.

Sin embargo, cuando conecto mi Tesla al cargador, y le pongo un límite de carga inferior al 100%, la app me pone un mensaje que encuentro por lo menos confuso. Me invita a dejar el límite en el 100%. Adjunto pantallazo.

Estoy intepretándolo mal?


P.D.: Creo que esta "obra de contenido", este magnífico artículo/hilo de inigomi merece una chincheta y que esté más visible? 

Ni caso, ese mensaje viene por defecto en la app para todos los coches con batería LFP.

Yo sigo la biblia de @Iñigo al dedillo , para el día a día al 70% máximo, me muevo entre el 15% y el 70%, y cargo al 100% una vez cada 2-3 meses para que no se le vaya la pinza al BMS y de paso le echo un vistazo a los valores que me da SMT.

El tema de cargar las LFP hasta el 70% en AC, es sobre todo para reducir la degradación por edad.

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Olvídate de la recomendación de Tesla.