No.
Cualquier potencia en AC se considera carga lenta.

Eso sí, a solamente 3 kW vas a tener muchas pérdidas en la carga.

Hola, @Santander23

Primero, asegúrate de que el certificado esté caducado. A veces, la distribuidora no tiene la información actualizada.

El problema, además de las pérdidas al cargar a 3,45kw, podría estar en las cargas que no hagas por la noche (no se qué horario es el de tu tarifa barata).

Por el día, cuando tengas otro consumo medio-alto en la vivienda, se te va a cortar la carga del coche. Luego, reanudará. Pero, si necesitas que se cargue hasta un xx%, puede que no lo alcance.


Si te apañas cargando de noche, sin problema.

Hola, @Santander23

Primero, asegúrate de que el certificado esté caducado. A veces, la distribuidora no tiene la información actualizada.

El problema, además de las pérdidas al cargar a 3,45kw, podría estar en las cargas que no hagas por la noche (no se qué horario es el de tu tarifa barata).

Por el día, cuando tengas otro consumo medio-alto en la vivienda, se te va a cortar la carga del coche. Luego, reanudará. Pero, si necesitas que se cargue hasta un xx%, puede que no lo alcance.


Si te apañas cargando de noche, sin problema.

Gracias!

Con Repsol puedes elegir las 10 horas que prefieras y se puede poner un horario distinto cada día.

Yo he escogido de 19 pm a 5 am.

La casa se construyó en 1995. En 2013, se reformó íntegramente (fontanería, electricidad...) Pero el constructor al que le compre la casa no presentó el certificado...

La distribuidora me ha dicho que han transcurrido más de 20 alos desde el último certificado y que no vale...

Por hacer un certificado me cobran 300 euros... Lo peor, que hace 2 años baje la potencia de 5,4 a 3,4 kw para reducir gasto (hasta ahora me valía)...

De momento me vale así si no perjudica al coche pero ¿A qué te refieres con lo de las pérdidas?

Muchas gracias por la ayuda

Enviado desde mi IV2201 mediante Tapatalk

No.
Cualquier potencia en AC se considera carga lenta.

Eso sí, a solamente 3 kW vas a tener muchas pérdidas en la carga.

Gracias!

A que os referís con pérdidas?

¿Merece la pena pagar el sobre coste del certificado, tasa por aumento y coste mensual por más potencia?

Parece que me podría arreglar con esa potencia cargando todos los días

Enviado desde mi IV2201 mediante Tapatalk

Si para tu día a día te sirve esa potencia de carga, sigue así. Siempre estarás a tiempo de subirla si necesitases (previo pago del boletín técnico y demás tasas).

Keops se refiere a que cuanta menos potencia de carga pongas mayores son las pérdidas.

Por cierto, en la web de tu distribuidora (que no comercializadora) puedes entrar con tu CUPS y ver las fechas de tu boletín técnico, por si quieres quedarte seguro de fechas y demás.

No.
Cualquier potencia en AC se considera carga lenta.

Eso sí, a solamente 3 kW vas a tener muchas pérdidas en la carga.

Gracias!

A que os referís con pérdidas?

¿Merece la pena pagar el sobre coste del certificado, tasa por aumento y coste mensual por más potencia?

Parece que me podría arreglar con esa potencia cargando todos los días

Enviado desde mi IV2201 mediante Tapatalk

Significa que a mayores pérdidas, menos de la electricidad que sale de tu contador, y por la que te cobran, va a acabar en la batería.

Estamos hablando de un 12%-15% máximo de pérdidas, hasta un 2%-3% en el mejor caso.
A final de año, son unos buenos euros.

21700 km
Casi 8 meses.
Hoy he cargado al 100% y ha marcado 524 km en ligar de los 529 iniciales.
Casi un 1% de degradación, por tanto.

21700 km
Casi 8 meses.
Hoy he cargado al 100% y ha marcado 524 km en ligar de los 529 iniciales.
Casi un 1% de degradación, por tanto.

En un NCx es una cifra increíble.
Sobre todo porque los primeros meses es cuando más dura es la degradación.

Sabiendo que son las LG de 82 kWh, un poco más creíble, por su baja tasa de degradación.

Si. La verdad es que la he cuidado mucho, pero sorprende. Hasta hoy no habia bajado nada




Por cierto, hoy en un recorrido en el que habitualmente baja un 50% la bateria he bajado un 66%.
Un 16% extra debido al viento casi en su totalidad.

@queco , estoy mirando por Telegram e internet.
Los LR con LG de 82 kWh dan 576 km EPA nuevos.

¿Qué modelo exacto es el tuyo?
¿LG?

@queco , estoy mirando por Telegram e internet.
Los LR con LG de 82 kWh dan 576 km EPA nuevos.

¿Qué modelo exacto es el tuyo?
¿LG?

Es un model Y LR MIC de Marzo. 529 EPA nuevo. Por ahi he leido que son 531, aunque yo creo que nunca los he visto. Bien es cierto que la primera vez que cargué al 100% ya tenia o 8 o 10.000 km.

Supongo que los de 576 son los M3

Mal, @Safri , mal.
Vuelve a la casilla 1 de este hilo, jajjaja.

Tienes una NCx.
Carga hasta el 60%, olvídate de la recomendación de cargar al 100% porque solamente aplica a los LFPs y además es errónea y, sobre todo, no hagas 5 km hasta casa y lo aparques con un SOC superior al 60% de forma cotidiana.

Cuida esas pilas y te durarán muchísimo.
Pero necesitan mimitos.

Muchas gracias, había leído lo de cargar al 100% una vez al mes para los LR

Una duda que me surge al respecto de cargar la batería al 100%.

Está claro que cargando en SuC hay que enfriar la batería a continuación.

Pero... y cargando en casa? La batería sufre o se calienta menos?

En mi caso por ejemplo, para salir de viaje dejo toda la noche cargando hasta el 100% y luego me voy con el coche a currar y está todo el día al 99 o 98... hasta que cuando ya salgo de trabajar, inicio el viaje.

Mal, MIKZUCU, mal :-D

Lo que tenemos que procurar para minimizar la degradación es que la batería esté a tan alto SOC por minutos y no por horas.

Dicho esto, si no lo haces habitualmente, tampoco te preocupes.
Y si es LFP, menos.

Hola, tengo LR desde febrero, una vez al mes lo cargo al 100%, y al momento voy a trabajar, pero el curro está a 5 km..... si es malo dejarlo con ese % tiempo después, pero es recomendable cargarlo una vez al mes al 100%.
Como lo hago? Intento que esa carga al 100% coincida con un algún viaje,

De normal lo tengo entre 60 y 80

Gracias

Un LR no lo cargues al 100% salvo que tengas que salir de viaje. A diario, al 60%. Lo dejas enchufado cada noche y ya.

Gracias
Así lo haré desde ya

En esta línea indicar tras un año de uso del M3P (antiguo coche de @keops) que tras 22.000km adicionales la degradación apenas a aumentado. Dejando de lado ajustes de la BMS, la autonomía ha oscilado entre los 495km y los 476km EPA (507km es al "nominal full pack when new" ). Llegó a Madrid con 491km y actualmente está en los 490km. La media ronda los 486km, aunque sería mejor la mediana.

Por supuesto, el vehículo está en 99% del tiempo con la batería por debajo del 55%. Teniendo en cuenta que las celdas NCA son las más delicadas con diferencia, por ahora puedo decir que estos consejos funcionan.

Enviado desde Mi Pad 5 mediante Tapatalk

Es que cuando lo respalda un paper científico, es que hay algo detrás jeje