Es que Teslamate no es fiable para los cálculos de degradación, como ya has podido comprobar.

Ok. Me quedo más tranquilo.

Gracias

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@kasal , para calcular la degradación de una manera precisa, tienes 2 opciones principales:

a) ¿Tienes SMT?
Toma el valor del NFP.

OR

b) ¿No tienes SMT?
Toma el valor de km EPA que muestra el coche.


En ambos casos, siempre al 100% y tras 20 minutos de Deep Sleep.

@kasal , para calcular la degradación de una manera precisa, tienes 2 opciones principales:

a) ¿Tienes SMT?
Toma el valor del NFP.

OR

b) ¿No tienes SMT?
Toma el valor de km EPA que muestra el coche.


En ambos casos, siempre al 100% y tras 20 minutos de Deep Sleep.

No tengo SMT.

Con la opción 2, la carga al 100% daría igual si es una carga lenta, en mi casa ( a 4,5 kW) o rápida?

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En la pagina de Tesla USA el M3H dual motor con llantas de 19" marca una autonomía de 305 millas o 490,85 km, lo mismo que me marcó la única vez que lo cargué al 100%.

Me quedo más tranquilo

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No tengo SMT.

Con la opción 2, la carga al 100% daría igual si es una carga lenta, en mi casa ( a 4,5 kW) o rápida?

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Lenta en casa es perfectamente correcta.
A cuanto mayor amperaje mejor, para reducir pérdidas, ya sabes.

Lenta en casa es perfectamente correcta.
A cuanto mayor amperaje mejor, para reducir pérdidas, ya sabes.

¿Cargar a 32A (monofásico) es más eficiente que a 16A?

¿No debería de ser al revés?

Según la ley de Joule las perdidas (por calor) son proporcionales al cuadrado de la intensidad de corriente.

A más intensidad más pérdidas y menos eficiencia.

¿Cargar a 32A (monofásico) es más eficiente que a 16A?

¿No debería de ser al revés?

Según la ley de Joule las perdidas (por calor) son proporcionales al cuadrado de la intensidad de corriente.

A más intensidad más pérdidas y menos eficiencia.

No son perdidas por calor, sino del propio gasto del cargador embarcado, que hace que la carga sea más eficiente con más amperios, supongo que será porque su consumo no aumenta con los amperios y será bastante lineal.

Lenta en casa es perfectamente correcta.
A cuanto mayor amperaje mejor, para reducir pérdidas, ya sabes.

Perfecto. Tomaré los 491 km de referencia entonces.

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En casa en AC, cuanto más amperaje, más eficiente la carga.

Échale un vistazo al hilo que creé sobre la :
eficiencia de la carga en casa

https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=6237.msg81345#msg81345

Puedes mejorar hasta un 6%-8% la eficiencia, reduciendo por tanto tu factura.

En casa en AC, cuanto más amperaje, más eficiente la carga.

Échale un vistazo al hilo que creé sobre la :
eficiencia de la carga en casa

https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=6237.msg81345#msg81345

Puedes mejorar hasta un 6%-8% la eficiencia, reduciendo por tanto tu factura.

Pues yo de 5 kW no puedo subir por la potencia contratada.

Según el shelly EM puesto a la entrada del cargador y el Teslamate (lo que recibe el coche), hay una eficiencia del 85%, muy baja veo yo!!

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En casa en AC, cuanto más amperaje, más eficiente la carga.

Échale un vistazo al hilo que creé sobre la :
eficiencia de la carga en casa

https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=6237.msg81345#msg81345

Puedes mejorar hasta un 6%-8% la eficiencia, reduciendo por tanto tu factura.

Me ha gustado tu hilo.

Por ponerle un "pero" has realizado el estudio con un cargador trifásico algo que no es habitual en viviendas, por lo menos en España, donde se tiende mucho más al contrato monofásico.

Yo en casa tengo un wallbox monofásico que me indica la energía que ha volcado al coche, y con Tessie puedo saber cuanto ha cargado el coche, e incluso recoger la eficiencia que da dicha App.

Normalmente cargo en PdR de Iberdrola, cuya App tambien te informa de la energía facilitada.

Así que voy a replicar tu estudio, pero en monofásico, a intensidades de 16, 24 y 32A.

No quiero contaminar este hilo dedicado a baterías.

Mis conclusiones,  si saco alguna que merezca la pena compartir, las publicaré en tu hilo.

Saludos



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Pues yo de 5 kW no puedo subir por la potencia contratada.

Según el shelly EM puesto a la entrada del cargador y el Teslamate (lo que recibe el coche), hay una eficiencia del 85%, muy baja veo yo!!

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Bueno, si no puedes subir de 5 kW, pues poco se puede hacer. Pero ya son 22A, así que vas bien.
No me creo ese 85%

No me fiaría de Teslamate.

Me ha gustado tu hilo.

Por ponerle un "pero" has realizado el estudio con un cargador trifásico algo que no es habitual en viviendas, por lo menos en España, donde se tiende mucho más al contrato monofásico.

Gracias!
Me alegro que te gustara.

Y sí, es que aquí en Múnich es normal trifásica, incluso en los pisos, así que hice la prueba con lo que tenía, jejeje.
Ahora me he mudado a una casa de reciente construcción y tengo unos 25 kW en casa a nuestra disposición.

Estoy convencido de que eso del límite de potencia, ICP y demás son inventos españoles para exprimir al consumidor.
Aquí en Alemania la compañía de la luz está muy contenta dándote la posibilidad de que le compres el producto que venden a la mayor potencia que seas posible consumirlo. Ellos ganan más y más rápido.

Es como si en la gasolinera pagases por los litros servidos (kWh), pero luego te penalizaran doblemente por como de rápido (kW) consumes lo que ya has pagado.
Todos nos echaríamos las manos a la cabeza.

Pero bueno, estamos hablando de un país donde en la factura de la luz se pagan impuestos sobre los impuestos.
Spain is different.

Alguien me podría decir que batería lleva el Highland Long Range. Tipo, capacidad , fabricante.
Gracias

Todos los Dual Motor, LG v2 de 82 kWh.
Todos los SR, LFP.