Muchas gracias, es un tema interesante.

Mi ICP aguanta un 10% más de la potencia contratada durante toda la noche que se puede quedar el coche cargando. Sin que salte.

Mañana abro un hilo en el foro general sobre la potencia contratada y os explico algo más por si os sirve de algo.

OK, perfecto. En las pruebas realizadas siempre salta el ipc del contador antes que los magnetotermicos. La curva de disparo es más sensible. Aumentando un 15% lo soporta durante 5-6 horas mínimo, apuesto que indefinido. Un aumento del 20% lo soporta 48 minutos.

OK, perfecto. En las pruebas realizadas siempre salta el ipc del contador antes que los magnetotermicos. La curva de disparo es más sensible. Aumentando un 15% lo soporta durante 5-6 horas mínimo, apuesto que indefinido. Un aumento del 20% lo soporta 48 minutos.

Me temo que a ti te voy a explicar poco cosa porque sabes más que yo....

Cuando esté el hilo pasate por el y aporta comentarios como este.

Mucha gente no sabe distinguir entre ICP y magnetoternico.





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Buenos días,
Mi Model Y SR LFP actualmente tiene 1600km ( lo compré el 30 de diciembre). Recuerdo que cuando lo bajé de Barcelona a Murcia le hice una carga del 100% y marcaba 418km. Estas tres semanas lo he estado cargado en mi Pdr y respetando, tal y como decís, el 70% máximo y no bajando del 20%.
Hoy voy a hacer un viaje más largo y lo he cargado al 100%. Tal y como veis pone 417km.
¿No es significativo no?
Muchas gracias por las respuestas y al creador de este magnífico hilo y su gran post.



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@Javaloy , es perfecto.
Ni te preocupes.

Perder 1 km EPA al mes es lo normal, sí cuidas la batería, durante los 2 primeros años.

Un único detalle respecto a tus rutinas de carga: no hace falta que llegues al 20% para cargar de nuevo.
Lo puedes hacer por encima y por debajo de 20%. A las LFPs les dá igual. No tienen un SOC mínimo del que no sea recomendado bajar, como las NCx.

@Javaloy , es perfecto.
Ni te preocupes.

Perder 1 km EPA al mes es lo normal, sí cuidas la batería, durante los 2 primeros años.

Un único detalle respecto a tus rutinas de carga: no hace falta que llegues al 20% para cargar de nuevo.
Lo puedes hacer por encima y por debajo de 20%. A las LFPs les dá igual. No tienen un SOC mínimo del que no sea recomendado bajar, como las NCx.

@Javaloy , es perfecto.
Ni te preocupes.

Perder 1 km EPA al mes es lo normal, sí cuidas la batería, durante los 2 primeros años.

Un único detalle respecto a tus rutinas de carga: no hace falta que llegues al 20% para cargar de nuevo.
Lo puedes hacer por encima y por debajo de 20%. A las LFPs les dá igual. No tienen un SOC mínimo del que no sea recomendado bajar, como las NCx.

¡Magnífico! Gracias por tu pronta respuesta y por el consejo.

Me temo que a ti te voy a explicar poco cosa porque sabes más que yo....

Cuando esté el hilo pasate por el y aporta comentarios como este.

Mucha gente no sabe distinguir entre ICP y magnetoternico.





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Me sumo al hilo, que también puedo aportar alguna cosilla

Buenos días,
Mi Model Y SR LFP actualmente tiene 1600km ( lo compré el 30 de diciembre). Recuerdo que cuando lo bajé de Barcelona a Murcia le hice una carga del 100% y marcaba 418km.

¿Es made in China?

¿Es made in China?

No, es de Berlín

No, es de Berlín

Pues en unas semanas te va a marcar 409 km como máximo, los 418 km son para las baterías CATL que tienen 60 kWh, las BYD tienen 58 kWh.
No entiendo por qué indican 418 km para luego bajar rápidamente.

Si el VIN empieza por XP7 lleva BYD.
El mío ahora con 7 meses y 17.000 km indica 404 km. Realmente ha perdido 5 km.

@VDV , ¿3% de degradación en el coche que tienes hace tan poco?
¿Estás seguro?

¿Se ha confirmado al final que puede haber MY MiG con CATL?

Podría ser la razón de ese valor de autonomía en pantalla que dice.

Comparto un vídeo que me ha parecido muy interesante sobre la degradación de las LFP con cargas regulares al 100%.