Simplemente, no se puede.

Hace un tiempo que Tesla ha ido añadiendo puntos de carga de otras compañías a su navegador, pero hasta donde yo se, si le dices que vaya a uno de esos creo todavía no precalienta.

Y cuanto tiempo se alarga la carga?

Depende de la temperatura y el SOC de llegada.
No hay una respuesta genérica.

Depende de la temperatura y el SOC de llegada.
No hay una respuesta genérica.

El peor escenario?

Batería llena y fría, versus caliente y vacía, muchos minutos de diferencia.

Pero básicamente mantener la batería en un rango de entre el 20,80 de carga,si es  entre 30 y 60 mejor e intentar no .

Casi perfecto, salvo este punto. Depende la batería.

LFP (la de los SR+): 20-70
NMC (La de los LR): 20-60
NCA (La de los P hasta 2022): 20-55

Y sobre los ciclos cortos, en los LFP no tiene importancia.



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Brillante resumen.
Lo único que apuntaría es que el límite inferior con los LFPs es muy, muy bajo.

No tienen problemas con mantenerse por horas por debajo del 5%, aunque para evitar posibles riesgos de sobredescarga si el tiempo que permanecen aparcados es de muchos días, mejor 10% como mínimo.

Obviamente, en viaje ambas químicas se pueden usar en todo su rango de SOC.

El mayor problema de las LFP en bajas es que a la BMS se le puede ir fácilmente el panchito y quitarte 20km de autonomía. Solucionado cargando al 100%

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Mi LFP sube al 100% solamente cuando lo necesito por autonomía como os cuento siempre, nunca más, y la BMS se porta bien si no la puteo aposta para perderla, como en el experimento que os relaté en el hilo de desbalanceado.

Éste es mi LFP nuevo, que en los 3,5 meses que tiene no ha sido cargado más de al 70% y verás que está bajo control. Adjunto pantallazo de SMT.

Únicamente con un Buffer qué podría ser 600-800 Wh menor (2-4 km más de Usable), pero que me es completamente indiferente por ser una autonomía extra muy pequeña.

Saludos.

Simplemente, no se puede.

Hace un tiempo que Tesla ha ido añadiendo puntos de carga de otras compañías a su navegador, pero hasta donde yo se, si le dices que vaya a uno de esos creo todavía no precalienta.

Lo hace, si lo necesita. De hecho eso era lo bueno que tenía que los añadiesen. Pero hay que navegar a ellos desde el listado de "carga".

Cuantos kms de diferencia puede haber entre uno de Tesla y otro "genérico" para aprovechar el precalentamiento?

Cuantos kms de diferencia puede haber entre uno de Tesla y otro "genérico" para aprovechar el precalentamiento?

Me cuesta mucho entender tus preguntas.
¿A qué te refieres?

Hay cargadores en DC desde 20 kW hasta 475 kW, que es el máximo y mínimo donde he recargado yo.

Cuantos kms de diferencia puede haber entre uno de Tesla y otro "genérico" para aprovechar el precalentamiento?

Me cuesta mucho entender tus preguntas.
¿A qué te refieres?

Hay cargadores en DC desde 20 kW hasta 475 kW, que es el máximo y mínimo donde he recargado yo.

Me refiero a la posibilidad que he leído en el foro de elegir un SUC de Tesla cercano para que la batería se vaya preparando, preguntaba por los kms que significa "cercano"

Diría que menos de 5-10 km a la redonda.
Todo depende de la temperatura y el SOC de la batería aquí también.

Pufff... Complicado. El navegador hace su cálculo de cuánto tiempo necesita para llegar al SuC en base a su temperatura actual y el SoC con el que estima vas a llegar.

Si el cargador alternativo está al lado del SuC o relativamente cerca, es un buen truco. Relativamente me refiero a pocos kilómetros, no a cincuenta o cien.

Y luego claro, no es lo mismo si apuntas a un SuC v2 de 150kW para ir a un cargador de 250 de otro operador que si vas a uno de 50 en cuyo caso posiblemente ni te haga falta precalentar.

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Entendido, muchas gracias!!!

Pero básicamente mantener la batería en un rango de entre el 20,80 de carga,si es  entre 30 y 60 mejor e intentar no .

Casi perfecto, salvo este punto. Depende la batería.

LFP (la de los SR+): 20-70
NMC (La de los LR): 20-60
NCA (La de los P hasta 2022): 20-55

Y sobre los ciclos cortos, en los LFP no tiene importancia.

Hola compañero, podrías explicar lo de los ciclos cortos?


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los ciclos cortos, en los LFP no tiene importancia.
Hola compañero, podrías explicar lo de los ciclos cortos

Las baterías NMC o NCA tienen menor degradación si solo se cargan o descargan parcialmente. Por ejemplo, cargar al 55 y bajar hasta el 30% y volver a cargar que hacer ciclos largos desde el 90% al 10%.
En las LFP esto no tiene apenas importancia y se pueden hacer ciclos largos porque tienen una mucha mayor durabilidad.


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