Salida programada

[JoseBQ]

Duda que tengo, si se elije salida programada, te calcula el inicio de la carga para que esté el coche cargado a la hora deseada? O hay que añadirle carga programada a la hora que estimemos que necesita empezar ?

[Oscar Black]

Duda que tengo, si se elije salida programada, te calcula el inicio de la carga para que esté el coche cargado a la hora deseada? O hay que añadirle carga programada a la hora que estimemos que necesita empezar ?

No uses la salida programada. No funciona bien.

Ponlo a cargar, mira el tiempo que te pide el coche para llevar la batería hasta el nivel que necesites, y con ese dato usa la carga programada para que empiece a cargar con tiempo suficiente.

[queco]

Yo la salida programada la uso solo para que deje la temperatura y la batería a punto cauando voy a salir
Mas o menos con 20A (4,4 kw) entra un 5% a la hora, asi que es facil hacer cuentas de la hora de inicio sin mucho error.

[keops]

Yo la salida programada la uso solo para que deje la temperatura y la batería a punto cauando voy a salir
Mas o menos con 20A (4,4 kw) entra un 5% a la hora, asi que es facil hacer cuentas de la hora de inicio sin mucho error.

Sí, el habitáculo sin duda, pero recuerda que la batería solamente la calentará si está por debajo de la temperatura marcada en el target.
Unos 9 grados en el pack.

Como la carga en AC calienta también la batería, aunque menos que en DC, en la realidad este precalentamiento de la batería casi nunca se realiza, y menos después de cargar.

Y mejor, porque implica quemar mucha energía.

[JoseBQ]

Gracias, creo que la salida programada no la voy a poner, las temperaturas son muy suaves y además tengo 1h de parada nada más salir, cole y demás,...

Sí voy a programar la carga utilizando el dato que me está dando de tiempo hasta la carga estipulada, como  indica Óscar.

[queco]

Yo la salida programada la uso solo para que deje la temperatura y la batería a punto cauando voy a salir
Mas o menos con 20A (4,4 kw) entra un 5% a la hora, asi que es facil hacer cuentas de la hora de inicio sin mucho error.

Sí, el habitáculo sin duda, pero recuerda que la batería solamente la calentará si está por debajo de la temperatura marcada en el target.
Unos 9 grados en el pack.

Como la carga en AC calienta también la batería, aunque menos que en DC, en la realidad este precalentamiento de la batería casi nunca se realiza, y menos después de cargar.

Y mejor, porque implica quemar mucha energía.

No, yo creo que algo realiza si esta enchufado. Porque cuando lo hago nunca salen los puntos en la barra de regeneración, y si no lo hago si aparecen al menos cuando el coche ha estado mas de 10 horas parado y hace varias que acabó la carga.

Haré mas pruebas.

[colapsismo]

La única forma de precalentar que se me ocurre es con s3xy buttons , pero probé un día y luego no era capaz de que parase , tuve que cerrar el coche varias veces hasta que paró .

[keops]

No, yo creo que algo realiza si esta enchufado. Porque cuando lo hago nunca salen los puntos en la barra de regeneración, y si no lo hago si aparecen al menos cuando el coche ha estado mas de 10 horas parado y hace varias que acabó la carga.

Haré mas pruebas.

No, no funciona así.
El precalentamiento de la batería nunca es a decisión exclusiva del usuario, sino del coche.

Toda la climatización de la batería está basada en unos targets, y si no se cumplen no se realiza climatización alguna, excepto el hacking que se puede hacer a través del Commmander de los Sexy Buttons, como te indica el compañero.

Los puntos a la izquierda solamente indican regeneración limitada, y eso puede suceder por diferentes motivos y no solamente por temperatura.
Por ejemplo, una batería caliente y llena también presentará limitación en la regeneración, más limitadas las NCx que las LFPs, y también tendrás puntos aunque la temperatura sea la de trabajo.

Además, como te indicaba antes, la propia carga AC calienta la batería.
Y una vez caliente, son muchos cientos de kilos que tardan horas en bajar de temperatura si el coche no se mueve.

En conclusión, si la batería no está por debajo del target (unos 8-9 grados en el pack), nunca se precalentará, haga lo que haga el usuario.

Todo lo anterior se observa muy bien con SMT.

[Gmiravi]

Duda que tengo, si se elije salida programada, te calcula el inicio de la carga para que esté el coche cargado a la hora deseada? O hay que añadirle carga programada a la hora que estimemos que necesita empezar ?

Buenas, a mi siempre me ha funcionado la carga a la hora desea, eso sí, si tienes limitada la potencia de carga en la App verás el tiempo que tardará hasta el límite que le hayas puesto y si además tienes carga dinámica y tu uso en casa va variando, depende del caso puede que no la tengas lista a esa hora.
Pero en general siempre me ha funcionado.

[Oscar Black]

La única forma de precalentar que se me ocurre es con s3xy buttons , pero probé un día y luego no era capaz de que parase , tuve que cerrar el coche varias veces hasta que paró .

Yo uso bastante el precalentamiento de la batería con los Sexy. Pero solo viajando.

El preacondicionamiento se detiene al detenerte el coche y poner P. Comprobado.

[keops]

Óscar, y aparte de para cargar en PdRs en DC no contemplados en la lista de Tesla, ¿usas esa función para algo más?

[Oscar Black]

Óscar, y aparte de para cargar en PdRs en DC no contemplados en la lista de Tesla, ¿usas esa función para algo más?

No. Sólo para eso.

Como ya he comentado varias veces, no soy muy fan de la ubicación de los SuC, así que es bastante normal que cargue fuera de la red, y para eso va perfectamente; como 30-45 minutos antes de llegar a la estación, activo el preacondicionamiento.

Pensaba que con la inclusión de otros PdR en la sección de carga del coche no iba a necesitarlo tanto, pero Tesla no defrauda: no sólo no están muchos de los PdR potentes, sino que además han retirado de la lista algunos que estaban antes presentes. Así que sí, lo sigo usando.

Al principio esta feature no iba fina: el coche la desactivaba en cuanto el navegador tenía un destino puesto (conduciendo sin destino funcionaba perfectamente) pero ahora va bien.

[keops]

Ok, entendido.
Desde la época de la promoción de oro de Ibertrola no piso DC que no sea SUC, por eso no estoy muy al tanto.

Es extraño, porque de aquellos tiempos sí recuerdo que todos los iOnitys de por esta zona y otras redes de más de 100 kW sí estaban incluidos.

¿Dirías que en España se han retirado de la lista PdRs que anteriormente sí estaban contemplados?

[Oscar Black]

Ok, entendido.
Desde la época de la promoción de oro de Ibertrola no piso DC que no sea SUC, por eso no estoy muy al tanto.

Es extraño, porque de aquellos tiempos sí recuerdo que todos los iOnitys de por esta zona y otras redes de más de 100 kW sí estaban incluidos.

¿Dirías que en España se han retirado de la lista PdRs que anteriormente sí estaban contemplados?

Sí. Al menos los iOnity del Campo de las Naciones, que yo uso con frecuencia, antes aparecían en la lista (y preacondicionaba al marcarlos) y ahora ni aparecen.

Por otro lado, hay unas cuantas estaciones de Iberdrola de 350kW que se positivamente que las visitan muchos Tesla y después de varias actualizaciones del coche, siguen sin aparecer, cuando uno de los criterios para ser incluidos era la frecuencia de uso.

Pero vamos, como en tantas otras cosas, la inconsistencia habitual por parte de la marca.

[queco]

No, yo creo que algo realiza si esta enchufado. Porque cuando lo hago nunca salen los puntos en la barra de regeneración, y si no lo hago si aparecen al menos cuando el coche ha estado mas de 10 horas parado y hace varias que acabó la carga.

Haré mas pruebas.

No, no funciona así.
El precalentamiento de la batería nunca es a decisión exclusiva del usuario, sino del coche.

Toda la climatización de la batería está basada en unos targets, y si no se cumplen no se realiza climatización alguna, excepto el hacking que se puede hacer a través del Commmander de los Sexy Buttons, como te indica el compañero.

Los puntos a la izquierda solamente indican regeneración limitada, y eso puede suceder por diferentes motivos y no solamente por temperatura.
Por ejemplo, una batería caliente y llena también presentará limitación en la regeneración, más limitadas las NCx que las LFPs, y también tendrás puntos aunque la temperatura sea la de trabajo.

Además, como te indicaba antes, la propia carga AC calienta la batería.
Y una vez caliente, son muchos cientos de kilos que tardan horas en bajar de temperatura si el coche no se mueve.

En conclusión, si la batería no está por debajo del target (unos 8-9 grados en el pack), nunca se precalentará, haga lo que haga el usuario.

Todo lo anterior se observa muy bien con SMT.

Habra sido de chiripa. La Muestra tampoco es tan amplia como para que suponga un patron, pero es cierto es que cuando he programado la salida con el coche enchufado y la carga limitada al 65% no han salido los puntitos. Y cuando he cogido el coche sin avisar, con el mismo nivel de carga si estaban.
La teoria se me desmonta el dia que con la salida programada salgan puntitos.