El año pasado hubieron varios rumores de que en cuestión de meses se fabricarían MYRWD MIG con batería estructural BYD Blade de los que por ahora no se ha sabido nada más.

Este año Tesla empezará a vender coches en Turquía siempre con entregas a partir de octubre, y mirad qué opción da el configurador de ese país para el MYRWD...

Será una errata? O un anticipo inadvertido?

Está claro que en Berlín van a fabricar también MYRWD, la única duda es cuándo.

Por la autonomía tiene pinta de batería LFP de CATL como los MIC, que a mí ya me parecía la opción más sencilla, porque en Berlín no montan aún baterías estructurales.

Además, las famosas Blade dan actualmente una capacidad inferior a las LFP de 60 kWh actuales de CATL: sobre los 52-55 kWh, se estima.

Aunque tienen sus ventajas sobre las de CATL, yo no las querría: la capacidad, prefiero que sea siempre hacia arriba.

Las que parecen que sí podrían revolucionar en el medio plazo las autonomías son las CTP de CATL, llamadas Qilin.

Se está hablando de un RWD de 75 kWh LFP.
Si así fuese, yo no le vería sentido a los actuales Dual Motor de 82 kWh NCx.

Y un compacto de 53 kWh LFP también.


https://twitter.com/sawyermerritt/status/1643772070931693568?s=46&t=TI99b4kwyNB7344D3KEd7Q

Evidentemente, si el SR tuviera 75 kWh de LFP, las futuras LR estarían cerca de 100 kWh de NCM o similar.

No asimiló un escenario donde las autonomías, para un mismo coche, vayan decreciendo.

Al MY LR (SUV) le hacen falta (en mi opinión) 20 kWh extra como agua de mayo y al M3 le vendrían muy bien.

Según las fotos que has enviado las quilin NCM tienen un 50% más de densidad energética.

Además, las famosas Blade dan actualmente una capacidad inferior a las LFP de 60 kWh actuales de CATL: sobre los 52-55 kWh, se estima.

Aunque tienen sus ventajas sobre las de CATL, yo no las querría: la capacidad, prefiero que sea siempre hacia arriba.

Las que parecen que sí podrían revolucionar en el medio plazo las autonomías son las CTP de CATL, llamadas Qilin.

Se está hablando de un RWD de 75 kWh LFP.
Si así fuese, yo no le vería sentido a los actuales Dual Motor de 82 kWh NCx.

Y un compacto de 53 kWh LFP también.


https://twitter.com/sawyermerritt/status/1643772070931693568?s=46&t=TI99b4kwyNB7344D3KEd7Q

Respecto a las Blade, de acuerdo con lo que comentas.

Pero eso de que "se está hablando de un RWD LFP de 75 kWh" no sé de dónde lo sacas. Ni lo del compacto de 43 kWh.

Si te refieres al máster plan 3, es una interpretación equivocada (como la de que Tesla decía que iba a vender 700 millones y que ya puestos que pusieran 2000).

Esa tabla que adjuntas es una base para estimar la cantidad de baterías necesarias para que la flota global de vehículos pase a ser eléctrica.

Y lo que dice es que Tesla estima que los coches compactos en general (y Tesla sacará uno, sí, pero no se refiere al suyo), tendrán de media una batería de 43 kWh de LFP. Y que los coches de tamaño mediano, todos en global, cuyo equivalente hoy en Tesla son M3/MY, tendrán una batería media de 75 kWh y que serán también LFP, según sus estimaciones.


Cuándo ocurrirá esto? No hay fechas.

Llegará a ocurrir tal cual. Pues tampoco tiene por qué.

Para nada quiere decir que Tesla vaya a sacar nada concretamente con esas baterías en el corto o medio. Podrá ser. O no.

Y aquí otros que interpretan mal esa tabla

https://insideevs.com/news/661060/tesla-teases-three-new-evs-compact-car-53-kwh-lfp/

Y aquí otros que interpretan mal esa tabla

https://insideevs.com/news/661060/tesla-teases-three-new-evs-compact-car-53-kwh-lfp/

Hola, pues hay multitud de webs que han "interpretado mal" el dato. Hablan de un modelo compacto que sería un mini Model Y con 53kWh LFP de entrada (440WLTP aprox.).

Con las medidas ajustadas en la giga prensa de Monterrey podrían sacar como churros el Model 2/C/Q en 2025, si terminan las obras en verano de 2024 y realizan los ajustes necesarios hasta finales de 2024.

Todo esto son especulaciones mías en base a la info estimada de las tablas y demás...

Saludos.

Evidentemente, si el SR tuviera 75 kWh de LFP, las futuras LR estarían cerca de 100 kWh de NCM o similar.

No asimiló un escenario donde las autonomías, para un mismo coche, vayan decreciendo.

Al MY LR (SUV) le hacen falta (en mi opinión) 20 kWh extra como agua de mayo y al M3 le vendrían muy bien.

Según las fotos que has enviado las quilin NCM tienen un 50% más de densidad energética.

Las Qilin de CATL las está montando el grupo Geely (Volvo, Polestar, Zeekr, Lynk&co...) en el Zeekr 009 (116kWh y 140kWh), un mono volumen gigante, y más adelante en el Zeekr 001 (2º trimestre 2023), deportivo estilo Panamera/Taycan con la plataforma SEA de Geely que montará las mismas baterías, tengo ganas de ver las pruebas...

Salu2

Evidentemente, si el SR tuviera 75 kWh de LFP, las futuras LR estarían cerca de 100 kWh de NCM o similar.

No asimiló un escenario donde las autonomías, para un mismo coche, vayan decreciendo.

Al MY LR (SUV) le hacen falta (en mi opinión) 20 kWh extra como agua de mayo y al M3 le vendrían muy bien.

Según las fotos que has enviado las quilin NCM tienen un 50% más de densidad energética.

Sí, lo que se especula es que la gama del M3/MY quedaría en RWD y P, obviamente con el P con NCx y mayor capacidad neta total.

Pero eso de que "se está hablando de un RWD LFP de 75 kWh" no sé de dónde lo sacas. Ni lo del compacto de 43 kWh.

De la tabla.

Columnas Pack Size y Cathode.
43 kWh y 75 kWh, LFPs ambas.

Pocas interpretaciones tiene una columna llamada Pack Size.

Y aquí otros que interpretan mal esa tabla

https://insideevs.com/news/661060/tesla-teases-three-new-evs-compact-car-53-kwh-lfp/

Hola, pues hay multitud de webs que han "interpretado mal" el dato. Hablan de un modelo compacto que sería un mini Model Y con 53kWh LFP de entrada (440WLTP aprox.).

Con las medidas ajustadas en la giga prensa de Monterrey podrían sacar como churros el Model 2/C/Q en 2025, si terminan las obras en verano de 2024 y realizan los ajustes necesarios hasta finales de 2024.

Todo esto son especulaciones mías en base a la info estimada de las tablas y demás...

Saludos.

A ver, que Tesla va a sacar un coche de un tamaño más pequeño que M3 y MY es evidente, sobre una nueva plataforma con un sistema de fabricación mucho más eficiente como ya dijeron en el Investor Day.

Hasta ahí de acuerdo.

Y que se fabricará en México está claro, y con muy alta probabilidad también en Shanghái y Berlín.

Y tampoco hay que ser adivino para pensar que primero sacarán un SUV/Crossover sobre esa nueva plataforma, porque son los coches que mejor se venden. Y luego, quizá globalmente o quizás según mercados, pueden sacar también un compacto tipo Golf sobre la misma plataforma.

Todo esto bien desde un punto de vista lógico.

Ahora bien, agarrarse a un tabla que está hecha para otra cosa muy diferente para decir que Tesla va a sacar un compacto con 43 kWh de batería LFP va un trecho.

Puede ser de 43, 45, 50, 40, 39 o 55 kWh. O pueden ofrecer más de un tamaño de batería con el tiempo.

De la misma manera que el documento no implica necesariamente que Tesla vaya a sacar un M3 o MY con batería LFP de 75 kWh.

O que Tesla vaya a fabricar un autobús, por mucho que aparezca como una línea en ese documento. Está porque el volumen de baterías que necesitan 1 millón de autobuses al año es representativo.

O que Tesla no vaya a sacar una década de estas el nuevo Roadster porque no aparece en la tabla. Los superdeportivos no tienen impacto material en los recursos necesarios para darles baterías.

Me parecen interpretaciones erróneas de un documento que está hecho para explicar un plan a nivel global para que el mundo haga la transición a las energías renovables.

No es una hoja de ruta sobre futuros modelos, por mucho que sea algo demasiado tentador como para no hacer una noticia o un vídeo sobre ello para captar clics.

Pero eso de que "se está hablando de un RWD LFP de 75 kWh" no sé de dónde lo sacas. Ni lo del compacto de 43 kWh.

De la tabla.

Columnas Pack Size y Cathode.
43 kWh y 75 kWh, LFPs ambas.

Pocas interpretaciones tiene una columna llamada Pack Size.

OK, lo pone. Pero estás interpretando mal para qué está hecha la tabla cuando dices que Tesla va a sacar un coche con tal o cual tamaño de batería de tal o cual química.

Pero vamos, solo hay que leer lo que dice el documento.

Todo son estimaciones para llegar a un cálculo con un cierto fundamento sobre cuántos TWh de baterías son necesarios para electrificar la flota global.

Ese es el objetivo de la tabla.

Quien quiera leer concreciones, creo que se equivoca.

Y aquí otros que interpretan mal esa tabla

https://insideevs.com/news/661060/tesla-teases-three-new-evs-compact-car-53-kwh-lfp/

Hola, pues hay multitud de webs que han "interpretado mal" el dato. Hablan de un modelo compacto que sería un mini Model Y con 53kWh LFP de entrada (440WLTP aprox.).

Con las medidas ajustadas en la giga prensa de Monterrey podrían sacar como churros el Model 2/C/Q en 2025, si terminan las obras en verano de 2024 y realizan los ajustes necesarios hasta finales de 2024.

Todo esto son especulaciones mías en base a la info estimada de las tablas y demás...

Saludos.

Las webs, los foreros lovers...

Inminente!! Cómo molan estos clickbaits ridículos

https://www.motor16.com/noticias/coches-electricos-lanzar-tesla/

Lo que fue Motor16 en su día y en lo que se ha quedado. 

Lo que fue Motor16 en su día y en lo que se ha quedado.

No llegaron nunca a ser muy de mi agrado.
Eran cantidad, pero no calidad.