Gracias por tu rectificación.
El gesto te honra.


En cuanto a esto que mencionas:

Cuantos puestos dice que abre mercedes o bmw.

Veo 11 estaciones de iOnity nuevas en preparación para España únicamente.
83 para Europa.

Y el plan es sumar 7.000 estaciones (!!!) aproximadamente para 2025.

BMW, Ford, Hyundai, Mercedes, VW, Audi, Porsche, entre otros, están detrás de iOnity.

Así que respondiendo a tu pregunta, sí, los otros operadores de PdRs de más de 150 kW a 400V tampoco están quietos, lo cuál es una excelente noticia para el cliente final.

Al final, idealmente, parar en SUC o iOnity será una decisión por precio, donde gana iOnity para los usuarios con el iOnity Passport en vigor, y/o por localización, donde gana iOnity también, generalmente.

Gracias por tu rectificación.
El gesto te honra.


En cuanto a esto que mencionas:

Cuantos puestos dice que abre mercedes o bmw.

Veo 11 estaciones de iOnity nuevas en preparación para España únicamente.
83 para Europa.

Y el plan es sumar 7.000 estaciones (!!!) aproximadamente para 2025.

BMW, Ford, Hyundai, Mercedes, VW, Audi, Porsche, entre otros, están detrás de iOnity.

Así que respondiendo a tu pregunta, sí, los otros operadores de PdRs de más de 150 kW a 400V tampoco están quietos, lo cuál es una excelente noticia para el cliente final.

Al final, idealmente, parar en SUC o iOnity será una decisión por precio, donde gana iOnity para los usuarios con el iOnity Passport en vigor, y/o por localización, donde gana iOnity también, generalmente.

KEOPS, TE MANDÉ UN MENSAJE PRIVADO. LÉELO PORFA. GRACIAS!!

Gracias por tu rectificación.
El gesto te honra.


En cuanto a esto que mencionas:

Cuantos puestos dice que abre mercedes o bmw.

Veo 11 estaciones de iOnity nuevas en preparación para España únicamente.
83 para Europa.

Y el plan es sumar 7.000 estaciones (!!!) aproximadamente para 2025.

BMW, Ford, Hyundai, Mercedes, VW, Audi, Porsche, entre otros, están detrás de iOnity.

Así que respondiendo a tu pregunta, sí, los otros operadores de PdRs de más de 150 kW a 400V tampoco están quietos, lo cuál es una excelente noticia para el cliente final.

Al final, idealmente, parar en SUC o iOnity será una decisión por precio, donde gana iOnity para los usuarios con el iOnity Passport en vigor, y/o por localización, donde gana iOnity también, generalmente.

KEOPS, TE MANDÉ UN MENSAJE PRIVADO. LÉELO PORFA. GRACIAS!!

Pero no hace falta que le grites

KEOPS, TE MANDÉ UN MENSAJE PRIVADO. LÉELO PORFA. GRACIAS!!

Te respondo por aquí, porque puede ser interesante para otros.

Para LFP el rango ideal es 10-70.
Son valores máximos y mínimos a no sobrepasar, aunque por debajo el 5% es también ok.

Eso no quiere decir que tengas que bajar la batería al 5%-10% antes de cargar, sino que no la descargues por debajo de ahí.

Y que el límite superior, si tu día a día lo permite, no pase el 70%

KEOPS, TE MANDÉ UN MENSAJE PRIVADO. LÉELO PORFA. GRACIAS!!

Te respondo por aquí, porque puede ser interesante para otros.

Para LFP el rango ideal es 10-70.
Son valores máximos y mínimos a no sobrepasar, aunque por debajo el 5% es también ok.

Eso no quiere decir que tengas que bajar la batería al 5%-10% antes de cargar, sino que no la descargues por debajo de ahí.

Y que el límite superior, si tu día a día lo permite, no pase el 70%

Primero de todo ...mucha Gracias KEOPS!!!. Ya lo tengo claro del todo.

La última duda: Si gasto diariamente entre 6/10 kW/h, debo cargarlos a diario para manteneme entre el 40/60% de la batería???. Esa era mi idea principal, y además puedo hacerlo. O es mejor cargar cada 2/3 días 20/25 kW/h???.
Quiero mimar y minimizar la degradación lo máximo posible, y no me importa acostumbrarme a cargar a diario o cada 2/3 (lo que sea mejor para la batería), pues dispongo del tiempo y la paciencia necesaria.

Muchas gracias!!!!

En LFP, ciclos largos casi le vienen mejor que cortos.
En NCx, tan cortos como sea posible.

En LFP, ciclos largos casi le vienen mejor que cortos.
En NCx, tan cortos como sea posible.

Pues ahora SI que lo tengo claro KEOPS! .
Cuando me entreguen el coche cargaré de la siguiente manera... Batería entre el 10% y el 70%. Cuando ronde el 10% una carga lenta hasta el 70% (una vez cada 5 días aprox.), y cada 3/4 semanas una carga al 100% por la BMS.

MUCHÍSIMAS GRACIAS POR TUS CONSEJOS.

En LFP, ciclos largos casi le vienen mejor que cortos.
En NCx, tan cortos como sea posible.

Pues ahora SI que lo tengo claro KEOPS! .
Cuando me entreguen el coche cargaré de la siguiente manera... Batería entre el 10% y el 70%. Cuando ronde el 10% una carga lenta hasta el 70% (una vez cada 5 días aprox.), y cada 3/4 semanas una carga al 100% por la BMS.

MUCHÍSIMAS GRACIAS POR TUS CONSEJOS.

Te respondí por privado.
Con LFP no hay que comerse mucho la cabeza. Son mucho más duras que las NMC/NCA.

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En LFP, ciclos largos casi le vienen mejor que cortos.
En NCx, tan cortos como sea posible.

Pues ahora SI que lo tengo claro KEOPS! .
Cuando me entreguen el coche cargaré de la siguiente manera... Batería entre el 10% y el 70%. Cuando ronde el 10% una carga lenta hasta el 70% (una vez cada 5 días aprox.), y cada 3/4 semanas una carga al 100% por la BMS.

MUCHÍSIMAS GRACIAS POR TUS CONSEJOS.

Yo no hago cargas al 100% a ninguno de los LFPs, más que cuando necesito el total de autonomía.

No te recomiendo hacerlo cada 3-4 semanas, sino acaso antes de un viaje largo.

Sin más historias.