Como resumen del hilo y citando a Álvaro Sauras...

"Tracción trasera, la batería más grande posible,... Y aquí paz y después gloria..."



Evidentemente, los jóvenes y amantes de las emociones fuertes, pueden preferir los cerca de 500 CV del performance, el precio es buenísimo.

Como resumen del hilo y citando a Álvaro Sauras...

"Tracción trasera, la batería más grande posible,... Y aquí paz y después gloria..."



Evidentemente, los jóvenes y amantes de las emociones fuertes, pueden preferir los cerca de 500 CV del performance, el precio es buenísimo.

Amén!

No sé si creermelo, pero bueno....

No gano nada engañándote.

Hace ya mucho que procuro no leer, ni visualizar material en español.
Desde los tiempos de la universidad, donde el material en español era escaso, de baja calidad y mal traducido en la mayoría de los casos.

Como resumen del hilo y citando a Álvaro Sauras...

"Tracción trasera, la batería más grande posible,... Y aquí paz y después gloria..."



Evidentemente, los jóvenes y amantes de las emociones fuertes, pueden preferir los cerca de 500 CV del performance, el precio es buenísimo.

No son 500 CV, sino 575 CV los que entrega un M3P.

En cualquier caso, son solamente 1 razón por la que preferir un P a un LR.
Subjetiva, como la mayoría de las razones.

Y con la diferencia económica actual, no hay mucho que pensar en mi caso.

Como resumen del hilo y citando a Álvaro Sauras...

"Tracción trasera, la batería más grande posible,... Y aquí paz y después gloria..."



Evidentemente, los jóvenes y amantes de las emociones fuertes, pueden preferir los cerca de 500 CV del performance, el precio es buenísimo.

Completamente de acuerdo. Supongo que todo el mundo sabe que en España no se puede circular a más de 120 km/h. (Modo irónico)
Para los que nos gusta este mundillo, Álvaro es un referente y una autoridad (véase íntegramente el vídeo de hace 8 años). Y no, amigo Keops, en España, y en particular en temas de ingeniería, no somos unos atrasados. Más bien pioneros en muchos campos. Con seguridad por encima de la media europea. Y merece la pena leer muchas publicaciones también en español. Y los gustos y las elecciones siempre tienen una parte de objetividad y buena parte de subjetividad.

Como resumen del hilo y citando a Álvaro Sauras...

"Tracción trasera, la batería más grande posible,... Y aquí paz y después gloria..."



Evidentemente, los jóvenes y amantes de las emociones fuertes, pueden preferir los cerca de 500 CV del performance, el precio es buenísimo.

No son 500 CV, sino 575 CV los que entrega un M3P.

En cualquier caso, son solamente 1 razón por la que preferir un P a un LR.
Subjetiva, como la mayoría de las razones.

Y con la diferencia económica actual, no hay mucho que pensar en mi caso.

Cómo bien has remarcado muchas veces , los 575 CV son con la batería bien cargada y caliente,... Para el resto de casos "cerca de 500 CV" (CV arriba o abajo).

El precio del performance actual de inventario es buenísimo, aunque en mi caso lo descartaría por las uberturbine y no podersele poner bola de remolque.

Ahora mismo mi elección habría sido LR RWD, pero como puse en otro hilo, la elección depende de preferencias personales, los escalones actuales de inventario hacen razonable cualquier opción ya que los saltos son contenidos, y depende mucho de la preferencia personal y del dinero de cada uno...

Me ha hecho gracia la intervención de Álvaro Sauras porque refleja muy bien mis preferencias personales, que no tienen por qué ser las del resto.

Otra cosa, aunque  el motor y el inversor tienen 192.000 km /8 años de garantía,.... Al tener la mitad, tienes la mitad de posibilidades de sufrir problemas por esa parte. A quien cambia de coche con frecuencia le puede dar igual, al que no, es algo a valorar.

Por último, he leído que los MY que van a Canadá desde china tienen menor autonomía.

Parece que Tesla está planeando montar en china baterías con menor capacidad (LMFP?) para los próximos MY y M3,.

A mí me parece mala noticia que Tesla disminuya la autonomía de sus superventas, aunque podría estar equivocado y sea lo razonable.

Y no, amigo Keops, en España, y en particular en temas de ingeniería, no somos unos atrasados.

¿Y quién ha dicho que seamos unos atrasados en ingeniería en España?
Porque desde luego yo no.

.Otra cosa, aunque  el motor y el inversor tienen 192.000 km /8 años de garantía,.... Al tener la mitad, tienes la mitad de posibilidades de sufrir problemas por esa parte. A quien cambia de coche con frecuencia le puede dar igual, al que no, es algo a valorar.

Buena, es una forma de verlo. Si ajustamos en base al tiempo que entra el motor delantero en funcionamiento, entenderás que apenas entra en operación salvo en aceleraciones fuertes, en pavimentos deslizantes o a más de 170km/h por lo que las posibilidades de fallo disminuyen considerablemente.

Por último, he leído que los MY que van a Canadá desde china tienen menor autonomía.
Parece que Tesla está planeando montar en china baterías con menor capacidad (LMFP?) para los próximos MY y M3,.
A mí me parece mala noticia que Tesla disminuya la autonomía de sus superventas, aunque podría estar equivocado y sea lo razonable.

Más que LMFP,  pack de 75kWh NMC de LG. Aún no hay nada confirmado pero las LMFP que hay ahora mismo disponibles serían las M3P de CATL con empaquetado Qilin y estarían por encima de esos 75kWh. Pero nunca se cabe con Tesla.



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.Otra cosa, aunque  el motor y el inversor tienen 192.000 km /8 años de garantía,.... Al tener la mitad, tienes la mitad de posibilidades de sufrir problemas por esa parte. A quien cambia de coche con frecuencia le puede dar igual, al que no, es algo a valorar.

Buena, es una forma de verlo. Si ajustamos en base al tiempo que entra el motor delantero en funcionamiento, entenderás que apenas entra en operación salvo en aceleraciones fuertes, en pavimentos deslizantes o a más de 170km/h por lo que las posibilidades de fallo disminuyen considerablemente.





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Lo que dices es correcto, y sin embargo y aunque sin cifras, me ha parecido ver más casos de problemas con el motor delantero, que en el trasero, desconozco la razón.

.Otra cosa, aunque  el motor y el inversor tienen 192.000 km /8 años de garantía,.... Al tener la mitad, tienes la mitad de posibilidades de sufrir problemas por esa parte. A quien cambia de coche con frecuencia le puede dar igual, al que no, es algo a valorar.

Buena, es una forma de verlo. Si ajustamos en base al tiempo que entra el motor delantero en funcionamiento, entenderás que apenas entra en operación salvo en aceleraciones fuertes, en pavimentos deslizantes o a más de 170km/h por lo que las posibilidades de fallo disminuyen considerablemente.





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Lo que dices es correcto, y sin embargo y aunque sin cifras, me ha parecido ver más casos de problemas con el motor delantero, que en el trasero, desconozco la razón.

Pues yo diría que al revés, he visto más Hairpin traseros fallando que delanteros

.Otra cosa, aunque  el motor y el inversor tienen 192.000 km /8 años de garantía,.... Al tener la mitad, tienes la mitad de posibilidades de sufrir problemas por esa parte. A quien cambia de coche con frecuencia le puede dar igual, al que no, es algo a valorar.

Buena, es una forma de verlo. Si ajustamos en base al tiempo que entra el motor delantero en funcionamiento, entenderás que apenas entra en operación salvo en aceleraciones fuertes, en pavimentos deslizantes o a más de 170km/h por lo que las posibilidades de fallo disminuyen considerablemente.





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Lo que dices es correcto, y sin embargo y aunque sin cifras, me ha parecido ver más casos de problemas con el motor delantero, que en el trasero, desconozco la razón.

Pues yo diría que al revés, he visto más Hairpin traseros fallando que delanteros

Es posible, quizás es un tema psicológico que cuando veía un motor delantero fallando, siempre pensaba que eso no pasaria en los rwd.

Nos vendían (o al menos esa idea tenía) que en caso de fallo de un motor se podría seguir circulando con el sano, sin embargo no he visto ningún dual motor con un fallo en un motor que siguiera circulando con uno.

Y tendría mucho sentido en caso de fallo del delantero.

Nos vendían... no. Fue un tweet de Elon bastante tonto.

En cuanto al coche se le peta un motor, queda para la grúa. Sea el delantero o trasero.

Como resumen del hilo y citando a Álvaro Sauras...

"Tracción trasera, la batería más grande posible,... Y aquí paz y después gloria..."



Evidentemente, los jóvenes y amantes de las emociones fuertes, pueden preferir los cerca de 500 CV del performance, el precio es buenísimo.

No son 500 CV, sino 575 CV los que entrega un M3P.

En cualquier caso, son solamente 1 razón por la que preferir un P a un LR.
Subjetiva, como la mayoría de las razones.

Y con la diferencia económica actual, no hay mucho que pensar en mi caso.

Cómo bien has remarcado muchas veces , los 575 CV son con la batería bien cargada y caliente,... Para el resto de casos "cerca de 500 CV" (CV arriba o abajo).

El precio del performance actual de inventario es buenísimo, aunque en mi caso lo descartaría por las uberturbine y no podersele poner bola de remolque.

Ahora mismo mi elección habría sido LR RWD, pero como puse en otro hilo, la elección depende de preferencias personales, los escalones actuales de inventario hacen razonable cualquier opción ya que los saltos son contenidos, y depende mucho de la preferencia personal y del dinero de cada uno...

Me ha hecho gracia la intervención de Álvaro Sauras porque refleja muy bien mis preferencias personales, que no tienen por qué ser las del resto.

Otra cosa, aunque  el motor y el inversor tienen 192.000 km /8 años de garantía,.... Al tener la mitad, tienes la mitad de posibilidades de sufrir problemas por esa parte. A quien cambia de coche con frecuencia le puede dar igual, al que no, es algo a valorar.

Por último, he leído que los MY que van a Canadá desde china tienen menor autonomía.

Parece que Tesla está planeando montar en china baterías con menor capacidad (LMFP?) para los próximos MY y M3,.

A mí me parece mala noticia que Tesla disminuya la autonomía de sus superventas, aunque podría estar equivocado y sea lo razonable.

No se puede poner bola ni siquiera para llevar bicis con un cacharro de estos (DCP, dispositivo de carga puntual)? Parece un performance...

https://www.enganchesaragon.com/es/enganches/dcp

Saludos

Lo que dices es correcto, y sin embargo y aunque sin cifras, me ha parecido ver más casos de problemas con el motor delantero, que en el trasero, desconozco la razón.

Son motores muy diferentes. El trasero es de imanes permanentes mientras que el delantero es de inducción (sin imanes permanentes).
Pero lo que he visto en videos (Model S) generalmente son fallos en el trasero por su mucho mayor uso. No te digo que en otros modelos más nuevos puedas tener una tirada mal y los delanteros te salgan flojos, pero el desgaste del trasero es muy superior al del delantero.


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Como resumen del hilo y citando a Álvaro Sauras...

"Tracción trasera, la batería más grande posible,... Y aquí paz y después gloria..."



Evidentemente, los jóvenes y amantes de las emociones fuertes, pueden preferir los cerca de 500 CV del performance, el precio es buenísimo.

No son 500 CV, sino 575 CV los que entrega un M3P.

En cualquier caso, son solamente 1 razón por la que preferir un P a un LR.
Subjetiva, como la mayoría de las razones.

Y con la diferencia económica actual, no hay mucho que pensar en mi caso.

Cómo bien has remarcado muchas veces , los 575 CV son con la batería bien cargada y caliente,... Para el resto de casos "cerca de 500 CV" (CV arriba o abajo).

El precio del performance actual de inventario es buenísimo, aunque en mi caso lo descartaría por las uberturbine y no podersele poner bola de remolque.

Ahora mismo mi elección habría sido LR RWD, pero como puse en otro hilo, la elección depende de preferencias personales, los escalones actuales de inventario hacen razonable cualquier opción ya que los saltos son contenidos, y depende mucho de la preferencia personal y del dinero de cada uno...

Me ha hecho gracia la intervención de Álvaro Sauras porque refleja muy bien mis preferencias personales, que no tienen por qué ser las del resto.

Otra cosa, aunque  el motor y el inversor tienen 192.000 km /8 años de garantía,.... Al tener la mitad, tienes la mitad de posibilidades de sufrir problemas por esa parte. A quien cambia de coche con frecuencia le puede dar igual, al que no, es algo a valorar.

Por último, he leído que los MY que van a Canadá desde china tienen menor autonomía.

Parece que Tesla está planeando montar en china baterías con menor capacidad (LMFP?) para los próximos MY y M3,.

A mí me parece mala noticia que Tesla disminuya la autonomía de sus superventas, aunque podría estar equivocado y sea lo razonable.

No se puede poner bola ni siquiera para llevar bicis con un cacharro de estos (DCP, dispositivo de carga puntual)? Parece un performance...

https://www.enganchesaragon.com/es/enganches/dcp

Saludos

En la web de enganches Aragón tienes toda la información.

Si no, puedes llamarles y te informarán de primera mano.

Yo lo hice y me dijeron que no,... A menos que rehomologara y perdiera una plaza.

"Dicen" que en el foro hay gente que lo ha hecho, no he conseguido contactar con ninguno que lo hubiera hecho.

De todas formas, mejor que el fabricante del enganche dudo mucho que te puedan informar.