Autonomía

6 (31.6%)

Carga

13 (68.4%)

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No, no tengo ninguna discrepancia porque el coche es prácticamente el mismo, solamente me informé de que las baterías de los fabricados en Berlín eran de BYD, aunque sean diferentes me imagino que el rendimiento será muy similar, ni mejor ni peor... Probablemente eso las cifras de autonomía varían ligeramente de unos a otros

Como te indicábamos arriba, el coche es prácticamente el mismo, pero con diferencias entre los producidos en ambas Gigafactorías, con sus pros y sus contras.

En cuanto al rendimiento de las baterías, el de las BYD BLADE es superior o muy superior en carga DC en PdRs de alta potencia a 400V.
La diferencia viene por tener unas mejores y más altas curvas de carga a cualquier SOC, aunque las LFP de CATL tampoco son mancas. Al final, se traduce en unos minutos menos de recarga a favor de las BYD.

Respecto a los motores, de semejante potencia, los de los MY RWD MIG son algo más eficientes, lo que hace que consigan homologar semejante número de km WLTP aún teniendo menos kWh netos de batería.

A mí personalmente, me costaría decidirme entre ellos. No veo ventajas definitivas como para mostrar predilección por uno u otro.

Efectivamente, no hay mucha diferencia entre ambas y cada tipo de baterías tiene sus pros y sus contras... Por cierto, que significa MIG??

Efectivamente, no hay mucha diferencia entre ambas y cada tipo de baterías tiene sus pros y sus contras... Por cierto, que significa MIG??

MiG= Made in Germany

Efectivamente, no hay mucha diferencia entre ambas y cada tipo de baterías tiene sus pros y sus contras... Por cierto, que significa MIG??

Los motores de los RWD MiG tienen 235 kW y los de los MiC creo que tienen 220 kW de potencia.


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Efectivamente, no hay mucha diferencia entre ambas y cada tipo de baterías tiene sus pros y sus contras... Por cierto, que significa MIG??

Los motores de los RWD MiG tienen 235 kW y los de los MiC creo que tienen 220 kW de potencia.


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Oficialmente, cualquier RWD LFP tiene la misma potencia: 220 kW, ya sean M3 o MY, y ya sean MIC o MIG.

En el mundo real, viéndolo con SMT, alrededor de 230-232 kW, incluido mi M3 LFP.
Pero nunca he visto un LFP moderno llegar a 235 kW.

El LFP2020 que tuve sí subía hasta 239-240 kW.

Hola, me presento soy poseedor de un MIG desde hace casi 2 meses ,de los primeros venidos de Berlín y efectivamente en la ficha técnica dice tipo de motor 3D6 potencia fiscal 17,47 CV / 235 kW si es como dice el compañero y tienen menos KW de lo que dice la ficha técnica quizás se expongan a que alguien les pueda denunciar , no se, se me ocurre, un saludo a todos un gusto leerlos.

Efectivamente, no hay mucha diferencia entre ambas y cada tipo de baterías tiene sus pros y sus contras... Por cierto, que significa MIG??

Los motores de los RWD MiG tienen 235 kW y los de los MiC creo que tienen 220 kW de potencia.


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Oficialmente, cualquier RWD LFP tiene la misma potencia: 220 kW, ya sean M3 o MY, y ya sean MIC o MIG.

En el mundo real, viéndolo con SMT, alrededor de 230-232 kW, incluido mi M3 LFP.
Pero nunca he visto un LFP moderno llegar a 235 kW.

El LFP2020 que tuve sí subía hasta 239-240 kW.

Que quiere decir oficialmente 220 kW?
En la ficha técnica del mio pone 235 kW. Eso no es oficial?


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El mio por ficha me pone 239kW, M3SR+ del 21  LFP60  MiC

Las fichas oficiales no tienen porqué reflejar la realidad.
Tienen errores y divergencias.

También me las he encontrado en las fichas técnicas alemanas de mis 4 Teslas, en especial referente a la potencia.

220 kW en la página web para los LFP. Creo que también para el M3 LR RWD, pero no estoy al 100% seguro.
Los LFPs, 235 kW medidos con SMT.

Medido a día de hoy con SMT un MY SR recibido hace 15 días, 227kW de potencia punta.
Consumo esta mañana en un trayecto de 37 km
autovia velocidad maxima 100km/h
consumo de 103 Wh/km
Velocidad media de todo el trayecto 72 km/h (salida del garaje, un poquito de urbano a la entrada y salida)

Si se quedase con ese consumo, lo firmo pero ya!!!

Medido a día de hoy con SMT un MY SR recibido hace 15 días, 227kW de potencia punta.
Consumo esta mañana en un trayecto de 37 km
autovia velocidad maxima 100km/h
consumo de 103 Wh/km
Velocidad media de todo el trayecto 72 km/h (salida del garaje, un poquito de urbano a la entrada y salida)

Si se quedase con ese consumo, lo firmo pero ya!!!

Quedará si haces lo mismo otra vez 

De forma general, como en todos los coches, a 90-100 kmh viento a favor o sin viento, temperaturas buenas etc, gastan muy poco;

Mi MY LR 19" me consigue más o menos lo mismo (~ 110-116 Wh en esas condiciones); en autopista a 127 kmh, casi el doble. Al no tener marchas, a velocidades más elevadas se pierde mucho rendimiento (o aumentan las pérdidas)

Medido a día de hoy con SMT un MY SR recibido hace 15 días, 227kW de potencia punta.

O el SOC no era el 100%, o la batería no estaba bien caliente, o ambas cosas.

Porque dan 235 kW.

Medido a día de hoy con SMT un MY SR recibido hace 15 días, 227kW de potencia punta.
Consumo esta mañana en un trayecto de 37 km
autovia velocidad maxima 100km/h
consumo de 103 Wh/km
Velocidad media de todo el trayecto 72 km/h (salida del garaje, un poquito de urbano a la entrada y salida)

Si se quedase con ese consumo, lo firmo pero ya!!!

MY SR MiC o MiG?


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El mio solo consume 10 kW/100 km con el climatizador apagado y ventanillas bajadas para no morir en el intento.


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El mio solo consume 10 kW/100 km con el climatizador apagado y ventanillas bajadas para no morir en el intento.


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Imposible un consumo de "10 kW/100 km".