Pues eso, hice una prueba de consumo buscando conseguir una velocidad media de 120KM/h, insisto, velocidad media no circular a esa velocidad. Lo hice durante 2 horas en un trayecto por la A8, desde el SC de Baracaldo hasta pasado Villaviciosa, en Asturias. El trayecto se puede decir que no tiene desnivel entre el inicio y el final, sales y terminas más o menos a nivel del mar, pero como casi todo el norte todo son pequeñas y continuas subidas y bajadas. Temperatura exterior 24º, climatizador a 19º. Prácticamente sin viento, ni a favor ni en contra. Conducción lo más eficiente posible manteniendo la media, sin control de velocidad (se consume más que con una conducción eficiente).
Consumo tras 2 horas a 120Km/h de media, 17 kWh a los 100.

Eso sí son los consumos de un Model 3.

Gracias por la prueba.
Muy recomendable es ver cómo lo hace el Thai loco. Su procedimiento de tests de velocidad es una referencia.

180 Wh/km le dá a él, muy similar a tus 170 Wh/km.

Eso sí son los consumos de un Model 3.

Gracias por la prueba.
Muy recomendable es ver cómo lo hace el Thai loco. Su procedimiento de tests de velocidad es una referencia.

180 Wh/km le dá a él, muy similar a tus 170 Wh/km.

Nada que agradecer, faltaría más.
¿Cómo lo hace él? ¿Usa el control de velocidad? Esa podría ser una de las razones de la diferencia.

Hace siempre ida y vuelta, para así compensar orografía.
Y diría que siempre usa el control de crucero, para eliminar de la ecuación el factor conductor.

Cerca de 450 km hasta agotar la batería, circulando por encima de los límites de velocidad de la misma.

Cerca de 450 km hasta agotar la batería, circulando por encima de los límites de velocidad de la misma.

Sí, serían entre 450 y 460 Km con esos consumos.

Cerca de 450 km hasta agotar la batería, circulando por encima de los límites de velocidad de la misma.

Sí, serían entre 450 y 460 Km con esos consumos.

422 km de 100% a 0% con los consumos del compañero.
Ni 1 más.

Y como llegar al 0% no es un Caso de Uso común, empecemos a restar 10%, 5%, 15% dependiendo de cada uno.

Cerca de 450 km hasta agotar la batería, circulando por encima de los límites de velocidad de la misma.

Sí, serían entre 450 y 460 Km con esos consumos.

422 km de 100% a 0% con los consumos del compañero.
Ni 1 más.

Y como llegar al 0% no es un Caso de Uso común, empecemos a restar 10%, 5%, 15% dependiendo de cada uno.

71,7 kWh?  Si tú lo dices...

En la mayoría de sitios veo datos que van de 75 a 78 utilizables (no cuento los 82 brutos).

71,7 kWh?  Si tú lo dices...

¿Dónde y quién ha dicho eso?

Las matemáticas: para un consumo de 170 Wh/km, harías 422 km aprox si tu batería fuera de 71,7kWh.

¿O te refieres a otro compañero que no hace 170 Wh/km?

Yo decía entre 450 y 460 Km. siendo, como es el caso, batería de 82 kWh brutos, contando con unos 77 ó 78 utilizables y llegando al 0%

Las matemáticas: para un consumo de 170 Wh/km, harías 422 km aprox si tu batería fuera de 71,7kWh.

¿Y las pérdidas en descarga dónde las valoramos?

Porque la batería LG dá 75-76 kWh netos, sí, pero no todos ellos se emplean en mover el coche.

Cuanto más rápido se circula, más amperaje se necesita, lo que aumenta las pérdidas.
Cuánto más rápido se descarga una batería, menos energía se extrae de ella.

Yo decía entre 450 y 460 Km. siendo, como es el caso, batería de 82 kWh brutos, contando con unos 77 ó 78 utilizables y llegando al 0%

¿Pero nadie adrede llega al 0%, no?

Hacer las cuentas sin incluir ni pérdidas, ni cierto SOC de llegada a destino es un poco auto-engañarnos, ¿no?

Yo decía entre 450 y 460 Km. siendo, como es el caso, batería de 82 kWh brutos, contando con unos 77 ó 78 utilizables y llegando al 0%

¿Pero nadie adrede llega al 0%, no?

Hacer las cuentas sin incluir ni pérdidas, ni cierto SOC de llegada a destino es un poco auto-engañarnos, ¿no?

Buenp, yo no creo que sea auto engañarse, es simplemente un cálculo numerico, "frío", para conocer el dato.
Estoy de acuerdo en que, salvo una circunstancia puntual, extraordinaria, que pueda darse, todos nos movemos con la suficiente previsión como para no llegar a ese extremo.

Las matemáticas: para un consumo de 170 Wh/km, harías 422 km aprox si tu batería fuera de 71,7kWh.

¿Y las pérdidas en descarga dónde las valoramos?

Porque la batería LG dá 75-76 kWh netos, sí, pero no todos ellos se emplean en mover el coche.

Cuanto más rápido se circula, más amperaje se necesita, lo que aumenta las pérdidas.
Cuánto más rápido se descarga una batería, menos energía se extrae de ella.

Me gustaría saber cómo las calculas. Curiosidad científica. ¿Matemáticas o dedómetro?