Yo hubiera preferido tener un modo el el que el coche se mueva solo y despacio cuando levantas el pie del "freno".  Como lo he tenido siempre en mis coches automáticos.
El Highland lo hace al revés, tengo que pisar el "acelerador" para moverme y levantar el pie para frenar. Pero nada grave en mi caso, me adaptaré, jeje... qué remedio!!

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Ese modo existía en los pre-Jailan. Pero bueno, la filosofía de Tesla es quitar cosas.

Yo hubiera preferido tener un modo el el que el coche se mueva solo y despacio cuando levantas el pie del "freno".  Como lo he tenido siempre en mis coches automáticos.
El Highland lo hace al revés, tengo que pisar el "acelerador" para moverme y levantar el pie para frenar. Pero nada grave en mi caso, me adaptaré, jeje... qué remedio!!

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Así lo llevo yo siempre en mis Teslas.
Es como han funcionado mis otros automáticos siempre.

Lo que más me cuesta acostumbrarme por mi otro coche. La cara de imbecil al ir a retirar el coche en la entrega. Primero esperando a que avanzara, luego a que cayese el solo por la rampa... y todavia me quedo como esperando...

Pero ojo que para segun que personas casi mejor que no se mueva. De hecho veo bien ese comportamiento por defecto.
Pero que podría ser configurable, maximo si antes estaba, por supuesto

Parece que han visto un M3H que, aunque tiene logos chinos, el VIN ya es de fremont



Parece que ya se viene en los USA... Llevará novedades?

Ya en la página de US demo (posible error de anticipación?)

Se ha comentado por ahí que igual hacen alguna comunicación a finales de esta misma semana.

A mí me sigue sorprendiendo que hayan pasado ya más de 4 meses desde el anuncio del highland fabricado en China y aún estén vendiendo el legacy en Norteamérica.

Demasiado tiempo. Veremos qué hacen con el refresh del MY, que afecta a 4 plantas.

Y más extraño aún que Shanghái no haya lanzado el M3P Highland.

Cierto.

Pero se lanzará este año, no me cabe duda. Ojalá hagan un P más radical, tipo Plaid.

Cualquier cosa que no sea un M3 PLAID, o un M3 Performance a 800V, me decepcionaría.

Baterías, no hay nuevas a día de hoy, más que las (odiosas) LG de 82 kWh.

Cualquier cosa que no sea un M3 PLAID, o un M3 Performance a 800V, me decepcionaría.

Baterías, no hay nuevas a día de hoy, más que las (odiosas) LG de 82 kWh.

Pues olvídate de los 800v.

Y prepárate para la decepción.

Pues entonces me quedo con 1 sola carta: M3 PLAID (400V).

Obviando las mejoras en velocidad de carga, que más ventajas tiene un sistema de 800V?

Obviando las mejoras en velocidad de carga, que más ventajas tiene un sistema de 800V?

Hay múltiples ventajas de duplicar el voltaje, entre las que citaría las siguientes, y no es una lista exhaustiva:

Mayor seguridad.
Menores pérdidas.
Menos peso y menos coste por usar cableados de menor sección.
Aislantes menos gruesos.
Mangueras de los PdRs sin una necesidad de refrigeración alta.
Aprovechas al máximo los PdR de 800V, que van siendo la mayoría de los nuevos que se están instalando por Europa.
Tecnología nueva.
Etcétera.

Obviando las mejoras en velocidad de carga, que más ventajas tiene un sistema de 800V?

Cableado de menos sección, menos uso de cobre, menos peso del coche.
Menos calentamiento. Menos pérdidas: mayor eficiencia.
Mejores potencias de carga.

Cableado de menos sección, menos uso de cobre, menos peso del coche.

En nuestros Teslas creo recordar que se emplea cableado de aluminio en vez de cobre, por precio y por peso. Muy curioso.

Y en el grupo VW, casi seguro que también.