No pensaba que fuera un cambio tan radical... muy interesante. Vamos a ver si lo implementan entonces, aunque sería un poco extraño dos coches gemelos con arquitecturas distintas. Muchas gracias!

BMW ha dado un paso intermedio, saltando a los 450V, que también tiene las mismas ventajas que los 800V pero en menor medida, lógicamente, y es una transición más suave.

Pero Tesla sigue erre con erre con los 400V, excepto para los Semi y Cybertruck.

No veo yo la necesidad de 800V a día de hoy. Mientras que no se extiendan los cargadores para esos voltajes, no veo grandes ventajas para el comprador.

Bjorn tampoco es un gran partidario.

https://youtu.be/cM3cknqK6oE?si=5R_T77_d7z1q8S_u

Supongo que en unos años irán creciendo en % de los EVs en el mercado, no digo que no. Pero los cambios en esta industria son lentos.

La mayoría de PdRs nuevos que estoy viendo por Europa central son a 800V.

Si yo fuese un operador de PdRs, ya no invertiría en los 400V.
De hecho, es hacia lo que está tendiendo también Tesla.

La mayoría de PdRs nuevos que estoy viendo por Europa central son a 800V.

Si yo fuese un operador de PdRs, ya no invertiría en los 400V.
De hecho, es hacia lo que está tendiendo también Tesla.

En España idem. Todas las estaciones Ultra de Iberdrola son 800V. Incluso la mayoría de Endesa X de más de 150kW. Todos los Ionity.

A partir de 100 kW, raro es que sean a solamente 400V, sí.

Aquí la opinión de Tesla: para MY, M3 o incluso para el nuevo modelo económico, no parece estén por la labor de pasar a 800V por sus escasas ventajas de coste.

https://youtu.be/SG5625Pndcs?si=wj18a_THfQk7TkKP

Hombre, qué van a decir, no teniendo 800V... se llama justificarse.

Es de hace un año. Yo creo que al coche económico le pondrán 48V para LV, pero 400V para HV.

Si quieres te hago también la comparativa de los 15 coches más vendidos en España y cuántos tienen arquitectura de 800V.

Casi tan fácil como lo hacer el de los 22 kW en AC.

Tesla pasará a 800V (o 1000) pq las siguientes generaciones de baterías lo van a exigir. Es inviable meter cables mucho más gruesos para mayores potencias de carga o hipervitaminarlos con refrigeración por helio.

Por de pronto el cybertruck ya es de 800V. Los stalls v4 también. Otra cosa es que los S3XY no lo sean, pero esperad una batería que lo demande y veréis.

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Tesla pasará a 800V (o 1000) pq las siguientes generaciones de baterías lo van a exigir. Es inviable meter cables mucho más gruesos para mayores potencias de carga o hipervitaminarlos con refrigeración por helio.

Por de pronto el cybertruck ya es de 800V. Los stalls v4 también. Otra cosa es que los S3XY no lo sean, pero esperad una batería que lo demande y veréis.

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Cybertruck, el camión o una furgoneta cuando la saquen sí son claramente carne de 800V.

S3XY y el próximo coche económico, no, al menos en el corto-medio plazo. En más de 5 años, veremos.

Por de pronto el cybertruck ya es de 800V.

Bueno, no es una implementación pura de 800V, siendo puristas.

Lo que han hecho con la Cybertruck es dividir el pack de baterías en 2 semi-packs, ya que pueden hacerlo porque es gigante.

Cuando es para circular, los ponen en paralelo a 400V para duplicar los Wh disponibles, así como cuando cargan en Superchargers que no sean v4 y otros PdRs de 400V.
Y cuando van a recargar en v4 o en PdRs de 800V, los ponen en serie obteniendo esos 800V.

Es una de esas genialidades de Tesla.
De momento, sobre el papel, pero calculo que les funcionará bien en el mundo real.

Bien, Tesla, bien.

Pues entonces me quedo con 1 sola carta: M3 PLAID (400V).

Y por esa carta yo no apuesto nada. Si por M3 Plaid entendemos 3 motores y del orden de 700 CV en adelante, pues ojalá como deseo, pero yo no lo veo.

No van a sacar un M3 Plaid mientras que su coche estrella, el MY, sigue con un P.

Yo creo que será un M3P, quizá con una puesta a punto un poco más extrema pero no mucho más rápido que el M3P anterior. Pero es que así ya le aguanta el ritmo a las versiones más prestacionales de los alemanes de combustión de su segmento (que son más de un 50% más caros).

O sea, prepárate para la decepción. La única duda es si aún así te lo comprarás.

Bueno, no es una implementación pura de 800V, siendo puristas.

Lo que han hecho con la Cybertruck es dividir el pack de baterías en 2 semi-packs, ya que pueden hacerlo porque es gigante.

Cuando es para circular, los ponen en paralelo a 400V para duplicar los Wh disponibles, así como cuando cargan en Superchargers que no sean v4 y otros PdRs de 400V.
Y cuando van a recargar en v4 o en PdRs de 800V, los ponen en serie obteniendo esos 800V.

Es una de esas genialidades de Tesla.
De momento, sobre el papel, pero calculo que les funcionará bien en el mundo real.

Bien, Tesla, bien.

Lo ha hecho Porsche también con el nuevo Macan EV.

Un M3 tri-motor, rondando los 850 CV, con asientos semi-baquet, alerón grande de serie, rebajado en altura y ensanchado de atrás, me tentaría muchísimo.

Pero depende del precio.
Estoy mirando los biplazas V6 turbo que de verdad me volverían loco y no están muy lejos de lo que costaban los M3P Legacy.

Ya veremos.